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建成于2000年的古雄隧道是板桥地区东西连接的第二条地下隧道，它的东边是新城大街，西边是凤汇大道。开通20余年来，这条隧道为板桥的交通立下了汗马功劳，也是大板桥地区的主要干道之一。  摄影：郭摄添像 位于宁芜铁路以东、新城大街以南的古雄大道则建成于2009年，其最北端的东侧是我们都熟悉的吾悦广场。如果由古雄大道北端进入宁芜公路，或从古雄隧道东出口进入古雄大道，非必要在隧道出口掉头。  走过这条路的车友都知道，以前的隧道出口共有7条道。  从南边算起，其中1、4为右转道，2、5、6为直行道，3、7为左转道，可调头进入隧道。这样的设计大家尚可接受，不论是从古雄大道匝道下来调头进入隧道，还是从隧道出来左转进入古雄大道匝道都很方便。  但是现在却改了，而且改了之后却让人感到无所适从了。  从上图可以看出，虽然还是7股道，但是却少了一条左转道、增加了一条直行道。这样一来，从隧道出来左转进入古雄大道匝道的车辆并无大碍，而从古雄大道匝道进来的车辆，如果要进入隧道，必须得穿过4条直行道才能进入左转道掉头。  这样一来，进入隧道的车辆就难了，交通低峰期还好，毕竟车不多，穿过直行道不太困难，但是如果遇到了交通高峰期那就非常麻烦了，那真叫一个堵你没商量。  近日，很多车友与我们联系，对这样的改道表示不理解，他们希望能改变这一不合理的设计。网友说，原来好好的，现在少了一条左转道，不但增加了车辆拥堵，同时也提升了事故发生率。  而与之相同的是，隧道西侧的路标也是这样设计的，而且很多车友还强烈反映过，但是依然没有改变。  在现场可以看到，从宁芜公路下来的车辆如果要进入隧道，同样也必须穿过几条直行道才能进入掉头道，稍不留神就容易发生碰擦事故。因为从隧道出来的车辆车速普遍不低，以前就曾多次发生碰擦事故。  对于如此设计，相信交管部门有其自身的考虑，但是道路设计总体原则是要满足道路的交通功能，在保证交通安全的基础上,美化市容市貌，减轻环境污染，为城市居民创造良好的工作、生活环境。  摄影：郭摄添像 在此，我们希望交管部门的领导能亲临现场进行实地勘察，拿出最合理的设计方案，以保证车友们的出行安全与效率。 对于这一路口的设计，广大车友有什么好的意见和建议，欢迎在下方留言。 |
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