特斯拉，杀疯了

特斯拉，真是杀疯了。

尽管如今疫情和供应链的影响一定程度上阻碍了汽车行业的发展，但特斯拉依然交出了创纪录的成绩单。

最近，根据特斯拉发布的今年一季度财报显示：当季总营收188亿美元，同比增长81%；营业利润也达到了创纪录的36亿美元，高于预期的26亿；利润率更是达到了令人咋舌的32.9%。

（图源：特斯拉财报）

早在去年7月就明确表示不会参加财报电话会议的马斯克，这次在一季报公布之后也选择了复出。并且在会议上反复提及“扩大产能”，预计2022年可以生产150万辆汽车。

透过一季报可以看出，特斯拉依然是当下最会赚钱的车企。

特斯拉赚麻了

每次特斯拉发布财报，都是行业当中备受关注的事件。

不一样的是，这次在经历了原材料价格上涨、供应链和疫情等多重因素的影响之下，特斯拉依然交出了一份绝对亮眼的答卷。不管是总营收还是净利润，这些核心业绩指标都全面超出了此前分析师的预测。

特斯拉第一季度的营收为188亿美元，如果对这个绝对数字在车企当中并没有明确的概念，那对比一下相信就很容易明白。

在新能源造车新势力中，蔚来在去年的全年营收为361亿人民币，理想则是270亿，小鹏汽车为209亿。

换句话来说，特斯拉一个季度的营收就超过了这三家新势力去年全年的营收总和。

如果你以为特斯拉会就此打住，那就大错特错了。比总营收和净利润还要夸张的是，特斯拉在一季度的毛利率达到了32.9%，这一数字要远超其他汽车企业。

（图源：特斯拉微信公众号）

要知道在新能源汽车当中，蔚来和理想的毛利率均在20%左右，传统车企奔驰宝马更是只有12%-17%。

不仅如此，从净利润和销量上来计算，每卖出一辆Model 3就可以赚取近10万元的利润，特斯拉这一波真的是赢麻了。

在售价方面，特斯拉甚至变成了一款“理财产品”。仅仅几个月的时间，Model 3后驱版的价格就从24万涨到了27.99万，Model Y的很多版本也呈现出了不同的上涨趋势。

（图源：Pexels）

甚至由于价格的上涨，消费者对特斯拉的购买欲望得到了进一步激发，这一点通过库存周期的变化就可以明显看出来。

去年三季度，特斯拉全球市场平均库存周期是6天，去年四季度是4天，而到了今年一季度这一周期缩短为仅有3天。

也就是说特斯拉基本上没有库存，新车到店就会交付，完全不够卖。

扩充产能是核心

在财报发布当天所举行的电话会议上，CEO马斯克表示：“特斯拉今年不会推出新车，这一年的重点依然是扩大产能，并且将会在年底继续寻找新的超级工厂地址。”

过去两个月，特斯拉在德国柏林和德州的超级工厂先后开始投产和交付。随着两家新的超级工厂的投产，特斯拉将能够进一步满足市场需求。

不过虽然新增了两家工厂，但上海超级工厂依然会是今年特斯拉在全球范围内最重要的生产基地。

（图源：特斯拉官方微博）

近期因受到疫情影响，特斯拉上海超级工厂一度停产。按照每天2000辆的产能来计算，停工20多天，给特斯拉带来了5万辆左右的产能损失。

不过好在4月19日特斯拉上海工厂已经顺利复工，有超过8000名员工投入到工作当中，多条流水线也已经高效运转起来。

“我们计划尽快提高产能，在未来几年汽车交付量预计会实现50%的年均增长，目标是在2030年销量达到2000万辆”，特斯拉如此表示。

对此，马斯克信心十足。“德州和柏林的超级工厂生产交付工作已经启动，而且新工厂拥有经验极丰富的团队，从上海超级工厂也学到了很多，产能爬坡速度预计不会很慢。”

（图源：特斯拉官方微博）

在提高产能的同时，特斯拉还致力于电池内部生产、原材料稳定供应及供应渠道的多样化。

特斯拉一直都认为采取不同的电池化学成分尤为重要，这也是为什么今年第一季度特斯拉所生产汽车中的一半都搭载了磷酸铁锂电池的原因，这种电池不含镍和钴等成分。

而在自动驾驶方面，马斯克更是雄心勃勃。透露出将在2024年量产一款自动驾驶出租车，完全使用特斯拉的自动驾驶软件，预计未来出行成本甚至会低于补贴后的地铁和公交的价格。

谁能与特斯拉一较高下？

在国内新能源汽车市场，特斯拉可以说把蔚来、理想、小鹏等新势力远远甩在了身后。

尽管在很多社交平台上有不少消费者吐槽特斯拉内饰简陋、做工不精致等问题。但是当特斯拉的车型真正降价之后，仍然会有大批消费者争相下单，上演了一出大型“真香”现场。

核心原因在于特斯拉在刚进入中国市场时，推出的是售价高达七八十万的Model S，这一车型绝对称得上是高端、奢华的豪车。

当品牌定位逐渐成熟之后，特斯拉开始实施了自己的下一步计划，通过售价较低的车型提升市场占有率。尤其是在上海超级工厂落成投产之后，特斯拉手上有了更多的筹码。

（图源：特斯拉官方微博）

显然，特斯拉在进入到中国市场之后，给国内新能源赛道上的很多玩家都带来了较大的压力。同时也刺激很多车企开始将心思更多的花在产品上，例如提升车辆的续航能力等各个方面。

尽管如此，在国内市场真的能够和特斯拉正面硬刚的车企也是凤毛麟角。

小鹏汽车在此前发布的财报中表示：“预计在2025年争取达到25%的毛利率”，这个数字相比较如今特斯拉32.9%的毛利率依然低了不少。由此可见，特斯拉究竟有多大的利润空间。

如果在未来新能源汽车进入到竞争的白热化阶段，迫使车企需要打价格战的话，特斯拉应该不虚任何对手。

不过在国内新能源汽车赛道上，不容特斯拉忽视的对手依然是比亚迪。

（图源：比亚迪汽车官方微博）

从销量上来看，今年一季度比亚迪以28万辆的销量遥遥领先，特斯拉则以近11万辆的销量排在第2位。即便是对比特斯拉推出的畅销产品Model Y，比亚迪旗下的宋也可望与之一战。

如今在全球脱碳化及智能化的趋势之下，属于新能源汽车的增长故事才刚刚开始。未来格局究竟会如何演变，让我们拭目以待。