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2014年，随着乌克兰危机持续发酵，亲俄的乌克兰总统亚努科维奇被推翻。在历史前进的分岔路口，俄罗斯总统普京决定一劳永逸地解决克里米亚问题。 于是，俄罗斯出兵克里米亚，赶走了克里米亚的乌克兰驻军，控制了这里。随后，克里米亚领导人阿克肖诺夫按照公投结果，宣布并入俄罗斯。 就这样，克里米亚加入了俄罗斯。当时的人们用鲜花迎接俄罗斯“小绿人”的到来，俄罗斯为了克里米亚不惜忍受西方国家的经济制裁。如今，距离克里米亚入俄已经过去了7年，克里米亚发生了什么变化，当地民众的生活质量得到提升了吗？
（克里米亚美景） 经济疲软克里米亚是黑海上重要的交通枢纽，塞瓦斯托波尔港则是黑海海域最有价值的海港。这里土肥肥沃，气候温暖，一直以来都是俄罗斯著名的疗养胜地，同时也是俄罗斯黑海舰队的母港。 在2014年加入俄罗斯之前，克里米亚的经济支柱是旅游业和黑海航运，其工业基础相当薄弱。在入俄之前，克里米亚受制于财政收入不足，债务严重等问题，根本没有能力进行大规模基建。普通民众的生活水平虽然高过乌克兰大部分地区，但日子还是过得很辛苦。 而在加入俄罗斯之后，克里米亚的经济支柱依然是旅游和航运，其产业结构没有发生什么大变化。只不过，克里米亚人的日子要比以往艰苦多了。
（克里米亚入俄） 克里米亚加入俄罗斯，也就意味着要与俄罗斯一同承受西方国家的经济制裁。在欧盟，日本，美国实施制裁后，2014年前往克里米亚的商船数量比起2013年减少了一半以上，而在2020年，新冠疫情的危机进一步重创了克里米亚，克里米亚的海运货物总量比2013年减少了64%。 由于俄罗斯本身并不是一个拥有强大购买力的市场，克里米亚的海运业无法通过俄罗斯“回血”，其衰落的事实肉眼可见。
（海运是克里米亚的支柱产业） 旅游业是克里米亚经济最重要的支柱，克里米亚每年夏季能够接纳600万左右的游客。但让俄罗斯感到尴尬的是，前往克里米亚的游客中有70%来自乌克兰。而俄罗斯与乌克兰之间关系恶化，严重影响了乌克兰游客的消费热情。 不论是前往塞瓦斯托波尔的商船，还是游客，都比入俄之前减少了许多。未来的克里米亚想要吸引恢复航运和旅游业，恐怕只能等待疫情消退，以及俄乌之间改善外交关系。 但是，俄乌两国谁也不肯在克里米亚的主权问题上让步，随着乌克兰一路向西越走越远，俄乌之间的矛盾解决起来会更加麻烦。
（克里米亚美景） 物资短缺正在改善克里米亚的经济民生高度依赖乌克兰，尤其是乌克兰的赫尔松州。克里米亚的大部分水资源，粮食，电力，天然气和石油以往都需要从赫尔松运入。自从克里米亚入俄以后，乌克兰政府出于抵制俄罗斯的缘故，切断了对克里米亚的资源输送，这导致克里米亚一度出现了严重的物资短缺。 因为缺水，克里米亚政府至今都在要求乌克兰停止在赫尔松修建蓄水大坝。因为缺电，克里米亚夏季时常会停电。而在缺水缺电缺能源的情况下，克里米亚的工业生产受到了严重的干扰，这直接导致克里米亚入俄的第一年工业产值下降了40%。 所幸的是，俄罗斯政府一直不忘向克里米亚输血。2018年刻赤海峡跨海大桥建成后，克里米亚的物资短缺得到了缓解。只不过饮水问题依然没有得到解决。
（普京视察克里米亚） 俄联邦不停“输血”对于莫斯科方面来说，接纳克里米亚就必须承担解决克里米亚经济民生的问题。2013年，还未入俄的克里米亚财政收入是2亿美元左右，而在2014年，克里米亚的财政收入达到了7亿美元。这其中绝大部分都是俄联邦政府的财政援助资金。 如今，克里米亚每年需要从联邦领取30亿美元财政援助，这其中有20亿美元必须拿出来支付老年人的退休金，养老费，真正能拿出来建设经济的部分少之又少。 在俄联邦看来，克里米亚的经济地位和车臣一样，需要不停的动用莫斯科中央的财力物力输血才能维持。这也从侧面反映出克里米亚自身缺乏经济活力的事实。 俄罗斯政府为了能够振兴克里米亚经济，甚至在2015年开放了克里米亚的赌博产业，希望将澳门，拉斯维加斯模式引入克里米亚。不仅如此，俄罗斯政府还宣布对入驻克里米亚的企业提供减免税收的优惠，可谓是为克里米亚的经济发展操碎了心。
（克里米亚首脑阿克肖诺夫） 克里米亚2019年的GDP只有43亿美元，人均月收入255美元，在全俄处于下游水平，甚至连乌克兰首都基辅都比不过。 然而，克里米亚的大多数老百姓，尤其是那些上了年纪的老人从来都不会后悔入俄。从地方首脑阿克肖诺夫到普罗大众都对俄联邦充满了认同感。他们对西方的制裁，对乌克兰的断水断电并不害怕，他们对未来依然保持乐观。
（克里米亚入俄） 结语其实，俄罗斯和克里米亚地方政府很清楚改善经济的办法。那就是缓解俄乌关系，彻底解决克里米亚的归属问题，最终取消对俄罗斯的经济制裁。 然而，仇怨的种子已经播下，想要缓和俄乌关系，何其困难。收复克里米亚，是普京的战略胜利，还是战术失误，还需要时间给出答案。（作者：朱染子） |
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