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正文共： 4401字 15图 预计阅读时间： 12分钟 夜空中的燕子
捍卫帝国最后一线的夜战者 飞行员培训，或者说缺乏培训，迅速成为Me 262的一个问题。虽然就有经验的飞行员而言，Me 262并不是一种特别难驾驶的飞机，但像所有的飞机一样，它也有其特殊性，一些刚刚完成活塞式战斗机训练的没有经验的飞行员在改装时出现了问题。第262测试中队最初负责在Lager-Lechfeld进行改装训练。尽管令人惊讶的是，在Me 262的所有训练事故中，只有不到五分之一是直接由飞行员的错误造成的，但减员是很严重的。大约有三分之二的事故是由起落架和发动机故障造成的，其余的则是由各种原因造成的，包括结构故障。然而，很明显，通过提供一个双控制的双座机可以加强训练。因此，梅塞施密特发展了Me 262B-1a改装教练机，该机由布洛姆-沃斯公司从单座的Me 262A-1战斗机改装而成。 
1946年8月1日，Me 262B-1a/U1（机号 110306）在华盛顿特区展出。此时该机仍然可以飞行，不过机头的雷达天线已经被拆除，而且很可能包括雷达设备本身。该机和FE-610是同一架飞机，名称只是改成了T2-610。这架飞机最后的展出地点是在1950年代早期的康奈尔大学。 
1946年，Me 262B-1a/U1(机号110306)的基本配置与它被缴获时相同。赫氏雷达天线仍然安装在机头，机身下方携带两个副油箱。FE-610的编号已经被惠斯勒公司的999编号取代。 
Me 262B是最容易识别的型号，因为它有一个延长的座舱盖和两个座位。B-2a的特点是拉长了机身，在驾驶舱的前后插入了一段机身。值得注意的是B-2a上的30毫米航炮是向上瞄准的。 Me 262B-1a与标准的单座飞机不同，它为教官提供了第二个座位，而不是正常的尾部油箱。较小的400升和250升的油箱被安装在座位后面，然后被送到位于柏林-斯塔肯的德国汉莎航空公司的主要车间改装成夜间战斗机。后面的工作主要涉及到安装FuG218海王星V型雷达设备和赫希格维赫天线阵列，并对燃油供给系统进行了轻微的改动。雷达的显示和控制装置位于后部驾驶舱内，以取代教练机的第二套控制装置。赫氏天线阵列的阻力，以及它的八个7毫米直径的偶极，使飞机的最大速度降低了60公里/小时，但它仍然比所有盟军战斗机都快。梅塞施密特公司认为这种机型在开发Me 262B-2a专用夜间战斗机之前完全是一种临时机型。韦尔特突击队注定是德国空军唯一一支装备Me 262的夜间战斗机部队，在战争结束前只收到了不到十架Me 262B-1a/U1。
Me 262B-1a/U1 (机号710306) FE-610变成了T2-610，尽管机头上仍有 "Whizzers "的标志。在飞行测试中，为了提高飞机的速度和操控性，机头上的赫氏雷达天线被拆除。 
1945年5月，一架夜间战斗机Me 262B-1a/Ul(机号 110306)在石勒苏益格向英军投降，并作为VSA2/随后被分配到美国空军，其编号为999，名字为Ole Fruit Cake。它在1945年9月到达弗里曼机场后成为FE-610，后来被重新分配编号为T2-610。 
Me 262C-1a的原型机(机号130186)使用了一台安装在机身后部的Walter R 11-211/3(HWK 509A-1)火箭发动机，以实现爬升速度的大幅提高。火箭在三分钟内提供1700公斤的推力，使飞机在4.5分钟内达到8000米高度。 
Me 262B-1a/U1夜间战斗型的内部布置 这是来自梅塞施密特的原始图纸。 Me 262B-1a/U1是对训练型的匆忙改进，而Me 262B-2a则被认为是最终的夜间战斗型。主要的变化是在串列式座舱的前后增加了机身部分，总长度增加了1.2米，这为恢复900升主油箱和600升的机尾油箱提供了必要的空间，这些油箱在Me 262B-1a中分别被400升和250升的油箱取代。同时，165升的前部辅助油箱被增加到500升，在保留两个300升的外部副油箱的同时，通过Deichselschlepp（杆式牵引）的安排，为900升的辅助油箱提供了连接到后机身的机会。就像之前在Me 262上测试的拖曳式炸弹一样，牵引式油箱打算安装一个木质机翼和一个可拆卸的双轮起飞滑轮。牵引式油箱将使Me 262B-2a的总燃料容量增加到4400升。牵引油箱中的油料首先被使用，从而使油箱、机翼和牵引杆在飞行的早期阶段就被抛弃了。Me 262B-2a保留了由四门MK 108航炮组成的标准前射炮组，此外，还在后座舱后方垂直布置了两门类似的武器。Me 262B-2a配备了与Me 262B-1a/U1类似的雷达，第一架原型机于1945年3月开始飞行试验。为了精简赫斯盖维的雷达天线阵列，该机进行了各种尝试，最终形成了摩根斯坦恩的航空系统，其中较短的天线从更尖的机头中伸出来。据计算，这将恢复50公里/小时的速度，但在战争结束前，飞行测试还没有开始。在任何情况下，都决定采用厘米级波长的FuG 240柏林雷达，其碟形扫描器安装在塑料雷达罩内，几乎没有阻力损失。奥伯拉默高项目局也有雄心勃勃的计划，要在Me 262B-2a的基础上使用最新的发动机和改进的空气动力学，制造出能力更强的夜间战斗机。然而，1945年2月12日的提案显示，高度改进的Me 262机身带有大后掠（45度）的机翼和两台He SO11涡轮增压发动机，这完全是一种学术活动。另一份提案，即1945年3月27日的提案，显示了对设计的继续改进，这一次，机翼的后掠角略有减少。
一架Me 262的前机身上装有四门30毫米MK 708航炮。如图所示，航炮的炮管很短，安装起来非常紧凑。大炮前面的舱壁（炮管穿过的地方）是用层压木（胶合板）制成的。 
一组1945年美国海军拍摄的缴获的Jumo 004B-2涡轮喷气发动机的照片显示，该发动机带有所有管道和附件。尽管无法获得高温材料，但Jumo发动机的构造非常好，不过它们的运行寿命非常有限。
从Jumo004上喷出的火焰表明它正在启动。在发动机启动和低转速运行期间，排气锥处于缩回的位置。 Me 262C系列--本土防御型 在1945年初，Me 262的火箭助推型（Heimatschutzer）的快速发展受到了相当大的重视，它能够极快地爬升到拦截高度，这至少可以部分地弥补由于德国预警雷达网络被盟军摧毁而变得越来越常规的预警不足。上阿默尔高项目局负责Me 262C系列的设计和改装。其中第一种，Me 262C-1a 本土防御 I型，是一种Me 262A-1 (机号130186, V186)，在后机身安装了一台1700公斤推力的沃尔特R II211/3 (HWK 509A-1)双燃料火箭发动机。这也是梅塞施密特Me 163 Komet飞翼截击机使用的发动机。T-燃料（过氧化氢和氧喹啉）被安置在前部900升的主油箱中，C-燃料（水合肼和甲醇）被安置在后部600升的辅助油箱。用于Jumo 004C涡轮喷气机的J2柴油被限制在165升的前部辅助油箱和后部900升的主油箱。该机的方向舵在底部被缩短，以容纳火箭弹的排气管。1944年10月底，Me 262C-1a从奥伯拉默高经陆路被运到拉格-莱赫菲尔德。在飞机组装完毕，并使用Jumo 004涡轮喷气发动机进行了两次试飞后，1944年10月25日进行了沃尔特火箭的首次静态测试。然而，直到1945年1月27日，格尔德-林德纳才在火箭动力下进行了飞机的首次飞行。沃尔特火箭在Me 262升空前无法点燃，但一旦启动，可以在3分钟内提供全部动力，足以在4.5分钟内将Me 262C-1a推向8000米高度。在上升过程中，最高速度达到了1000公里/小时。在盟军飞机于1945年3月23日袭击试验场并造成严重破坏之前，V186还进行了六次使用火箭动力的飞行。1945年夏天，飞机的残骸被带到英国范堡罗的皇家飞机研究所，由皇家空军的工程师进行检查，机体的残骸最终在1946年被报废。170074号机（V074）改装成Me 262C- 2b的工作是由同一小组在奥伯拉默高进行的，1944年12月20日，这架Heimatschutzer II被从陆路运送到拉格-莱赫菲尔德。2b的命名有些不合逻辑（应该是Me 262C-2a），但已经被解释为 "b "代表 "宝马"。Me 262C-2b由两台BMW 003R提供动力，每台BMW 003A-1涡轮喷气机的推力为800公斤，BMW 718双燃料火箭发动机的推力为1200公斤。燃油箱的布置与Me 262C-1a相似，只是S-燃料占据了前部的主油箱，R-燃料被安置在后部的辅助油箱。宝马718火箭发动机很不稳定，虽然用完整的宝马003R装置做了50次试验，但有几次火箭发动机爆炸了，将试验机烧成了灰烬。在重新组装飞机后，它也只用喷气动力进行了几次试飞。早期使用火箭动力飞行的尝试受到了火箭燃料泄漏的阻碍，事实证明火箭燃料具有很强的腐蚀性，破坏了燃料箱的密封材料。直到1945年3月23日，两台TL-R发动机才在拉格-莱赫菲尔德成功地进行了静态测试。
火箭助推飞机采取了截然不同的方法。C-la切断了方向舵的底部，为后机身（通常是空的）携带的火箭的排气腾出了空间。C-2b使用的火箭发动机集成在机翼顶部的宝马003喷气发动机之上（注意不同的机舱）。而C-3a使用的火箭与C-la基本相同，只是将其安装在外部，这样就可以与外部推进剂箱一起被抛弃。
这张照片在1945年12月的外国设备报告中被用来记录Me 262的情况。这张照片展示了左侧的辅助控制台，其中包括节流阀，襟翼和起落架的开关和指示灯。 最后，在1945年3月26日，卡尔-鲍尔在全速推力下起飞。在描述这架飞机进行的唯一一次飞行试验时，卡尔-鲍尔说：〃我以大约160公里/小时的速度按下了启动按钮，火箭在轰鸣声中点燃。我有几秒钟的焦虑，努力收起襟翼和起落架，因为飞机加速太快，我一时担心它们会被扯掉。我通过保持机头的高度将速度控制在临界马赫数，而我似乎是在直线上升。助推火箭在低于3000米的地方燃烧殆尽，我继续向上滑行到大约7500米，从起飞开始的时间大约为1.5分钟。"第一架Heimatschutzer显示出的主要缺点是由于需要使用一些燃料箱作为火箭推进剂而对J2的油箱数量进行了严格的限制。因此Me 262C-3 Heimatschutzer III在机身下方安装了一个Walter R 11-211/3火箭发动机，C-燃料和T-燃料被安装在前机身下的炸弹挂架上。火箭发动机是可抛弃的，在推进剂消耗完后用降落伞投下。推进剂是通过一条柔性管线输送到火箭发动机的，但是在推进剂输送方面遇到了困难，因为贮箱的高度略低于火箭燃烧室的高度，这些问题在终止Heimatschutzer计划的进一步工作时还没有得到解决。
这张照片在1945年12月的外国设备报告中被用来记录Me 262的情况。这张照片展示了左边的辅助控制台，其中包含节流阀，以及襟翼和起落架的开关和指示灯。
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