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老司机们都知道，汽车轮胎定期做“前后换位”有利于轮胎的均匀磨损，避免出现“前轮磨光了，后轮花纹还很深”诸如此类的现象。可是宝马车主却经常被轮胎店告知：不建议做“前后换位”。这是为什么呢？  事实上不少宝马车主甚至也阅读到《车主手册》里关于“不建议宝马车轮胎前后换位”的描述文字……关于宝马车为何不能做“轮胎前后换位”的说法，各汽车媒体都有文章谈论过。但往往没有说到点上。  宝马车为啥不能轮胎前后换位？ 网传的各种理由靠谱么？ 比如很多媒体说：宝马车是后驱车，所以前后轮磨损的相对平均。因此无需做换位。——这说法本身是没错，但后驱车就不需要做轮胎前后换位？事实上任何一本汽修教科书里都有“后驱车如何做轮胎换位”的章节论述。而且现在的宝马不少车型是前驱的！显然“宝马因后驱而无需换位”的说法，站不住脚！  往上另一种广为流传的说法是：宝马的不少后驱中高端车型，前后轮的尺寸大小规格完全不一样。所以就不可能做前后换位了。——这个说法是对的，但是宝马也有很多低端车型，前后轮是一样的！——所以这个说法也不算太有说服力。  其实啊，宝马车为什么不能做车轮的前后换位，主要是几个原因“综合起来”的结果。首先无论宝马车前驱还是后驱，宝马一直都在坚持所谓的“祖传50：50前后车轴载荷分配”。简单来说就是“前后轮对地面的压力是相等的”。因此相对来说前后轮磨损的速度比较平均。  BMW RDC系统匹配传感器 实在太麻烦了！不是谁都愿意搞 而更关键的一个原因，就和胎压监测系统有关了！宝马的胎压检测系统名叫“BMW RDC”，这是一套“直接式胎压检测系统”，而且传感器是“内置式”的。我们知道，直接式胎压检测系统的工作原理，是每一个车轮里的胎压/胎温传感器，读取轮胎压力后，把无线电信号发送给车辆的接收器，接收器就可以显示相关参数了。  通常搭载“直接式胎压检测系统”的车，如果轮胎前后换位的话，那么检测系统就需要重新做一次“传感器匹配”。——因为如果不做的话，以后胎压信息就位置错乱了。比如明明是前轮没气了，结果车内屏幕显示“后轮没气”。  “传感器匹配”就是要让接收机“搞懂”哪一颗传感器对应哪一个轮胎。宝马“BMW RDC”系统也是如此。不过“BMW RDC”系统做“传感器匹配”非常麻烦！需要使用工程师软件对系统进行设码。设码的过程中需对轮胎进行若干次的冲、放气操作才能完成。  所以一般的轮胎店是基本没办法给宝马“BMW RDC”系统做“传感器匹配”的。那怎么办？——强行扒轮胎换位？肯定不现实啊！人家做换位可以免费，给你宝马做换位，工时费怎么算？还有“BMW RDC”的传感器多精贵啊？一颗官方报价1000多块钱！扒胎过程中不小心铲坏了，轮胎店一天的利润全赔光不算，还要倒贴！  “一车一策”的标准撰写 《车主手册》？您想多了！ 有人会说，早期的老宝马，很多车型都没有安装“BMW RDC”系统，难道它们也不能前后换位么？——要知道2020年开始胎压监测已经是法定强制安装的了。2020年之后“BMW RDC”系统越来越常见。  说到这里一定又会有人说：现在不少宝马搭载的只是简陋的“轮速式胎压检测”系统，并不是复杂的“BMW RDC”系统，这又怎么说呢？——对对对，其实大家说的都对！——事实上，没有“BMW RDC”系统的宝马车，4个轮子规格、型号完全一致的宝马车，是完全可以做前后轮换位的！  但是没有“BMW RDC”系统的宝马车，4个轮子规格、型号完全一致的宝马车，占到宝马集团全体车型的百分比其实不算高。而且同一款车可能顶配就搭载了“BMW RDC”系统，而低配则没有。那么宝马集团在编写《车主手册》时，就显然不可能按照“一车一策”的标准撰写了。 我们提倡熟读《车主手册》 原厂不建议换位，就不换！ 话虽如此，但作为车主而言，熟读《车主手册》还是我们长期以来提倡的。既然宝马在《车主手册》里写了“不建议轮胎换位”，那我们尊重原厂的意见就是最稳妥的态度。到了轮胎该换的时候直接换掉就行。 至于有朋友会说，宝马用的可都是防爆胎啊！价格不菲啊！至于这个问题，我到是觉得不必过于担心！毕竟我们换轮胎时也未必就一定要换原厂原型号轮胎。只要规格一样，就都可以互换。再说现在国产轮胎里优秀又不贵的产品也不少。 宝马车如今也有了高性价比 优秀国产替换轮胎可选！ 比如国产精品——雷神“北辰”系列防爆胎，就是一款性价比非常之高的杰作！大块的高刚性花纹，配合低“陆海比”设计思路，大大增加轮胎和地面的接触面积、改善抓地品质。因此“北辰”系列防爆胎的运动抓地性能表现突出！ 同时为了极致静音，“北辰”系列防爆胎内置了特殊的专用聚氨酯吸音棉。能将轮胎跳动产生的高频震荡噪音吸收干净。如此一来防爆胎也终于能做到安安静静不吵人了！雷神“北辰”就是这样一款抓地性能优秀、静音舒适突出的新世代国产高端防爆胎！ |
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