@WangAaron 说起豪华车就只想到BBA、一问豪华B级车就直接3、4、C，大家是不是都跟我一样，有点审美疲劳了？  的确，豪华中级轿车这个市场，太需要新鲜血液了，所有我们称之为“二线”的豪华品牌，其实都非常努力。 处于极速上升期的林肯，拿出林肯Z，要通过堆设计、堆用料、堆体验，来把豪华中级轿车卖给Z世代的年轻人，问问大家，林肯Z能做到吗？
林肯Z的原型车是Zephyr概念车，有“和风”的意思，有速度和缓的风，冬天里的南风的意思，看得出厂家的确是想在极度内卷的细分市场里，注入一股扭转乾坤的新鲜力量。
首先是造型设计，概念车直接量产，确实气场很足，两种不同风格的前脸设计， i享和i酷 ，我们可以理解成豪华版和运动版套件。 贯穿式的尾灯虽然现在很流行，但最早还真的是林肯的车最先开始玩的，尾部设计线条比较锐，不是我们传统印象中林肯轿车那种相对方正沉稳的处理。
1.1米长的大联屏是妥妥的视觉中心了，整个仪表台是完全左右对称的，正中间的这个小帽檐其实是疲劳监测的摄像头。 按键式换挡是林肯坚持许久的特色，你还别说，这一排五个按键还是很精致的，忍不住想按两下，实体按键本来就不多了，每次驾驶车辆按下去，也挺有仪式感的。
多向电调座椅一直是林肯的卖点，记得之前在林肯飞行家上曾经有过30向可调的座椅，在林肯Z上顶配车型是24向可调，也是足够复杂足够高级，基本上无论是什么身材都能找到合适的坐姿，双拼翻毛皮的座椅材质支撑力和摩擦力都特别到位，舒适度肯定是同级一流水平，绝对的加分项。
2930mm的长轴距，自然也给林肯Z的后排空间有很好的保障，因为是前置前驱的布局，所以整体空间利用率还是要比纵置后驱的一些竞品车型高一点。
舒适的座椅依旧也是体验至上，不夸张地说，这套座椅的乘坐感受，是要比BBA同价位车型强不少的，也许在品牌影响力上林肯还处于二线，但是论差异化竞争，舒适性这一环，林肯Z表示不服还是很有底气的。
值得一提的是，福特林肯Z配的轮胎是固特异御乘二代，19寸和18寸都是235毫米宽，这款轮胎专门给豪华轿车打造，通过创新的胎面和胎体设计，能够保证舒适的驾乘体验。
胎体材料通过优化的硅胶配方，提升一定的湿滑路面的刹车性能。
尊耀版是车系当中配置最高的版本，不过由于座椅功能不同，我们这台i酷 尊耀版的价格稍低些，权且算作次顶配吧。 再加5000，就到了顶配的i享 尊耀版，除了前脸不一样之外，顶配车增加了可以24向电调的主副驾驶座，电动腰托和按摩功能也都带。 动力方面，林肯Z全系都搭载2.0T涡轮增压，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，官方对外公布的0-100km/h加速用时为6.8秒。 变速箱是8速手自一体，WLTC工况油耗大概在百公里7.4升左右，实际我感觉10升以内怎么都打住了吧？
@WangAaron 林肯Z年轻化的外观，长轴距配将近5米的车身，加上超宽的中控大屏和功能丰富的主副座椅，时尚感、豪华感与科技感的拿捏得不错，比较合中国消费者口味。
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