这条长近1.5公里，跨越西贡河的6车道桥梁，历经7年施工之后，终于通车。由于独特的斜拉桥设计，被称为胡志明市的新地标。市长潘文迈称，“守添二号大桥的建成，在新冠疫情大流行和城市经济复苏的背景下具有重要意义”。他表示，在未来一段时间，作为南部重点区域的经济中心，胡志明市将继续投资发展交通基础设施，加大对重点交通工程如胡志明市三环路、安富高速互通、50号国道扩建等的投资力度，以逐步解决交通拥堵问题，增强区域连通性。这条长50公里，总投12万亿越南盾（34亿元）修了13年的高速，终于通车，预计4月30日起允许车辆通行。一条50公里的高速，修了13年，这个记录也是没谁了。就连越南人都自我调侃说，不申请世界纪录都可惜了。还有网友说，越南南北纵贯线的1号国道，设计时速90公里。这条即将通车的高速路，却是时速80公里。这是什么道理？这还是一条没有应急车道的高速路，跟胡志明市-中良高速一样没有应急车道。（对的，胡志明市-中良高速，就是那条胡志明市副市长黎和平出差发生车祸死亡的高速路。）中良-美顺高速公路对湄公河平原地区的社会经济发展尤为重要。这是一条51公里长的高速公路，位于前江省，起点在申九义互通路口（连接胡志明市-中良高速公路），终点是吉贝县的安泰中互通路口。项目设计四车道，总投资资金126680亿越南盾（36亿元），其中国家财政拨款6亿元，BOT投资商投资30亿元。按照官方的说法，4月30日上午7时30分起，中良-美顺高速公路将允许汽车以最低时速60公里和最高时速80公里通行。预计可免费通行60天，这之后项目业主开始收费。黎文成副总理在通车仪式上发表讲话说，中良-美顺高速公路的开通和投入使用是政府对湄公河平原地区超过2000万人口兑现的高速路基建的承诺。这条高速非常重要，有助于为前江省及本地区周边省份创造新的发展动力和空间，形成现代交通网络，促进湄公河平原地区社会经济的可持续发展。项目于2009年11月首次开工，历经13年的建设，期间2次更换投资方，3次调整投资总额、4次延期竣工。中良-美顺BOT股份公司董事长胡明黄在通车仪式上回忆说，这条高速在2009年11月首次开工，预计2013年第二季度竣工，但由于种种原因，导致项目迟迟无法实施。到2015年，该项目重新启动，目标是在2020年第二季度完成，但多年来一直停滞不前。到 2019 年 3 月，彼时的工程量只有 10% 左右。包括但不限于，如管理部门领导不力，施工建设单位资质和能力不行，征地补偿缓慢，投资方案一改再改，资金短缺对政府等靠要，参与项目各方博弈利益未能达成统一等。翻开这条高速的投资黑历史，最开始的时候由越南交通部作为管理单位，主持投资建设一干事宜。彼时设计路宽25.5-26.5米，4车道，最高时速120公里，两旁设计有应急车道。计划投资19万亿越南盾（54亿元），预计2013年第二季度完工。但是，直到2015年，这个项目还处于规划蓝图上。于是交通部召集了6家投资商，再次启动项目，提出力争在2020年第二季度完工的目标。6家投资商进来之后，要求改项目为BOT，即建设运营和移交，运营期间由投资商收费收回成本。调整之后，投资资金是146780亿越南盾（42亿元）。但是，各方又吵了2年，到2017年，投资总额调整至96680亿越南盾（28亿元）。然后，各方开始像蜗牛一般往前拱进度。这时候进度只有工程量的10%，越南政府领导发火，要求将项目从交通部手中剥离出来，直接交给前江省政府，并给当地政府下通牒，必须尽快把项目搞好，这也是为了当地自身的发展。前江省政府马上接过项目，招投标方式请来的雕卡集团（Tập đoàn đèo cả）作为头号承包商，再由雕卡把其他分包商聚拢过来。这时候项目投资总额再次调整称126680亿越南盾（36亿元），投资模式也更改为PPP模式，申请到了财政拨款6亿元。最终，项目才得以进入施工阶段，这才有了开头所说的通车仪式。原本从胡志明市去美顺只能走国道，需要3个小时。随着该条高速通车，时间缩短为1小时45分钟。不过很多网友表示，南部是稻米产区，又是胡志明市重要的产业工人的输出地，这些都需要便捷的高速路连接来提高出行效率和农产品运输速度。就这条路讨论了7-8年，建设4-5年，为什么只建4车道，而且还没有应急车道？副总理黎文成称，湄公河平原地区目标是到2025年建成400公里高速，目前才有51公里，任重道远。不过，政府计划投入（财政拨款+社会化融资）100万亿越南盾（286亿元）在完成这个目标。到目前为止，湄公河平原地区的高速路里程，目标是到2025年建成400公里，可见南部的湄公河平原地区苦于没有高速久矣。
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