比亚迪什么时候干掉特斯拉？

是谁给比亚迪开了个玩笑？是 命 运 。

1995年比亚迪「呱呱坠地」之时，它也没意识到自己将成为「新能源汽车引领者」：我一个深圳的手机电池工厂，怎么就开始造车了呢？

2006年——远在e6成为深圳出租车的6年之前，比亚迪就造了台没上市的F3e电动车。长相依然似曾相识，不过电池电机都是自己的。

2021年，比亚迪下线第100万辆新能源车，正值特斯拉在华销量断崖式下跌。只可惜即便Model 3都这样了，上个月的成绩单却是：

Model 3 依然第二，6264辆

比亚迪汉EV排第三，5746辆

乘联会 - 4月新能源车销量

汉EV错过了销量超越特斯拉的绝佳机会。

还好——纯电吃的亏，混动都找回来了。

采用比亚迪「超级混动」技术的秦PLUS DM-i，在「缺货缺到客户投诉」的情况下还是卖了3603辆，现在订车至少等3.5个月。

沸腾吧，排队等车三四个月的「奇货可居」不再是日(雷)本(克)进(萨)口(斯)的专利，我们国产十万出头的绿牌车也做得到。🙂

从左至右分别为：秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i

要知道，这3款DM-i车型今年3月份才上市，短短2个月时间累计订单数量就超过了10万，比亚迪的生产速度都跟不上新增的订单了。

好消息是：就算排队排成这样子，比亚迪也没有玩个别友商「加价」的那套；坏消息是：不加价相对应的，是配置稍微有了一点缩水。

原本就不大的仪表盘，现在改这样：

左：第一第二批   右：第三批

有人表示能接受，有人「伤心到拒提」。

这并不妨碍秦PLUS DM-i成为同价位中「鹤立鸡群」的存在：比油车好上牌，比EV续航稳定，比一般PHEV油耗低得多。

DM-i包含一台热效率43%、插混专用的骁云1.5L发动机 EHS电混系统、刀片电池和高转电机——均为比亚迪亲手出品。

看着这里，你大概已经忘记了文章的标题：说好的《比亚迪什么时候干掉特斯拉》，讲这么多「油电混合动力」来作甚么？

因为，DM-i就是寄给特斯拉的新刀片。

满油满电的1245km续航里程，亏电3.8L百公里油耗，能满足家用，也不怕远方——还很实惠，比丰田的蓝牌双擎车型便宜3万以上。

在大家似乎已经习惯了「买绿牌送车」的时候，DM-i打破了蓝牌和绿牌的界限：即便你以油车的标准去考量，DM-i也划算得很。

DM-i的野心绝不仅限于几个限牌城市，它有在不限牌的三四线城市「敢与纯油车试比高」的潜质，甚至很有机会立于不败之地。

这件事特斯拉也说要做，只是暂时没做到。

特斯拉一句「只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利」，并不能打消对纯电动车抱有疑虑、也不缺一张蓝牌的人们。

我们看得到「Model 3很成功」，也看得到「其大部分销量来自一线限牌城市」，这显然并不能算特斯拉对油车的胜利。

这「地球好不好大家都有责任」的情怀是如此脆弱，以至于五菱只用一招「低价」，就抢走了特斯拉的「新能源车销冠」。

管它环不环保，我们只爱经济实惠

能打败特斯拉的，从来不是另一个特斯拉。

如果说小小的五菱宏光MINI EV可爱有余，难以担当比「自己上下班、接送孩子上下学」更远大的用途，只是因为便宜才成功出圈...

...那么作为正常的轿车和SUV，搭载比亚迪DM-i的秦、宋、唐三款车型，显然更能满足中国家庭的需求，也更符合大多数人的胃口。

当然还会有人吹毛求疵，嫌弃比亚迪「牌子不好听、精神爹太多、底盘调教欠火候」...

以上说的都很有道理，只是这些在二十多万的汉身上可能还是问题，放到「价格低至十万出头」的DM-i车型上，就都不是问题。

因为在同个价位，DM-i可以说是没有对手。

只要比亚迪抓紧时间提产能，同时把好品质和质量，DM-i不仅有机会大卖，没准还能完成新能源汽车「农村包围城市」的壮举。

只要比亚迪做好自己，何愁干不掉特斯拉。

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