外观设计方面，汉EV的车头部分最明显的变化来自前保险杠，老款是慢慢往里收的，而创世版是比较外凸而且更具层次感的，让龙颜车头显得更加饱满，包括底部还有侧边的造型都有一定的变化，汉EV的这个机舱盖中间压的很低，两边顺着大灯向上隆起，力量感十足。
汉DM-i因为需要一个进气格栅，所以车头看上去明显比EV版高，机舱盖也没有压的那么低，大灯组不如汉EV那么修长，整体有点大一号的秦PLUS DM-i的感觉。我个人还是更喜欢EV版的车头设计。
侧面设计，汉EV和DM-i的设计是完全一样的，车侧依旧是长车头，短车尾的设计，有点GT轿跑车的风范，轮圈样式有一些变化，还可以选装制动效率更高的布雷博的刹车以及打孔盘，很有性能车的感觉，侧裙的这个位置做成了类似一层层波纹的形状。
车尾相比老款更加圆润了，尤其是在尾灯的设计上，整个尾灯罩其实是更加简洁了，里面灯组的设计非常漂亮，设计师吸取了中国结这种东方元素，对应的保险杠也做了细微的调整。 总之2022款的比亚迪汉，在外观方面，从原来比较偏向商务的这种形象，变成了另外一种优雅时尚的气质，我认为这种变化还是比较成功的。
进到车里新款跟老款的布局都是一样的，细节的处理上会显得更加豪华一些，比如门板上采用了菱格的皮质包裹，手感非常好，包括缝线也很精致，方向盘的气囊盖也做了缝线皮质的包裹，这都是老款上没有的，然后新款的座椅进行了升级，我么这款呢前后都采用了一体式运动座椅，观感上非常运动，实际坐起来包裹感也比较好。
可旋转的15.6英寸大屏现在已经是比亚迪的一个特色了，这次2022款的汉还搭载了最新的DiLink 4.0智能网联系统，除了UI界面有一定的变化之外，操作逻辑更简单更易上手，系统运行的流畅度也非常好。
其他一些配置方面的变化，尤其是纯电版的汉EV，全系标配12个扬声器的丹拿音响、HUD抬头显示、被动行人安全保护，电动后备箱，L2级别的主动安全驾驶辅助，还有一个能够实实在在提升冬季续航的热泵空调。
新款比亚迪汉长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，所以后排空间绰绰有余，升级后的座椅，靠背的倾角很舒服，坐垫也足够长，乘坐起来不论是腰部还是腿部都比较放松。 续航方面，比亚迪汉EV两驱版车型CLTC综合工况下续航里程为715公里，四驱版车型续航里程则是610公里。 在动力方面，2022款比亚迪汉也有不小的升级，其中汉EV前驱车型电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，零百加速时间7.9秒。四驱车型在后桥增加一台驱动电机，系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛米，3.9秒就能破百。 汉DM-i车型采用了一台1.5T发动机+前置单电机的动力组合，性能更强的DM-P相当于是在242km续航版的DM-i上增加了一个后电机，比纯电四驱车型还要快一点。
另外，比亚迪汉的悬架系统还从钢材换成了铝材，这样的操作是不是让很多人没想到呢，而且四驱车型还将配备DiSus-C智能电控主动悬架，能够在行驶中根据不同的路面变化，改变悬架的软硬，行驶质感也会有明显提升。 不论是比亚迪汉现在的口碑还是销量，都称得上是国货之光，如果你要选一台新能源车，预算在20万左右，那比亚迪汉的确是个不错的选择。 
@头文字弟 新款的汉EV和汉DM-i有着更漂亮的外观，更强的动力，更长的续航、更高的配置，对于一个车系的中期改款而言，提升还是非常大的。 |
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