|
问： 电动四驱车能不能越野，假设能的话，越野能力相比燃油车是高还是低？ 很多越野爱好者都提出过这个问题，由于时间有限无法一一回复，这里就做个统一的解答吧。 按照可靠性和越野能力排名，标准如下。
排序就是这样了。 先从燃油车看起，参考下图，燃油动力越野车总会用纵置发动机布局，匹配圆筒型的纵置变速器，再通过分动箱连接前后传动轴到前后桥。  结构很复杂，动力的传递流程如下。
越野车的分动箱里要集成多片式离合器限滑差速器或牙嵌式差速锁，分时四驱越野车没有这些差速器和限滑差速器，也没有差速锁；纯机械结构分离就是后驱，锁止就是四驱，锁止后的前后桥会按照50:50的比例稳定分动，无法按照前后桥的运行阻力进行不同比例的智能分动，结果是无法铺装道路使用四驱系统，否则会磨损传动系统。  高标准的越野车需要在铺装道路使用四驱，于是就得给分动箱加上差速器；差速器的功能是按照运行阻力智能分配动力，比如前桥阻力大则获得动力少，动力会更多地传递到阻力小的后桥，反之亦然——假设前轮在泥地里、后轮在铺装路面上，前后轮和前后桥的运行阻力差值可以接近10倍；于是后桥获得的动力极小、前桥获得的动力极大，结果是前轮在泥地里继续打滑，车辆还是无法脱困。 于是还得给分动箱加上差速器锁，在需要越野的时候锁止差速器，回到前后50:50的分时四驱状态。 动力分别达到前桥和后桥之后，连接的首先是差速器，没有差速器就没法转弯，因为转弯时必须让不同车轮以不同的速度行驶，不同的转速需要的是获取不同的动力；车桥的差速器就是给两侧车轮进行分动的，那么如果车轮没有差速锁的话，单侧车轮打滑还是无法脱困。  总结： 燃油动力四驱车需要有分动箱差速锁、前桥差速锁、 后桥差速锁才能有足够高的越野能力，基础还得有分动箱差速器、前桥差速器、后桥差速器，再加上变速器……真复杂！结构愈复杂故障率越高，越野车总是会高频率的维修变速器、差速器、差速器，错误的操作甚至会直接让分动箱或车桥报废。  P3＋P4实现了结构精简 燃油动力四驱越野车之所以要用这么复杂的结构，原因是车辆只能装备一台内燃式发动机；这种发动机的能耗很高且体积很大，还要配备变速器，所以一台车只能装一台发动机。而内燃机输出动力只能朝向一个方向，于是就要把动力“一分为二”，再通过前后桥差速器“二分为四”。 如果能在前桥装备一台发动机，只负责驱动前轮； 如果能在后桥装备一台发动机，只负责驱动后轮； 这样的四驱车是不是就能省下分动箱、差速器、差速锁、传动轴这套复杂的结构了呢？  当然是可以的。电动机的损耗极低且体积小巧，前后桥各安装一台的能耗都要比同级燃油车低很多；重点是电动机不需要变速器，只需要匹配一个“1AT”概念的单速比减速器就可以直接驱动车轮，于是燃油车的“传动系”不存在了，电动越野车只剩下了发动机，可靠性显然要高太多。  电动四驱越野车最终只剩下前后桥电机、减速器和差速器，加上差速锁就可以达到燃油越野车或的极限标准。 然而最理想的标准还是“轮毂电机4×4”！ 轮毂电机顾名思义，是集成在“车轱辘”里面的电机，电机也是发动机的一类，那么四个车轮都是轮毂电机就等于有四个发动机！——不再需要差速器，也不再需要差速锁。需要的只是聪明的电控系统，由电脑来执行差速和“锁止”的操作，燃油动力四驱车在三把锁全部锁止后，每个车轮的动力都是“四分之一”，轮毂电机四驱越野车可以由电脑决定给哪个车轮全部的动力，单轮脱困更可靠。  轮毂电机四驱越野车可以有极高的可靠性，只要做好对轮毂的保护即可；这就是为什么燃油动力越野车必然会被淘汰的原因，结构过于复杂，故障率过于高，同时耗油量也比较大，这些缺点与电动越野车对比过于突出了。 只不过目前还没有真正的电动、插混或增程越野车量产，越野车毕竟是冷门车型，技术的应用要从主流车开始；预计2022~2023年会有些纯电动越野车，或没有里程焦虑的增程或插混越野车与皮卡陆续上市，不着急用车可以观望一段时间。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
|
|
