好多朋友都让我说说长安的iDD混动，为什么别家都在弄双电机串并联混动，长安非要特立独行来个P2架构，这套混动系统能行吗？今天我们就安排上，在开始这篇文章之前，我们先理清这三个事实。
1,、国内一二线的自主汽车品牌之中，目前只有两家还在使用P2架构的混动系统：长安和上汽。2、虽然长安宣称，这一套混动系统经过来自10个国家的500多位工程师，6年时间不断打磨锤炼，蓝鲸iDD混动系统终于问世。但是这套P2混动系统，实际采购的是博格华纳的P2单电机技术方案。3、P2架构本身的弊端是非常明显的，虽然长安汽车采取了一定的措施进行弥补，但是依然难以赶上友商的双电机串并联混动。这三点你要是看明白了，长安这套iDD混动系统的技术水平，你大概也就明白了。如果你对长安蓝鲸iDD混动还有疑惑，那么我们就多聊几句。P2架构的致命缺陷P2架构简单来说就是将电动机放置在发动机和变速箱之间，通过电机辅助驱动车辆，这样做不用对车辆进行过多的改造，简单方便成本低。长安蓝鲸iDD混动的发布会上，长安甚至只字未提这款混动系统采用的是P2架构，为什么？因为长安自己都知道，P2架构之前的名声不太好。之前采用P2架构的一般都是欧洲车企，普遍特点就是综合油耗标的非常低，只有1升甚至不到1升，动力参数也很强，但是实际开起来就不是一码事了。“有电一条龙，没电一条虫”，馈电油耗高，馈电的行驶体验也是断崖式下跌。实际上车企不过是在钻空子而已，因为国内测试插混车型的油耗，都是先拿纯电跑再拿油跑，P2架构的车型一般都有一块大电池，综合油耗当然能测得很低，但是真正到了消费者使用的时候，却发现完全不是这回事，为什么？因为P2架构有一个致命的问题。那就是P2架构是单电机，是单电机难以兼顾发电效率和动力输出，导致P2架构往往实现不了多种场景全覆盖。而目前国内其他自主品牌使用的混动系统都是双电机，一个负责发电，一个负责驱动，各司其职。长安的补救措施那为什么业内都知道P2架构的缺点，长安还要采用这套混动系统呢？那是因为2019年6月，长安汽车英国工作室就已经发布了P2单电机的蓝鲸混动系统，长安不愿意放弃这部分已经付出的成本和精力，只能硬着头皮上。而且长安汽车对P2架构进行了改造，觉得能够一定程度上克服P2架构的问题，那它是怎么做的呢？1、在双离合变速箱上再加入一组P2电机的离合，进而以三离合器混动变速的形式，将P2电机完成了驱动轴的同轴串联。这样做就可以实现5种基础工况，纯电、混动、发动机直驱、动能回收和充电工况。其他几种工况都很好理解，我们重点说说充电工况，怠速情况下，发动机继续运转，带动P2电机反转，从而为电池充电，效率低、油耗高。行驶工况下，由于有三组离合且P2电机直接套在双离合变速器的输入轴，所以在行驶的过程中，发动机的功率部分是可以分流到P2电机来为电池充电的，这是长安对于传统P2架构的一大改进之处。2、问题又来了，行驶中充电一般只发生在发动机工作在较为高效的区间才能分流给电池充电，如果是在城市走走停停的情况下，P2电机只有在车辆怠速的时候才能发电，而电池容量总是会耗尽的，这不就还是会出现没电一条虫的情况吗？长安为了解决这一点，为长安iDD混动的车型配上了一个大电池，UNI-K iDD车型身上，电池容量直接超过30度电，NEDC续航130公里，并且加上了快充技术，所以你以为长安混动配大电池是良心，实际上是无奈之举。那么长安这两个措施，彻底解决问题了吗？答案是没有，即使三离合器混动变速也无法改变长安iDD混动充电工况较为狭窄的问题，跟双电机串并联混动差距仍然很大。而大电池或许充一次电可以足够行驶一周，但是如果没有充电条件的车主呢？他们的有电和馈电用车体验，可能是比较割裂的。因此，虽然长安的UNI-K iDD纯电续航为130km，综合续航可达1100km，宣称的馈电油耗低于5升，看似不输友商的双电机串并联混动，但是它的局限性非常明显，挖潜的空间非常有限，它不像双电机串并联混动的车型即使当作纯燃油车行驶，也能取得不错的能耗表现和驾驶质感，如果你没有充电条件，建议还是谨慎购买。上个月，长安的UNI-K iDD卖出了1,185辆，上市首月销量遇冷，和友商的同级别混动车型相比，销量差距非常大。其实这几年，长安汽车的战略规划总是显得有些迟滞，2019年6月，这套蓝鲸混动系统就发布，但是3年后才量产，2018年上半年称纯电高端车型将于当年发布，但是直到现在阿维塔依然是“神龙见首不见尾”。长安汽车这几年的销量增长很快，但是在混动系统方面，长安确实是压错宝了，如果仍然像现在这样行动迟缓，那长安可能只会加速成为国内车企的掉队者。
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