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塔布机场在比利牛斯山山脚，距离空客总部图卢兹不远，虽然国内鲜有人听说，但这里确实是世界知名飞机坟场之一。 这里是退役空客飞机或没找到去处飞机的一个“集散地”，飞机们在这里存储，等待转卖或拆解。    上面三张图显示了身披海航涂装的几架A350-900。 在空客的订单上，还有7架A350-900尚未交付海南航空，其中5架已经有了机身编号，包括B-308G、B-308H、B-308J、B-30DP和B-30DM。 而海航如今的境遇和国内民航的现状，也不知道这几架A350-900还有没有机会飞去美丽的海南岛感受微微海风。    上面三张是法航和阿提哈德航空的A380，还是伦敦城市彩绘，以及刚来塔布不久的深航B737-900（B－5106）。  阿提哈德航空共采购了10架A380，是全球第13个拥有A380的航司。很多人不知道的是，阿提哈德航空和以壕闻名于世的阿联酋航空相比，阿提哈德航空才是阿联酋真正载旗的航司。 由于新冠疫情影响，阿提哈德航空的A380几乎全部处于封存状态。虽然阿提哈德航空已经计划退役机队里所有的A380，由A35K和B777-9X接棒，但考虑到其A380机队中机龄最大的也不到6年，最年轻的甚至才5年，而且一半时间在封存，如果未来民航业复苏，不是没有重返蓝天的可能。 深航曾经于2005年引进了6架B737-900。2005年6月13日，一架全新B737－900飞抵深圳机场，使深航成为B737－900在华启动用户。当然，也是B737－900在华的唯一用户，奥凯引进的是B737－900ER。 B－5106是波音直接交付给深航的第一架飞机，命名为“北京号”，是北京＝深圳航线上的常客。  这架飞机2015年12月16日在执行ZH9753深圳－杭州航班时，曾因爆胎备降虹桥，还上了热搜。
  2022年4月27日，B－5106作为深航B737－900机队中最后一架飞机，退役并飞抵首尔，随后，经由比什凯克、布尔加斯飞往塔布封存，等待下一个买家的到来。 不负责任的猜想一下，感觉深航这批B737－900的下一任买家很有可能是“专业二手佬”达美航空。  上面三张图是空客A350的原型机第四架MSN004，前机身原本有启动用户卡塔尔航空公司的涂装，不知道是后来重新喷上大白漆，还是空客和卡航交恶后铲掉了。 A350共有五架原型机，这5架飞机的编号并非按首飞顺序排列（又是小小的一个冷知识）。 MSN001于2013年6月14日首飞，主要承担基本操纵性能试飞、飞行包线试飞、关键系统测试等任务。 MSN003于2013年10月14日首飞，进行了极寒环境试验、炎热天气试验等。 MSN003飞往加拿大伊魁特进行极寒环境测试 加拿大伊魁特拥有世界上最适合完成飞机极寒环境测试的条件，ARJ21在国内耗费多年未能找到合适的测试条件和环境，最终前往加拿大解决。 MSN002和MSN004于2014年2月26日同时完成首飞。 MSN002采用“碳纤维”涂装，配备完整客舱，用于测试和验证所有与客舱和旅客相关的系统，并进行远程飞行试验等； MSN004部分绘有启动用户卡塔尔航空公司的涂装，以彰显卡塔尔航空作为A350XWB启动用户的重要地位。 该机装配轻型飞行试验设备，主要负责轻重量飞行包线认证和外部噪音测试、灯光测试等，并用于启动客户卡航的飞行员及机务培训。 只是谁又能想到，当时关系这么好的空客和卡航，如今因为A350的掉漆问题，最终闹得剑拔弩张，空客甚至不惜使出主动“砍单”的超级大招。 只能感慨：似乎确实没有什么是永恒不变的，唯一不变的就是这个世界一直在变。 MSN005于2014年6月20日首飞，是继MSN002之后的第二架配备完整客舱的A350XWB试飞机，主要用于航路验证飞行和延程运行（ETOPS）验证等最终的取证工作。 飞机坟场里的飞机很多，但他们的故事更多。 |
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