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作者：DF4b7361 吉兰泰镇位于乌兰布和沙漠西南边缘，东靠乌兰布和沙漠，与乌海市隔黄河相望，南与古拉本为邻，西与豪斯布尔都、巴彦诺日公苏木接壤，北通巴彦洪格日苏木，内联查汉尔滩。吉兰泰镇建于1970年12月，1995年1月并乡扩镇，是阿拉善盟最大的盐化工业重镇，又是阿拉善左旗中北部的经济、文化、政中心和通往北部各苏木的交通枢纽。吉兰泰镇以蒙古族为主体，汉族居民为多数，以工业经济占主导地位，农、牧、工、商多种经济结构和体制并存的工业化城镇。吉兰泰盐湖，是我国大型内陆盐湖之一。吉兰泰曾叫唐温池、达布苏、吉兰泰淖尔、陶力淖尔等，早在清乾隆四十八年(1783年)就使用吉兰泰淖尔的名称，一直沿用至今。  不能再错失的乌吉铁路 乌吉铁路也即是吉兰泰线，是位于内蒙古自治区西南部乌海市和阿拉善盟境内的一条支线铁路。起自包兰铁路乌海西站(原名三道坎站，曾用名乌达站)向西越过贺兰山至本井站后，向北折向乌兰哈布沙漠至吉兰泰，是吉兰泰镇的铁路运盐支线。线路全长131.7公里，中间站本井站、黑沙土站。1960年5月，包兰铁路吉兰泰支线新建工程开工建设。1961年时因中苏交恶，铁路建设中途停工。1965年3月，铁路建设正式复工，至该年年末全线竣工并正式投入运营。 小编曾经从石嘴山到乌海，那一次就打算运转吉兰泰线，无奈因为看着窗外天乌漆嘛黑，心里一时短路错过了。这次也算是弥补之旅。
之前，吉兰泰车是下午发车，车底在吉兰泰过夜，第二天再返回。后来调图就变成早上发车下午返回了。小编头天晚上到达乌海西站，夜宿站房对面的小旅社。第二天一大早起床，阳光正好。
这是头天晚上到达时拍摄的乌海西站牌
在车站单独购票后进站准备上车
其实也就一节车厢
由于编组短小，47091和6852次同站台
这次是小编第一乘坐客货混编列车
47091次客车采用一辆YW车底，中层铺位收起，但由于乘客较少，下铺仍旧满足一人一铺。值得点赞的是虽然只是客货混编的通勤性质列车，车厢打扫的还算干净。
随便找了一个空位坐下，等待沿途美景
吉兰泰线和南边的平汝线相隔贺兰山阙，直径距离最近的地方约20公里  蜿蜒进山 47091次列车自乌海西开车后一路向西，沿着贺兰山北麓蜿蜒前行，在抵达黑沙土站之前是全程弯道最多最密集的一段，也是拍摄混编列车非常好的一段路。
列车刚刚驶出乌达镇周边
远处的沙丘似乎随时都能够袭来
芭比行驶在弯道上
虽然比较干旱，窗外也时常能看到小水坑，据列车员大叔说，那是雨水，之所以能够长久地保存是因为水底已经被一层胶泥覆盖，否则在这样的沙漠地带是不可能存得住雨水的。
车内很安静，车外很空旷
这一段沙化比较严重
铁路沿线的防沙网格
列车到达黑沙土站。当时已经取消了黑沙土和本经车站的客运，有一个当地人要乘坐该车前往吉兰泰，无奈未能成行。
站牌已经斑驳不清。过了黑沙土往西似乎一马平川，列车在笔直的铁路线向本井站奔去。
本井站到达，同样停车不办客
列车过了本井站不久便折向北偏西一路往吉兰泰赶去 吉兰泰 很快，47091次列车抵达终点站吉兰泰车站。在吉兰泰车站南边进站前新修了一座跨线桥，是个很好的俯拍机位，下次要全方位拍摄吉兰泰线。
吉兰泰站站房
列车本务停在出站口站牌附近，车厢则停在较远处
出站口有摩的和出租车可以乘坐前往5公里外的镇子上，由于小编没有前往镇子的打算就不着急慢慢溜达出去。
远远地望去，貌似一片破败的景象，这可能就是大漠深处自然的景象而已
本务芭比摘挂后忙着干活去了
估摸着时间差不多了，进的站来，本务准备挂车了
列车并没有推到站台上客。由于安全考虑，客车车底前后各加了一辆敞车作为隔离车。乘客登车中。
当天并没有货运，所以芭比只能牵引47092次列车返回乌海西站了
47092次YW车底 黑沙土技术停车 下午返回乌海西的乘客比上午前往吉兰泰的要多几个，和我一个隔间的小伙子是到吉兰泰电厂出差的，我们聊了一路。47092次列车在抵达黑沙土后停在了三道，乘务员打开车门到站上去了，其他乘客也纷纷下车舒缓一下筋骨，据说列车在这里要停靠半小时左右，小编猜测应该是凉闸吧。
47092次客货混编停靠黑沙土三道
本务DF8B5547正脸
47092次全列
黑沙土站牌
客货车连接处
列尾视角
安全起见，关键部位都用铁丝紧固着
47092次到达乌海西站，停靠三站台
下车出站
附上往返车票 夕阳里的特快小票 小编下车后即前往乌海西站以北寻找机位等待从呼和浩特开来的特快小票T6307次。
如果再有10分钟抵达前面那个跨线桥拍摄就好了
大番茄牵引特快小票即将抵达终点站
原色餐车
这车的特色是YZ25Z
前方终到乌海西站
之后小编慢慢游晃到黄河岸边
金色河岸，风光不错
当晚，小编乘坐2635次前往银川，开启返程之旅。 再见，乌海西，再见吉兰泰！ 本次分享结束 图文| DF4b7361 编辑| DF4b7361 |
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