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在比亚迪的车型体系中，比亚迪元系列车型是比较特殊的存在。 因为相比秦、汉、唐、宋等王朝系列车型，比亚迪元无论是销量，还是知名度都远不如上述四款车型。 而且，今年上市的比亚迪元PLUS在车型定位上，也由元Pro这样的小型纯电动SUV升级为和比亚迪宋同级别的紧凑级纯电动SUV。  也就是说，比亚迪元系列车型目前是比亚迪汽车旗下唯一一个包含小型和紧凑级两个级别的车系。 对于元plus，比亚迪官方给它的准确定位是紧凑级潮跑SUV。 很明显，这是比亚迪汽车专门面向年轻消费者量身打造的一款车型。 那么，比亚迪元PLUS究竟有多“潮”?  带着这个疑问，近日在广东惠州，车快评亲身体验了这款上市不久的新车。 说实话，单从比亚迪元PLUS的外观设计上来看，虽然整车给人的感觉充满了运动气息，但是和比亚迪元Pro相比，比亚迪元PLUS除了车身尺寸显得略大一些，似乎也没有太多特别之处。 甚至，采用了贯穿式尾灯设计的比亚迪元PLUS，去掉了尾部的“小书包”备胎后，在气质上甚至还不如比亚迪元Pro。  因为比亚迪元PLUS和比亚迪海豚一样，诞生于比亚迪e平台3.0，所以从整个尾部来看，两款车有着比较高的相似度，特别是尾灯的设计。 还有，比亚迪元PLUS还是比亚迪e平台3.0推出的首款SUV车型。 相比定位和外观，比亚迪元PLUS最别具一格的地方，就体现在它的内饰上了。  采用了律动内饰设计的比亚迪元PLUS，不仅融入了大量的运动元素，而且在整体的做工用料方面，显得极为考究、精致。 哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆以及独特的车门打开方式，都让比亚迪元PLUS显得与众不同，特立独行，不愧是出自比亚迪内饰设计总监米开勒·帕加内蒂之手。  值得一提的是，比亚迪元plus车内所有的物理按键，仍旧全部采用了中文标识。在当下大多数车企都比较偏向使用英文标识的大背景下，比亚迪汽车的这种精神，值得点赞。 超2.7米的轴距，也使得比亚迪元PLUS在车内空间方面的表现非常不错，这也是比亚迪e平台3.0所有车型最为显著的一个特点。  试驾感受上，比亚迪元PLUS给我最深的印象，就是开起来非常的轻巧。所搭载的永磁同步单电机最大功率为150千瓦，最大扭矩310牛米，动力输出是明显要好于普通燃油车2.0T发动机的。 根据比亚迪官方公布的数据，元PLUS零百加速时间为7.3秒。 让我惊喜的是，比亚迪元PLUS所搭载的L2级别DiPilot驾驶辅助功能，因为多了摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等智能硬件，在使用感受上比我之前所试驾的比亚迪宋PLUS更加的聪明了。  由于时间原因，并未对比亚迪元PLUS做深度的试驾。不过可以肯定的是，在电池续航、快速充电这些方面，比亚迪元PLUS的表现不会差。 毕竟，在新能源车领域深耕多年的比亚迪，最大的优势就是纯电动车的三电系统。 乘联会公布的销量数据显示，3月比亚迪元系列车型销量突破万台，环比增长了121.94%。 这其中，2月刚上市、预售50天订单破两万的比亚迪元PLUS自然是功不可没。 |
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