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高铁是国人骄傲的名片。97%的技术都实现国产化，只剩下3%需要攻克。在关键的高速轴承面前，被西方国家“卡了脖子”。 高铁高端轴承。从日本和德国的公司进口，价格高于其本国10倍。我们自己的铁路轴承企业在哪里？ 2001年前，大型国企西北轴承铁路轴承占全国的40%，NXZ是国家驰名商标，利税是宁夏支柱大户。 2001年12月18日，西北轴承与FAG公司(舍弗勒)签署协议，合资组建宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司：FAG现金出资434.52万欧元，占注册资本的51%；西北轴承以NXZ品牌，铁路总局牌照，设备厂房出资417.48万欧元，占注册资本的49%。 合资公司投入运转，但人们很快就发现，FAG公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了中方管理人员。第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。 合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由中方收回，要么由德方独资。 西北轴承资金困难，实际上只有一种可能。2003年12月17日，西北轴承与以人民币2787万元的价格将49%股权转让给德方。德方独占了中方生产铁路轴承的合法资格。西北轴承失去了“ＮＸＺ”牌铁路轴承品牌。 德方独资后，享有中国铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成赢利。 始终没有进展的美国和英国认证也迅速通过。 中外合资的资本陷阱，导致重要产业我自主技术研发能力和创新能力不进反退，进而使得民族工业丧失自主性。 如今我国鞍山钢铁和洛阳轴承公司在轴承制造方面进展很快。在不久的将来，中国轴承一定会赶超西方国家。最终实现高铁技术100%国产化。 |
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