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大约四十年前，第一辆大众汽车进入中国，从此开始了在中国市场的霸榜模式。在很长时间里，大众汽车都将中国视为最大的消费市场，从来没有担忧过自己有一天会被取代。 然而，四十年沧桑巨变，曾经以市场换技术的中国汽车产业在电动时代来临时，已经占据了新能源领域的领先地位，这让大众开始重新审视中国汽车。
近日，大众汽车新一届董事会在柏林召开，在这场被大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯称为“大型研讨会”上的董事会上，大众集团不仅对发布近一年的“NEW AUTO”战略进行了阶段性盘点，并探讨了今年工作的优先事项，还首次对外界晒出了大众汽车集团在包括品牌、技术平台、软件、电池和充电，以及移动出行领域等在内的五大维度在内的全球主要竞争对手。 尽管迪斯在其发布于某社交平台的文字中并为提及来自中国大陆的品牌，但在附后的一张PPT截图中，却赫然出现了宁德时代、比亚迪、蔚来和小鹏等公司的标识。其中，在整车品牌维度，大众将比亚迪、蔚来和小鹏列为了主要对手；在电池和充电领域，则包括了宁德时代和比亚迪。 显然，从毫不担心到竞争重视，足以说明中国汽车已经成为比肩老牌造车巨头的存在。
 进入新世纪以来，在国家鼓励发展自主品牌、鼓励自主创新、鼓励自主知识产权的政策引导下，中国的汽车设计、研发和制造能力均有很大提升，产品力不断增强。尤其是当新能源汽车成为全球汽车发展的重要方向和趋势时，中国自主品牌抓住机遇、苦练内功，终于让自己获得了该有的尊重。 也就是说，目前的世界汽车产业格局，正在被中国汽车改写，即使是大众汽车，也不得不放下高昂的头颅，真正把目光盯向东方。
大众绝不是杞人忧天。 在整车品牌维度，至少目前看来，大众的电动化产品步伐已落后于特斯拉、比亚迪，甚至不及造车新势力蔚来和小鹏。大众4月14日发布的全球电动车销量数据显示，今年一季度，大众表现依然远远落后于特斯拉的31万辆，和比亚迪的28.6万辆（含PHEV）；而仅看豪华品牌，奥迪今年一季度的2.42万辆，也落后于蔚来的2.58万辆。 当然，这只是大众“NEW AUTO”战略其中一个竞争维度的缩影。作为全球第二大车企的大众，显然清楚体系化能力的重要性——支撑品牌表现的，是技术平台、软件、电池和充电，以及移动出行/自动驾驶。
在技术领域，宁德时代在新能源核心技术之一的动力电池技术上排名世界第一，比亚迪也是在蒸蒸日上。 可以说，在电动汽车这条赛道上，中国品牌积累了相当多的技术和经验，具有勇于创新、快速迭代以及可更加灵活地调整方向等优势，而大众汽车转型，面临着如大象转身般的困难，显而易见，中国汽车在全世界已有了不可忽视的地位和实力。
另一个层面，中国汽车在欧洲市场的影响力越来越大。目前来说，比亚迪和蔚来已跨出了进军欧洲市场的脚步，挪威便是第一站。与比亚迪的传统汽车销售模式不同的是，蔚来将产品和整个用户服务体系都带进了挪威市场，包括蔚来中心、蔚来App、换电站、移动服务等。也就是说，挪威车主可享受与国内蔚来车主一样的服务。另外，蔚来是第一个全体系进军欧洲市场的企业。
更为关键的是，中国汽车产品进军欧洲yfmn的同时，也正在逐步构建完善的零部件供应体系和售后维修服务网络，为汽车产品出口的持续增长奠定了基础，这更让中国汽车的影响力愈发突出。 虽然中国汽车在大众汽车的故乡德国还未开始全面发力，但德国汽车已经感受到来自中国汽车的压力。近日，欧洲最大的电视台之一在一档节目中表示：中国电动汽车产业已取得领先地位，德国汽车行业必须加大投入向电动汽车转型，以保竞争力。“我们必须给予中国的对手足够的尊重。”节目现场嘉宾明确表示。 这样的声音越来越多，也愈发证明中国汽车的崛起已是必成之势。
特斯拉创始人马斯克曾公开表态，中国汽车制造商的竞争力全球第一，发展电动车市场深具潜力，“我对许多的中国车企满怀敬意”。
越是这样，迪斯的压力就越大，其已经表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！ 接下来，就看大众汽车能不能扛得住中国汽车崛起了，因为这是事实，而且是不可逆转的事实。 采写 | 水淼 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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