【原创】主机增压器故障,紧急预案和管理要点

涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。常见用于大型船舶主机和发电机中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

增压器发生故障也是常见的事情。如无法在短时间内修复，为不影响船舶安全，保持主机持续运行，停增压器的具体做法有以下三种情况:

一）如果条件不允许停车,发生故障后,首先采取降速运转措施,将柴油机转速降到机器无明显震动区域,持续全部气缸工作.

1.1主机负荷保持在25%以下，最高转速为63%NB和平均有效压力为40%PE。

1.2根据柴油机的排气温度,排气颜色及运转情况视情降低柴油机负荷.

二） 如果航行中,没有足够的时间修理,可以采取增压器转子锁住的方法,使柴油机低速运转.

2.1  按增压器说明书操作，首先拆除增压器消音器，根据压气机型号从工具箱中找出专用工具, 按下两图所示方法将转子固定。

2.2转子固定后，拆除压气机出口至空冷器的接管，以减小吸气阻力；增压器滑油应继续维持供应以冷却转子，也可以增加便携式通风机给增压器的增加冷却效果。

2.3开启辅助鼓风机，主机可以继续运转，主机负荷保持在25%以下，最高转速为63%NB和平均有效压力为40%PE。并根据柴油机的排气温度,排气颜色及运转情况视情降低柴油机负荷.

2.4机舱当值改为有人当值, 定期查抄主机排气温度等个参数, 根据主机排气温度和排气烟度适当调节主机转速，主机增压器进口温度应保持在520度以下，各缸排气出口温度不要超过全速时各缸的排气温度。

2.5此时因空气供应不足，导致气缸内燃烧不好，容易积碳脏污和过热，应适当加大气缸油的注油量。

2.6此种情形下，主机长时间运转会使增压器转子过热变形失去平衡，待船舶安全允许情况下，应尽快停车，修复增压器。

三）如果需要继续长时间的航行,应将转子取出,用盖板将壳体盖住,以保证柴油机低速运行.

 3.1若外部海况长时间无法停航修理或增压器已经损坏无法修理, 主机需要在长时间停用增压器情况下运转，根据增压器型号, 依图示尺寸制作专用盖板.

3.2 停主机, 关闭主气动阀及空气分配阀, 依说明书步骤将转子模块拆除，用盖板将透平蜗壳封住（如下图所示）。转子模块拆除后，应将增压器滑油通道封闭。高压油泵喷油定时可适当提前，以改善燃烧状况。

拆除转子模块，安装盖板

3.3继续维持机舱有人当值, 随时掌握主机运行工况。如果发现不正常，立即呼叫轮机长，进一步处理。

为了维持增压器能够正常运行，增压器的日常管理要点如下：

(1)在运行中应测量和记录下列主要运行参数:各缸排烟温度、涡轮前后温度、增压器的转速、空气滤器和空冷器的压降扫气箱中的压力空冷器前后的温度与冷却水的进出口温度及轴承润滑油的油位、温度和压力等。并根据检查的参数判断涡轮增压器的工作状态，以确定必要的检查、调节和检修方案。

(2)涡轮增压器运行时应经常用金属棒或其它专用工具细心倾听增压器中有无异常声响和运转是否平稳。转子不平衡时会发出钝重的嗡嗡声。

(3)增压器是高速回转机械应特别注意轴承的润滑。轴承为外部供油润滑时，要注意检查重力油柜的油位及滑油进口压力和出口温度。轴承为自身供油润滑时，应注意检查油池中的油位,油量不足应及时补充。

(4)如果柴油机停车时间较长(超过一个月)应将增压器转子转动一个位置以防止轴弯曲变形。增压器再次投入使用前应通过起动空气吹动使之短时转动用金属棒倾听运转是否平稳、有无杂音和阻滞现象。

(5)拆装增压器时应事先阅读说明书以了解其内部结构、拆装顺序和所需的专用工具。拆卸时应注意各可拆零件的相对位置。组装时应注意装配间隙及间隙的调整方法对一些重要间隙要严格控制。