 众所周知，在国外品牌基本上处于垄断地位的中国汽车市场里面，国产品牌积极向上的难度真的是很大，这么多年来，尽管有包括吉利汽车、比亚迪和长城汽车在内的国产品牌，不断地冲击着国外汽车品牌的市场份额，但很难颠覆大众、丰田和本田等国外品牌的市场地位，因此，国内品牌所面临的市场压力并不小。 不过，在市场和消费环境的变化中，燃油车的优势正在一点点退去，尽管南北大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产等合资车企的销量并不低，但是，面对新能源汽车的风生水起，传统燃油车还在做着最后的挣扎。毕竟，特斯拉、理想汽车和小鹏汽车等造车新势力的崛起，正在逼着传统车企进军新能源领域。
根据公开的销量显示，在过去的2021年，特斯拉全年累计销量在47.3万台左右；广汽埃安全年累计销量突破了12万台；小鹏汽车全年累计销量也接近了10万台；理想汽车凭借一款在售车型，全年累计销量也突破了9万台。看到上述这些车企的销量是不是感到很吃惊呢？其实，比亚迪的市场表现更让人吃惊不小。 说起比亚迪大家都不陌生了，凭借F3在汽车市场站稳脚跟的比亚迪，很早就开始进军新能源领域了，尽管当初的固执并没有得到同行的认可，甚至是遭到了冷嘲热讽般的讥笑，但在其掌门人王传福带领下的卧薪尝胆后，最终让比亚迪实现了华丽转身，成为新能源引领者，并成为竞争对手争相效仿的对象。
一切的一切都要从2021年比亚迪的逆袭开始，众所周知，在2021年比亚迪凭借DM-i和刀片电池等核心技术优势，在市场中取得了抢眼的成绩。从公开的销量可以看出，2021年比亚迪全年累计销量超过了73万台，同比增长75.4%，其中，新能源乘用车全年销量为59.37万台，同比增长231.6%。 2022年1-3月比亚迪累计销量为289786台，3月销量为104338台，同比增长160.9%。其中，DM插混车型月销50674台，同比猛增615.2%；EV纯电车型月销53664台，同比增长229.2%。具体到单车型的销量来说，无论是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i的销量，都已经凸显出争夺细分市场销冠的苗头和势头。
看到比亚迪DM-i产品车型在市场中的抢眼表现，要说竞争对手不嫉妒肯定是谎话。即使是销量处于高位的轩逸、宝来、朗逸和卡罗拉等竞品，面对秦PLUS DM-i一路飙升的市场表现，谁能够做到无动于衷呢？恐怕是没有。其实，SUV领域也是如此，面对宋PLUS DM-i的强势冲击，竞品也是会有些心慌。 说实话，比亚迪DM-i产品车型犹如孙悟空手中的金箍棒，在车市大海中搅起了一层层的波浪。迎来了国产品牌“大佬”的争相追随，长城汽车推出了柠檬DHT混动系统，奇瑞发布了鲲鹏DHT混动系统，长安晒出了蓝鲸iDD混动系统，不甘示弱的吉利汽车也推出了雷神动力混动系统。
继国产品牌在SUV领域发力燃油车之后，又在混动系统产品车型上开始了市场较量，其目的就是要冲击合资品牌的市场份额。虽然说丰田和本田等发力混动车型要比国产品牌早一些，但在市场表现方面并没有取得抢眼成绩，尽管，丰田、本田和日产的销量比较高，但其销量主要集中在燃油车，但新能源汽车的销量与比亚迪相比存在着不小的差距。 讲真，比亚迪能够第一个官宣停产燃油车生产，除了纯电动汽车的市场表现有较大的起色外，其旗下的DM-i混动车型的市场表现，明显给竞争对手带来了较大的市场压力，比如秦PLUS DM-i的市场热度明显超过了卡罗拉和速腾等竞品，宋PLUS DM-i的市场表现更是高出皓影、威兰达和丰田RAV4等竞品。
凭借较高的燃油经济性和长续航等优势，比亚迪旗下混动车型抢眼的市场表现，已经让合资品牌燃油车倍感压力山大。伴随着吉利汽车等国产品牌混动车型的相继上市并参与市场竞争，比如吉利帝豪L雷神Hi·X等，从某种程度上来说，也会对合资燃油车形成一定的冲击，毕竟，在混动车型面前，燃油车的优势面临着很大的挑战。 当国产混动车型开始逆袭合资燃油车时，喊了多年的“弯道超车”终于实现了。伴随着比亚迪、吉利汽车和长城汽车等国产品牌混动车型市场表现的逐步攀升，也许会在不久的将来，国产混动车型不仅是合资燃油车的“克星”，更是压倒合资燃油车的一根稻草。你说呢？ |
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