维珍银河今年如期开始商业人类亚轨道飞行
华盛顿——维珍银河高管 2 月 22 日表示，他们仍按计划在年底前开始商业人类亚轨道任务，但承认该公司需要数年时间才能实现盈利。 在维珍银河公司第四季度和 2021 财年财务业绩发布后的财报电话会议上，高管们表示，公司的 SpaceShipTwo 亚轨道航天飞机 VSS Unity 及其 WhiteKnightTwo 运载机 VMS Eve 的升级仍按计划进行，以使他们能够开始商业运营第四季度的航班。 维珍银河首席执行官迈克尔·科尔格拉齐尔（Michael Colglazier）在电话会议上表示：“我们将继续按计划在今年晚些时候开始商业服务。” “我们在改进母舰 Eve 和宇宙飞船 Unity 方面取得了显着进展。” 该公司在 10 月份宣布，在发现这些车辆上“用于修改特定接头的某些材料的强度裕度可能降低”后，它比预期更早地开始了这两款车辆的长期维护期。该公司推迟了原定于今年秋天为意大利空军执行的一项任务，并开始了计划持续到 2022 年第三季度的维护工作。 Colglazier 在电话会议中坚持这个时间表。他说，Eve 飞机的工作“正在向第三季度完成”，Unity 也有望在该季度完成维护。对这两种飞行器的各种部件进行升级旨在提高它们的可靠性并提高它们的飞行率。 与此同时，该公司正在完成其下一代航天飞机 VSS Imagine 的工作，这是去年 3 月宣布的 Spaceship III 系列中的第一款，也许是唯一一款。Colglazier 表示，Imagine 的飞行测试将于今年晚些时候开始，目标是在 2023 年第一季度开始收入飞行，最初搭载研究有效载荷。它将在今年晚些时候开始为客户提供飞行服务，与 Unity 一起在新墨西哥州的 Spaceport America 运营。 维珍银河预计 Unity 能够在维护期结束后每月飞行一次，而 Imagine 的设计目标是每月飞行两次。“我们很高兴能从我们现有的船舶上提供这种水平的运力，”他说。 不过，这个飞行速度不足以满足维珍银河的飞行需求。该公司将其未来押在该公司去年宣布的未来“三角洲级”航天飞机和下一代航母上。该公司几乎没有透露任何技术细节，但Colglazier表示，Delta级飞行器的设计目的是大批量生产，并且能够每周飞行一次。 他说，该公司正在改变其对这些车辆的制造方式，而不是过去在内部制造所有东西的方式。维珍银河现在计划与“一级”航空航天公司合作，建造这些飞行器的主要子组件，最终整合将在新的维珍银河工厂进行，到 2023 年底准备就绪。 “我们希望这将为我们提供一种具有成本效益和高效的制造模式，用于建造我们的三角洲舰队和未来的母舰，”他说，目标是在全面运行后每年能够生产多达六架航天飞机。 该公司需要这些额外的太空飞机来为越来越多的客户提供服务。Colglazier 表示，该公司的目标是在今年晚些时候恢复商业航班时拥有 1000 名客户。他说，维珍银河已经售出了大约 750 个座位，其中 150 个座位是在该公司去年 8 月首先向候补名单上的人重新开放售票之后，到 2 月 15 日以 450,000 美元的价格向公众开放的。其余的来自早期的门票销售，其中一些可以追溯到 15 年前。 不过，Delta 级航天飞机在一段时间内将无法满足这一需求。维珍银河首席财务官 Doug Ahrens 在电话会议上表示，首批 Delta 级飞行器应该准备好在 2025 年底开始商业飞行研究有效载荷，并在 2026 年开始客运飞行。 稍后在电话会议中被问及该公司是否预计在 Delta 车辆投入服务时已将其最初的 1,000 名客户全部飞行，Ahrens 和 Colglazer 拒绝直接回答。“我们可能已经为你提供了足够的数据来追踪这一点，”Colglazier 说。“你可以开始做一些关于数字将在哪里发挥作用的数学。” Unity 可以搭载 4 名乘客，每月飞行一次，Imagine 可以搭载 6 人，每月飞行两次，维珍银河每月可以搭载 16 名乘客，或每年 192 人，前提是所有航班都专门用于私人飞行。宇航员客户。如果达美的车辆还没有准备好，这将需要公司五年多的时间才能解决积压的问题。 来自这些航班的有限收入，以及与开发 Delta 级车辆和新飞机相关的费用，将使该公司在几年内无法盈利。Ahrens 表示，虽然公司没有提供多年指导，但他预计到 2026 年将出现正的自由现金流。 这比该公司几年前的预期要晚得多。在2019 年 9 月的投资者介绍中，维珍银河预计 2021 年的息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为 1200 万美元，这是基于 2020 年年中开始商业运营的计划。该公司在 2 月 22 日报告称，2021 年调整后的 EBITDA 为 2.448 亿美元。 主席离任 该演示文稿是维珍银河与特殊目的收购公司 (SPAC) Social Capital Hedosophia 合并的一部分，该公司于 2019 年 10 月上市。Social Capital Hedosophia 的创始人 Chamath Palihapitiya 成为合并后公司的董事会主席。 维珍航空于 2 月 18 日宣布，Palihapitiya 已从董事会辞职，立即生效，“以专注于其他上市公司董事会的承诺”。维珍集团董事会成员兼首席投资官埃文·洛弗尔（Evan Lovell）临时接任董事会主席。 Colglazer 没有提供关于 Palihapitiya 离开的更多见解，但表示，尽管没有提前通知，但他知道 Palihapitiya 可能会离开。“我们已经知道，Chamath 将采取新举措的时机即将到来，”他说。“我要感谢 Chamath 的远见和他在将维珍银河转变为上市公司方面所做的开创性工作。” Colglazer 表示，维珍已经聘请了一家公司来寻找新的董事长，但没有给出选择该人的时间表。 上市公司的困境 维珍银河作为一家上市公司的生活一直很坎坷。2 月 22 日，该公司股价收跌近 7%，至每股 7.82 美元，接近 52 周低点。该公司在市场收盘后不久发布了财务业绩，股票在盘后交易中小幅反弹。 维珍航空是一波 SPAC 交易的先行者，近十几家太空公司上市，其中大部分是在去年。其中许多公司上市后股价大幅下跌。 总部位于亚特兰大的太空工程和咨询公司 SpaceWorks Engineering 的股票指数显示了这种下降。SpaceWorks NewSpace Index (NSI)目前包括 13 家参与商业航天的上市公司，其中大部分已通过 SPAC 上市。 NSI 于 2021 年 1 月从 100 开始，其价值标准化为道琼斯工业平均指数和标准普尔 500 指数。截至 2 月 18 日，道琼斯指数的标准化值为 111.7，这意味着 2021 年 1 月投资的 100 美元现在价值 111.70 美元. 标准普尔 500 指数的值为 117.5。相比之下，NSI 为 29，其价值在过去几个月中稳步下降。 “这些负面趋势可归因于各种原因，具体取决于个别公司，但我们认识到，这些公司大多是刚刚开发产品并推向市场的不成熟公司，”开发该指数的 SpaceWorks 分析师 Hayden Magill 说在一份声明中。“观察他们未来几个月和几年的市场表现将会很有趣。” |
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