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2017年10月高等教育自学考试《桥梁工程（二）》试题 课程代码：05500 一、单项选择题 1．桥梁全长是指（C） A．桥梁两桥台台背前缘间的距离 B．桥梁结构两支点间的距离 C．桥梁两个桥台后端点之间的水平距离 D．各孔净跨径的总和 2．不属于桥梁的桥面部分构造的是（B） A．桥面铺装 B．桥面板 C．伸缩缝 D．栏杆和灯柱 3．某桥梁桥跨径布置为3×20m+150m+2×20m，该桥属于（A） A．特大桥 B．大桥 C．中桥 D．小桥 4．汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（C） A．1m B．0.7m C．0.5m D．0.25m 5．人群荷载属于（B） A．永久作用 B．可变作用 C．其他可变荷载 D．偶然作用 6．以下不属于桥梁设计原则的是（B） A．经济 B．耐久 C．安全 D．美观 7．我国现行规范中，桥梁设计采用的作用分为（A） A．永久作用、可变作用、偶然作用 B．永久作用、基本可变作用、其他可变作用 C．恒载、可变作用、地震力 D．结构自重、车辆作用、偶然作用 8．装配式简支T形梁桥的横隔梁常用的横向连接是（C） A．铰接接头和刚性接头 B．企口混凝土铰连接和钢板连接 C．钢板焊接连接和钢筋扣环连接 D．钢板焊接刚性接头和钢筋铰接湿接头 9．下列属于框架式桥台的是（A） A．双柱式桥台 B．重力式桥台 C．八字式桥台 D．U型桥台 10．下列关于桥面铺装作用描述错误的是（D） A．桥面铺装也称之为行车道铺装 B．对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用 C．保护桥面板不受车辆轮胎的直接耗损 D．以利于雨水迅速排出，延长桥梁使用寿命 11．计算汽车荷载时横向荷载折减33％，则桥梁的车道数为（D） A．1 B．2 C．3 D．4 12．桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，应考虑的设计状况是（A） A．运营状况 B．控制状况 C．施工状况 D．短暂状况 13．下列属于静定结构桥型的是（C） A．连续梁桥 B．连续刚构桥 C．简支箱梁桥 D．悬索桥 14．在坡桥上布置支座时，一般固定支座布置的墩台顶部标高应（B） A．相对较高 B．相对较低 C．相对平均 D．随便 15．按照施工方法混凝土简支板桥可分为（D） A．板桥、斜桥、弯桥 B．连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚构桥 C．简支梁、连续梁和悬臂梁 D．整体式简支梁、装配式简支梁 16．预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的（C） A．桥面板 B．顶板 C．腹板 D．底板 17．对于弯桥，曲线半径越小，离心力就（B） A．越小 B．越大 C．与半径无关 D．无法确定 18．在持力层较深的通航河流上修建桥墩基础，不宜采用的基础型式为（A） A．扩大基础 B．桩基础 C．沉井基础 D．深基础 19．下列桥型按结构受力来划分的是（D） A．圬工桥 B．木桥 C．上承式桥 D．悬索桥 20．桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径是（D） A．7m B．12m C．15m D．16m 二、填空题 21．《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定汽车荷载由 车道 荷载和 车辆 荷载组成。 22．桥梁常用墩台总体上可以分为 重力式 墩台和 轻型 墩台两大类型。 23．通常桥梁结构中跨越能力最大的桥型是 悬索桥 ，其次是 斜拉桥 。 24．桥梁一般由三个基本部分组成，即 上部结构 、 下部结构 和支座。 25．混凝土简支梁桥按施工工艺可分为 整体式 和 装配式 两大类。 26．梁式桥的支座按支座变形的方式一般可分为 固定 支座和 活动 支座两种。 27．一般技术复杂的特大桥梁正式设计分为 初步 设计、 技术 设计和施工图设计三个阶段。 28．桥墩主要由 墩帽 、 墩身 和基础三部分组成。 29．周边支承的板，当长宽比等于或大于2时，按 单向 板计算，若长宽比小于2时，则应按 双向 板计算。 30．当桥梁的计算跨径大于 150 米时，计算荷载效应时应按桥规规定考虑纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按 最大 计算跨径考虑计算荷载效应的纵向折减。 三、名词解释题 31．拱桥的净跨径：拱桥的净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 32．通航净空：就是在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得入其内。 33．设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 34．斜交角：斜交板桥的板的支承线的垂直线和桥纵轴线的夹角。 35．永久荷载：永久荷载是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载，又称恒载。 四、简答题 36．桥梁的纵断面设计中应包括哪些内容？ 答：（1）确定桥梁的总跨径， （2）桥梁的分孔， （3）桥道的高程， （4）桥上和桥头引道纵坡， （5）基础的埋置深度等。 37．箱形截面梁桥有什么特点？ 答：（1）箱形截面抗扭能力大， （2）箱梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省钢筋，这对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的， （3）横向抗弯刚度大，对预应力的施加、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的好得多， （4）箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂，单根箱梁的安装重量较大。 38．在已有桥梁建设成就基础上，要进一步建造更大跨径的桥梁，主要影响因素有哪些？ 答：（1）新材料、新工艺、新技术：其中，新材料的发展尤为突出和重要，要想建造更大跨径的桥梁，必须要有高强度、高弹性模量、轻质材料的出现。 （2）超高强混凝土，轻质高强的玻璃纤维、碳纤维等，这些新材料若能逐步取代目前广泛使用的钢和混凝土材料，必将导致桥梁建设乃至土木工程的又一次新的飞跃。 五、计算题 39．某钢筋混凝土简支T梁桥，车行道宽9.00m，两侧人行道宽1.00m，桥梁横截面为5片梁，间距2.00m，试按偏心压力法，求1号梁在汽车荷载作用下的跨中荷载横向分布系数mq(I1=I2=I3＝I4=I5=C)。
解： （1）求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为2.00m，则：
= (2×2.00)2+2.002+0+(－2.00)2+(－2×2.00)2 = 40.00m2 1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：
（2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载 其中：人行道缘石至1号梁轴线的距离
荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得
并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标 （3）计算荷载横向分布系数 1号梁在汽车荷载作用下的跨中荷载横向分布系数为
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