近期以新势力为代表的纯电动车企迎来一波涨价潮，其实不仅仅是终端车价涨，而是产业链的原材料价格直接推高造车硬成本，一场行业洗牌看来是在所难免。作为行业观察者，最直接的感受就是新势力的声浪没有以前那么大了，一是他们本身进入到了稳定期之后，后劲不足；二是受制于产品及技术积累，产业链条的抗风险能力弱；还有很重要的因素，就是传统车企通过全面转型，开始对新势力形成冲击，用新势力的方式打败新势力——这其中最典型的代表就是魏牌。当初新势力是怎么快速崛起的，魏牌就要用更短的时间、更直接的路径，一年多的时间，做到新势力五年以上做完的事情，可谓是用魔法打败魔法。仔细想来，魏牌之所以短时间内做到成功全面战略转型，无外乎是从品牌、产品及用户三个维度合力突破，缺一不可。当初新势力是一张白纸，品牌认知度为零，无法跟消费者熟悉的品牌正面竞争，也缺乏发动机的技术储备，所以他们选择了彼时处于蓝海的新能源领域，以至于新势力清一色都是新能源品牌，产品以纯电动路线为主。虽然在初期吃尽政策红利，然而面对产品同质化内卷、补贴退坡以及动力电池成本全面飙升的多方压力，新势力无奈之下被迫大幅涨价。2022年魏牌全面转型高端新能源，带来WLTC工况纯电续航实现204公里、综合续航1000公里+的摩卡DHT-PHEV，这也是行业里真正实现里程“0焦虑”的新能源车型。依托长续航智能DHT PHEV以及NOH智慧领航辅助驾驶两大核心技术，魏牌开创“0焦虑智能电动”新品类。错位竞争，也让魏牌找到了新的差异化战法，摩卡DHT-PHEV直击30万元高价值新能源市场，以长续航PHEV+智能化碾压同级别头部新势力及BBA。不得不说，魏牌凭借摩卡DHT-PHEV成功开辟了长续航PHEV新蓝海。长久以来，以魏牌为代表的自主品牌一直坚定走在全面向上之路，而在向上过程中，30万元的产品线一直是一座难以穿越的屏障。
也正是由于在30万价位选车的用户，是目标明确的，他们不仅对驾驶舒适要求极高，更对智能、豪华、动力、服务等全方位的体验无比挑剔；魏牌推出智能豪华旗舰SUV，势必要赢得用户的认可，并超越他们的预期。我们就不难理解，集大成者摩卡DHT-PHEV的出现，为何如此重要。首先它终结了用户的用车焦虑，39.67kWh大容量电池包，实现车型WLTC工况下纯电续航204公里（全球最长）。相较于纯电动车型，彻底解决了里程焦虑痛点。在市内日常代步用车和中短途出行及近郊出游30-100公里场景下，魏牌摩卡DHT-PHEV的204公里纯电续航里程均可予以覆盖，做到一周一充的理想状态，和纯电动车无异。而在跨城际长途出行中，即便204公里纯电续航用尽后，发动机也会自动介入，保证车辆继续行驶。而相较采用增程电动、搭载1.2T三缸发动机的理想ONE，摩卡长续航PHEV在高速、爬坡路况下动力性能更强，燃油经济性更佳，此外1.5T四缸发动机也拥有更好的NVH表现。相对于传统燃油车，又解决了油耗高和一线城市上牌困难等问题。所以，这款告别里程焦虑的新能源车，可油可电、可盐可甜，用户怎能不爱？同时它又让整个行业看到，原来PHEV也可以做超长纯电续航，相信接下来会有不少车企跟进，摩卡DHT-PHEV开创的200公里+的纯电续航能力，有望成为新的行业标杆，引来无数追随者。还有更重要的是，魏牌通过全车咖啡智能融合创新，实现智能座舱、高阶智能驾驶、智能服务“三智融合”的核心能力，摩卡DHT-PHEV的NOH智慧领航辅助驾驶，开创性地将车载导航、高精地图和HWA融合，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，更是首个应用在燃油车上的高阶智能驾驶辅助。当我们回看几年前，还在萌芽期的新势力车企，能够迅速积累用户数量的法宝，是用户运营思路。而坐拥成熟渠道的魏牌，没有选择固守阵地，而是选择重构品牌、渠道与用户的关联。 一方面是增加用户触点，在重点城市的核心商圈设立“商超店/快闪店”等，与传统4S店进行互补，可谓是用户在哪里，直达用户的渠道就开在哪里。与此同时，邀请感兴趣的用户拉进来一起参与造车，管理层在各大社交平台直接开放私域账号，点对点对接用户群体，打破了用户被动接受成品的行业惯性，用户成为从产品定义开始就深度参与的“共创官”，当他们看到自己的想法落地到新车、变成OTA升级项的时候，用户的活跃度和忠诚度，想不高都难！而在生产模式上，直接To C的C2M生产模式是对传统造车的极大挑战，过去一年，魏牌率先进行了定制车、准现车模式的探索，从“以销定产”向“产销相结合”生产模式转变，两条腿走路，实现用户数字化和业务流的数字化，周转效率及用户体验都得到了极大提升。至此从品牌、产品及用户三个维度，魏牌通过创新与突破，成功战略转型，推动品牌上升到全新高度。
@WangAaron
从0到1的引领式创新，魏牌将从长续航PHEV的开创者向引领者进阶，占据中国高端新能源汽车主航道。
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