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（观察者网讯）4月13日，老挝人民喜迎“泼水节”新年的同时，另一条喜讯也到来了。 据中国铁路13日报道，时速120公里的普速旅客列车在中老铁路万象至磨丁段正式开行，同步加开2列万象至琅勃拉邦间、2列万象至孟赛间动车组列车。至此，中老铁路老挝段每日开行动车组列车达到8列、普速旅客列车2列。这标志着中老铁路老挝段进入动车组与普速列车共同运营新阶段，客运能力大幅提升，可为沿线民众出行提供更多选择、更便利服务。 值得注意的是，新加的普速列车只有车身的文字与国内不同，列车的颜色、造型和国内的其他普速列车几乎一模一样，包括车次的编排方式。 其实早在去年，便有博主记录了自己从老挝首都万象乘坐列车去琅勃拉邦的经过，火车站设施、进站服务和乘车环节均布满“中国元素”，这画风让网友不禁感叹：“和我们老家的高铁站好像没啥两样”，“完全无障碍乘车啊”，就差个12306了。 而在中方援建中老铁路的过程中，更是发生了不少令人印象深刻的故事。例如，由于铁路沿线埋藏着大量美国在越战期间于当地狂轰滥炸时留下的未爆炸弹药（UXO），中方与老挝国防部展开通力合作——老挝国防部成立了6个排雷单位，中方则派出具有排爆经验的专业人员协助工作。  图片来源：中国铁路 无论从交通还是从贸易上，中老铁路都扮演着一个重要的角色。 今年一季度，经昆明海关监管验放的中老铁路国际货运进出口货物共约27.6万吨： 中老铁路磨憨铁路口岸出口货物9.02万吨，以饲料、日用百货、机电产品等商品居多；进口货物18.58万吨，以来自东南亚的橡胶、铁矿石等农矿产品为主。 中老铁路通车以来，以运输时间短、物流成本低、安全性强、绿色环保等优势，叠加《区域全面经济伙伴关系协定》政策红利，国际货运快速发展。目前已有来自广东、江苏等13个省（区、市）20多个城市沿中老铁路开行的国际货物列车在海关监管下快速通关。 4月13日，另一条喜讯也在老挝人民喜迎“泼水节”新年的同时到来了。  图片来源：中国铁路 综合新华网及中国铁路官网13日报道，当日，时速120公里的普速旅客列车在中老铁路万象至磨丁段正式开行，并同步加开2列万象至琅勃拉邦间、2列万象至孟赛间动车组列车。至此，中老铁路老挝段每日开行动车组列车达到8列、普速旅客列车2列。这标志着中老铁路老挝段进入动车组与普速列车共同运营新阶段，客运能力大幅提升，可为沿线民众出行提供更多选择和更便利服务。 老中铁路公司负责人介绍，中老铁路开通运营以来，“澜沧号”动车组列车安全平稳运行，跨境货物运量和品类不断增加，呈现出客货运输两旺态势。老中铁路公司科学分析旅客出行和货物运输需求，统筹疫情防控和运输组织，精心做好“澜湄快线”跨境货物列车开行组织工作，不断改进站车服务，推行多语种服务，提升客货运输服务体验。截至4月10日，老挝段已累计开行动车组列车468列，发送旅客24.44万人次，最高日发送旅客3160人；累计开行跨境货物列车589列，发送货物36.54万吨，货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展至电子、光伏、通信、汽车、纺织、蔬菜、鲜花等产品，达100多种。  图片来源：中国铁路 为更好地满足沿线民众多样化出行需求，进一步提升中老铁路客运能力，老中铁路公司决定在中老铁路老挝段开行时速120公里普速旅客列车，为广大旅客提供多样化差异化的运输服务。此次开行的普速旅客列车车体是由中国企业设计制造的25G型空调客车，最高运行时速120公里，列车编组为7辆，其中硬座车厢6辆、软卧车厢1辆，总定员732人。该趟车次为K12/1次的普速旅客列车，安排在万象站至磨丁站间运行，每日开行2列，中途经停蓬洪、万荣、嘎西、琅勃拉邦、孟阿、孟赛、纳堆7个车站，其中，嘎西、孟阿站为新开办客运业务的车站。  图片来源：中国铁路 据负责人介绍，为确保普速列车安全顺利开行，老中铁路公司对中老铁路老挝段开展了安全评估和试运行，对沿线设备设施进行了全面检查，制定了安全保障措施，对运输调度、设备检修、客运服务人员进行了系统培训，规范了作业标准，确保线路设备和人员素质满足普速旅客列车开行需要。 下一步，老中铁路公司将积极推进互联网售票系统研发投用，加快万象南货运换装站建设，持续加强站车疫情防控，进一步提升中老铁路客货服务品质。 值得注意的是，新加的普速列车只有车身的文字与国内不同，列车的颜色、造型和国内的其他普速列车几乎一模一样，包括车次的编排方式。 其实，早在去年12月，便有一名中国博主在网上发布视频，记录下自己从老挝首都万象乘坐列车去琅勃拉邦的经过，结果网友们发现火车站设施、进站服务和乘车环节均布满“中国元素”。 视频开头，万象火车站一亮相，熟悉的味道就扑面而来：老挝语站名下方是大大的两个汉字“万象”，站前广场的地板砖和盲道配色也和国内相似，别的不说，那整整齐齐的一排石墩子，内味有了。  如果外部算相似，进入售票大厅，才知道什么是“照一个模子刻的”：整体装修配色、售票窗口台子的高度、窗口的玻璃和收银槽，大显示屏上的中老双语，滚动着的中文提示“实际剩余票数量请以售票窗口为准”，样样都像“复制粘贴”。  这画风也让国内网友不禁感叹：“和我们老家的高铁站好像没啥两样”，“完全无障碍乘车啊”，就差个12306了。 出发后，车上热闹了一阵，拍摄者称，是老挝乘客在感叹“怎么会有这么稳的火车”，毕竟这行驶品质如“丝般顺滑”，“车上九成以上的人都是第一次坐火车，尤其是这么稳定的火车，所以很多人觉得很兴奋，都在拿着手机使劲地咔嚓咔嚓。” 由万象向北行驶到琅勃拉邦，中老铁路列车总共用了一小时四十四分，由于老挝地形复杂、山地多，此段设计时速为160km/h，“不少人都感叹，以前坐车要8、9个小时以上，现在打个瞌睡就到了，而且票价还不贵，中老铁路确实是利国利民的好项目，”拍摄者赞叹，“这就是中国速度。” 如此优秀的中老铁路，建设过程却是让人“心惊肉跳”——作为“一带一路”的标志性工程，中老铁路自身存在极为罕见的建设难度和风险，工程队在建设过程中还要面临致命威胁——铁路沿线埋藏着大量美国在越战期间于当地狂轰滥炸时留下的未爆炸弹药（UXO）。 老挝国家通讯社（KPL）2016年曾报道，仅中老铁路磨万段（磨丁—万象）的纳堆站（Nateuy）所在地，就发现过大约有16.9公里长的未爆弹药区域。中国电建水电三局中老铁路项目部负责人刘千里更透露，他曾看到施工区域排出了10余枚目测三四十厘米长的炸弹，吓到“后背冒冷汗”。 虽说“遍地是雷”，但中老双方并未放弃，而是展开通力合作。据中国一带一路网报道，正式开工前，老挝国防部专门成立了6个排雷单位，从2017年1月一直排到了5月。而中方对施工方式进行调整，也派出具有排爆经验的专业人员协助工作。联合国经社部的一份报告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老铁路建设期间，当地2931公顷的土地上清除了约459枚未爆炸弹药，以及460多件相关碎片。 |
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