 在世界各地，都有出现过幽灵船的案例，而人们很少能够探寻其背后的真相。 巨大的船只在海上行驶，船上空无一人，仿若幽灵掌舵一般，给神秘的海域增添了一丝故事性。 2018年，中国附近的公海上也出现了一艘幽灵船，到底是怎么一回事呢？  凌晨海上突然出现诡异游轮，渔民上船探索后空无一人2018年12月18日凌晨4点，浙江舟山还在天光未晓的时刻。 渔船03158的船长王卫平，带着他的渔民队刚出海才20天。 在王卫平长达30年的捕鱼生涯中，鲜少出过意外。 这次出海，他们原本的计划是待上两个月，没想到，意外就在这里发生了。  只见不远处，有一个船影在海上摇晃着。 当时天气晴好，所以王卫平可以肯定绝对不是什么海市蜃楼。 事出反常必有妖，王卫平让船员们向那船影打光，船只的真身渐渐显现，是一艘巨型游轮。  王卫平的第一反应就是：有人出了海难事故。 王卫平连忙向那游轮鸣喇叭，还用喇叭远距离喊话。 但是游轮处却没有任何动静，只是安静地任由海浪牵引着方向。  这愈发增加了王卫平内心的不安，他将渔船靠近游轮，发现游轮的船身有损毁的痕迹，疑似被撞击过。 “我们转两圈，看看情况。” 王卫平指挥着舵手，一边和其他船员打光，试图照向船上更里层的地方。  渔船，图片来源于网络 天边东方既白，可仍旧昏暗一片，转了两圈后仍旧没有得出任何详细的信息。 王卫平思索片刻后，决定让大副吴其明上船一探究竟。 吴其明拿着手电上船，入目的是略显凌乱的船舱，他拿着对讲机和，王卫平沟通着自己所看到的一切。  船，图片来源于网络 “有三层，还有客房，估计是一艘客轮，看着还挺豪华的……” “船上的座椅全都被拆掉了，地上到处都是杂物……” “诶！这里还有吃的东西，有方便面，鸡蛋，还有罐头……” “我进到驾驶舱了，驾驶舱的设备挺先进的，有四台1300马力的三菱机组……”  船，图片来源于网络 吴其明阐述的时候，王卫平内心的疑窦越来越大： 从上面的迹象来看，既有人生活过的痕迹，又有废弃的痕迹，这艘船的主人是谁？它是从哪里来，又到哪里去呢？ “找到了，一张名片！……”吴其明的声音变得震惊。 吴其明看向名片，上面有些褶皱的痕迹，大部分都是韩文，能看懂的文字只有“大亚高速海运”，以及两道航线：“釜山↔福冈”、“釜山↔对马”。  船，图片来源于网络 难道说，这是一艘来往日韩的船只，因不知名原因漂泊于此？ 王卫平没有再犹豫，马上通知了当地政府，希望能够尽快给出处理的方式。 另一边，许多记者也获悉了消息，纷纷通过社交网络找到了王卫平，从中得到了线索，并展开了调查。  记者，图片来源于网络 船主身份成谜，按船上线索联络韩国公司名片上的韩文所写的，是这艘游轮的船长的联络方式，以及船只的名称。 记者在获悉此事之后，拨向了名片上船长的电话。 然而在一阵长时间的“嘟”声后，传来了猛烈的忙音。 显然，这个号码已经无法打通，这个船长现身在何处？  电话，图片来源于网络 为了进一步获取游轮的信息，记者联络到了大亚高速海运。 在得知了来意之后，该公司的客服人员查询了相关的资料，最终说出了一个令人震惊的消息：“对不起，目前我们公司未丢失任何船只。” 于是记者将这艘船的名称：“Dream”告知大亚高速海运，希望得到更多线索。 记者，图片来源于网络 客服人员则称，多年前大亚高速海运确实有一艘船叫做“Dream”，但是已经卖出去很多年了。 记者试图继续询问“Dream”的买主是谁，但客服却有些语焉不详，或许是为了保护客户的隐私，他们只说：“大概是卖到了马来西亚那边吧。” 事情峰回路转，游轮的所有者从东亚转到了东南亚，然而事实真的如此吗？ 记者请求王卫平，拍摄一些船上的照片，以整合更多资料。 马来西亚，图片来源于网络 王卫平拍摄的照片显示，游轮上印有“PORT KLANG”的字样，而“PORT KLANG”正是马来西亚的港口——“巴生港”。 这似乎和大亚高速海运所提供的信息对上了。 除此之外，游轮上还印有“KANZAM EKSPRES1”的字样。 在调查后，基本可以确认这是船只的新名字。 巴生港，图片来源于网络 在公开信息中，“KANZAM EKSPRES1”曾用名有三个，其中就包括“Dream”，尺寸和王卫平发现的游轮大致吻合。 而这艘“KANZAM EKSPRES1”目前的所属者是一家名叫“KANZAM SDN BHD”的公司，公司注册地为马来西亚。 通过以上信息的整理，基本可以确认，这艘船就是被卖出后的“KANZAM EKSPRES1”。 游轮，图片来源于网络 既然如此，为什么游轮会出现在这个地方？ 据“KANZAM EKSPRES1”的航海轨迹看，它最后一次出海是一年前，也就2017年4月24日，目的地为釜山港。 一切似乎变得清晰了，韩国出产、马来西亚公司所属的船只，最后一次在釜山港出行后，因一些不知名的原因，所以漂泊到了中国海域附近。 釜山港，图片来源于网络而船上凌乱的情景、被拆卸的椅子、残留的食物、先进发达的驾驶设备，这些线索矛盾重重，又互有关联，还有待进一步调查。 与此同时，舟山海事局表示，发现海域属于公海范围，所以不归其管辖。 且该船只上没有人类留存，故无搜救必要。 但是真的要放任该船只不管吗？ 自然不是，王卫平在和相关部门进行沟通后，决定让他们的渔船将这艘游轮给拉回港口附近靠岸，以免妨碍到其他航线，造成损失。 但这对于王卫平来说，是一个不小的挑战。 渔船，图片来源于网络 为避免危险渔民将船只运回，一路上险些撞上多只大船首先，王卫平的出海捕鱼计划将会被完全打乱。 以捕鱼为生的王卫平，一年四季几乎在海上漂泊，而此时又恰好是汛期，正是丰收的好时节。 而此刻捕鱼计划还未过半就强行中止，损失保守估计过百万。 同时，在发现游轮初期，几百张渔网也因意外被卷走，这又是另一批损失。 捕鱼，图片来源于网络 其次，是运送过程中将会遇到的问题。 海域本就航线繁多，如果不小心碰到什么船只，可能会得不偿失。 但是，将该游轮置之不理，又不是很好。 王卫平也联系过相关部门，但官方说法是，最好由他们运回来。 游轮，图片来源于网络 为了整片海域的安全，王卫平只得扛上重任，和一众船员开启了长达四天的“托运”之旅。 要想托运这艘巨型游轮可不是件容易事，它的体积是王卫平渔船的两倍，而船上唯一能用来拖拉这庞然大物的缆绳只有150米。 要知道，这艘船长33.43米，将绳索绕船一周再绑上，保守估计都要70米左右。 再加上这是双体船，更增加了绳索牵引的难度。 渔船，图片来源于网络 一开始，王卫平已经做了很辛苦的打算，却没想到搬运过程中比他想象中还要劳累。 王卫平以为，托运速度怎么都有12海里/小时，真行驶起来才发现，时速最高也不过5海里罢了。 若是遇到大风浪，那么时速会降到1.7海里左右，无异于原地打转。 风浪，图片来源于网络 同时，四周都是大型船只，王卫平感觉自己就像夹缝生存的咸鱼一样。 从托运开始，就一直不停地在给相遇的船只打信号、喇叭喊话，只为让他们避让。 为了时刻保持警醒，不发生事故，王卫平和一众船员这几天都没有怎么睡过，整整三天三夜都在轮流蹲守。 他们分为两两一组，每人大概撑2个小时就是身体可以负荷的极限了。 这种精神的高度紧张，和巨型船只的重量博弈，对王卫平等渔民来说，实在是太辛苦。 到了12月21日凌晨，王卫平和表哥在海上为避让船只奋斗。 看着好多次因为沟通不畅，几乎要和不同的大船撞上了，王卫平忽然鼻子一酸，差点眼泪就掉下来。 船，图片来源于网络 “突然开得想哭。”王卫平提及此事不好意思地笑笑。 但是，王卫平深知这样的重要性，就连5岁的女儿也十分支持他的决定：也许是辛苦了他们一家，但保证了一方海域的安全。 终于到了12月21日早晨，王卫平一行人在中国渔政的帮助下，顺利抵达了衢山镇鼠浪岛附近，抛锚后接受检查。 公安、边检人员登船开始进行检疫，在检查完毕后，再会交接给相关部门进行妥善的处理。 王卫平终于功成身退了，但是这艘船依然有许多谜团尚未解开： 一艘一年前就已经停止航行的韩国船，为什么会漂到中国边境？ 船，图片来源于网络 一番调查后终于得知了真相，幽灵船真身只是一场乌龙在事情尚未查清楚之前，许多网友都对这艘“幽灵船”展开了天马行空的想象，一些和都市传说有关，一些和阴谋论有关，但是事实的真相真有如此复杂吗？ 有着丰富行船经验的王卫平，对“幽灵船”这种危言耸听的外号不放在心上。 因为船舶就和车辆一样，在废弃之后也需要有地方安置。 幽灵船，图片来源于网络 废弃车安置的地方在陆地上，自然废弃船就是停泊在港口中。 一些废弃船舶在偏远的港口停久了，久而久之就连船只所有者都忘记了它的存在。 同时，通常废弃船只安置的方式，是用缆绳将所有船只连在一起。 如果时间长了，缆绳不小心断了，脱了绳的船只，就宛若脱了线的风筝，只能随着洋流而离开。 |
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