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本文作者：大兵  本文为萨博“战机三剑客”的最终章，讲述萨博JAS-39“鹰狮”战斗机的发展历程，回顾瑞典航空工业的风采。 传说中的鹰狮（又名狮鹫）是有着鹰首、狮身，长着翅膀和锐利爪子的猛兽，它们听觉灵敏，兼具速度与灵巧，是天生的狩猎高手，可以捕食比自己更庞大的地面生物；但除了自己所忠于的主人外，鹰狮也是一只暴躁、容易抓狂的恶兽…  上一期提到：萨博37“雷”战斗机的前置鸭翼没有应用全动式设计的一个主要原因，是当年还没有“电传操作系统”，也没有帮助实现飞行员意图的“飞行姿态控制辅助计算机”。 到了萨博JAS39的时候，这一切都实现了，但又绝非一帆风顺—— 1988年12月，萨博39原型机首飞成功，但这架飞机仅仅三个月后就因为电传操作系统故障而坠毁；1992年6月，瑞典空军订购首批量产型萨博39，次年8月，第2架量产机在飞行表演中失控坠毁…  很少有一种成功的机型，在研发和量产的重要阶段重复遭遇过如此挫折，这还要从“鹰狮”的诞生说起： 1979年，萨博应军方要求开始研发“龙”和“雷”的替代机型，前两代受限于机载设备的区分，走的都是“一机多型”的发展路线，新一代战机要求实现真正的“一机多用”。  当然有些功能随着新一代的航发和机载设备的小型化较以前要容易实现，比如已成为瑞典空军保留项目的公里短距起降功能；搭载不同的武器和设备吊舱实现制空（J）、攻击（A）、侦查（S）多种用途——合起来就是JAS-39   ▲“鹰狮”依旧保留了作为瑞典空军“看家本领”的公路短距起降功能，不过新一代大推力航发实现这点已经比早期容易多了。 但四代机时代复杂航电与飞控的结合、强调能量机动构型与静不稳定设计的特点，已经不再是单纯设计一架高性能的飞行器，而是一套作战系统的整合。 瑞典航空有不错的设计功底，但是在武器、发动机领域依旧无法摆脱对航空大国技术输入的依赖。而且“鹰狮”所强调的“多用途”并非同时代的其他轻型四代机那样有所侧重、兼顾全面，而是真正的要求“全能”，这实际上是用轻型机的底子干重型机的活，这样的高标准即便对于航空大国来说也是颇具挑战的。   ▲四代机中像F-15、苏30这种典型的重型选手凭借充足的载荷能力确实可以“全能”。  ▲“鹰狮”的理念是要用一种轻型战机通过搭载不同的武器和设备实现各种任务的“精通”，成为21世纪瑞典空军唯一的作战机种——这就不太容易了。 在航空发动机的选择上，瑞典吸取了之前“雷”的教训，选用了美制的F404；因为只有尽可能应用这种成熟且在市面上容易获得的产品才能在出口市场上拓展销路，以分担研发成本。 一方面要满足“瑞典特色”，另一方面又要着眼“通用”市场，“鹰狮”在系统整合上的工作量对于萨博来说也是前所未有的。  ▲瑞典人有时候还挺幽默！ 比如在1993年8月的那次坠机中，虽然飞行员尽可能避开了成千上万观众聚集的区域才跳绳逃生，但坠机后引发的火灾还是波及了地面设施，导致有平民受伤。当时外界一度悲观的推测，接连的坠机事件将给“鹰狮”项目的前景蒙上阴影——瑞典军方可能取消大部分还没有执行的订单，美国人也在积极游说瑞典采购他们的F-18…  ▲“鹰狮”原型机合影，现在知道为什么没有一号机吧！ 为此瑞典政府在坠机事件后，一周内开展了两次民意调查。结果出人意料是大部分民众依旧支持“鹰狮”项目的继续发展——国防自主对瑞典“武装中立”的重要性早已深入人心！ 巧合的是：89年首架原型机坠毁和93年的那次飞行表演事故，驾驶员是同一个人——这位拉尔斯·拉德斯特罗姆先生两次都因为电传操作的诱导振荡而坠机，却都幸存了下来。而且第一次连弹射都来不及，直接连人带机重重砸在跑道上、失控的发动机一通横冲直撞后把飞机拿了个大顶，而他本人却只断了一条手臂…传说中鹰狮兽一般不会反噬主人，似乎也不是没有道理哦！
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▲1989年那次事故现场极其惨烈，但所幸没有起火... ▲幸运的是两次事故的调查结果与飞行员操作无关，皆是由于电传操作联动的飞行控制计算机对输入指令的错误判断，拉尔斯后来也被戏称为“驯服鹰狮的男人”。 在这两次严重的飞行事故后，萨博公司只得寻求美国方面的技术支持。因为要完善电传操作系统的飞行包线，需要大量的验证数据和模拟运算，即便将“鹰狮”所有原型机的的飞行时数凑在一起也不足以支持开展这项工作——这也是为什么能从头到尾真正独立研发四代机作战系统的只有中、美、俄、法四个航空大国的原因！ ▲航空大国在“静不稳定”和“电传操作”测试上一般都改装专门的技术验证机，在获得基本计算模型后再套入具体的实装机型上，通过大量试飞拓展飞行包线并改进运算，这本身就是基于时间和成本的一项技术。 回到“鹰狮”本身来说，尽管经历了这样的波折，也拖延了该机的交付进程和早期的出口销路，但就瑞典的国家体量来说，即便是采购了部分子系统，能整合为最终实现了“轻型”但“全能”的战机，已经是殊为不易了。 比起同样购买技术，成品却拉胯；或者完全就是复刻人家产品的其他所谓四代机研发国，瑞典军工更加务实而独立。 ▲“鹰狮”在武器系统上整合了来自美国、欧洲及瑞典自产的多种类，具有广泛的适用性。 ▲瑞典在关键国防技术上的独立自主、或者说“消化吸收”比单纯买来的“先进”要可靠的多，图为爱立信公司的S-100预警机。 “超级鹰狮” 初代的“鹰狮”虽然实现了“一机多用”，但毕竟较小的体格限制了多种外挂载荷的同时使用。到了21世纪初，萨博公司根据新的需求改进出了JAS-39NG型，即“超级鹰狮”： ▲新一代的NG型拓展了外挂能力、改进了航电设备，其中在机腹设置了三个武器重挂点，主起落架相应被移植到了机翼根部。 ▲新一代“鹰狮”较上代产品性能上有全面的提升。 ▲搭载相控阵雷达也是新一代“鹰狮”的特点。 ▲当然座舱和航电也向未来标准看齐，上图为老一代“鹰狮”的“一平三下”座舱——也不落后啊！ 通过大改升级，诞生于上世纪80年代的“鹰狮”达到了四代半的水准，对于那些需要先进战机却又不想花费太多，并且安全威胁也不突出的国家，比如瑞士、南非、巴西等，改进后的“鹰狮”还是颇具竞争力的。 而且就如同瑞典通过三军主要装备的自主研发实现了防卫政策的相对独立一样，从瑞典购买武器并不存在军事大国那样的附加政治条件，这恐怕才是瑞典军工在市场上最具竞争力的地方吧。 ▲图为巴西空军装备的“鹰狮”战斗机。 ▲萨博公司还曾推出过舰载型“鹰狮”打算推销给巴西的“圣保罗”号航母，目前这个项目依旧没有放弃，下一个潜在用户是印度。 最后，传说中鹰狮兽的平均寿命超过150岁——远远比驾驭它的主人要存在的久；结合“鹰狮”战机不断改进在迈入21世纪的头20年都不落后，作者真怀疑当年萨博在命名的时候是否找高人算过。 但不管怎么说，作为北欧小国的瑞典，在航空工业进入喷气时代后不断淘汰的过程中，依旧能站在自主研发的队伍里，凭借“鹰狮”位列欧洲三大先进战机之一，已足以说明萨博和瑞典航空工业的实力！ （连载完） |
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