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众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬挂有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。在众多的悬挂类型中，分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。 
麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬挂。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。它还是一种经久耐用的独立悬挂，具有很强的道路适应能力，拥有良好的响应性和操控性，成本低且结构简单不容易出现故障。 
双叉臂式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确地定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。 
多连杆独立悬挂 多连杆独立悬挂超过三个以上稳定杆连接，现在较多见的是4到5根稳定杆相连。多连杆是最复杂的一种悬挂结构，多用在后轮。结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本比其它类型的悬挂还要高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑较少使用这种悬挂，当然这种独立悬挂也是现在悬挂里用户体验最好的。 
扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。目前，扭力梁式非独立悬挂一般应用于中小型车上，非独立悬挂就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬挂单独地悬挂在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，也是大家认为独悬汽车的平稳性和舒适性会更好的原因。 图片如有侵权，联系删除。 |
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