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鹰厦线上的春运旧时光 作者：SS3-4111 曾几何时，每逢春运，由鹭岛开往山城重庆的临客斌悄然而至，给默默地鹰厦铁路增添一份清新畅爽。列车使用非空绿皮车底，票价亲民，受到旅客的欢迎。而由重庆开出的K4067/K4066次，在鹰厦铁路上是昼间运行，这使得我们能坐上这趟大绿皮，打开窗户，感受八闽大地的山川之美。
疫情之前，来一场说走就走的旅行稀松平常，买上车票，坐上YZ25B坚硬耐磨的“老虎凳”，与鹰厦铁路来一场一年一度的邂逅之旅。 小贴士：鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南沿海重要的铁路干线。它北起江西省鹰潭市，南至福建省厦门市，全长694公里。另外，在南平市的来舟镇外洋站有一支线通往福州，被称作外福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车。
由于是反向运行，站台上空无一人，列车缓缓进站，一股煤味随即散发开来，既熟悉又陌生。
车内，银白色的灯光洒在褪去红色的廊道，空气中的煤味异常浓烈，仿佛回到了那个嘈杂的人声、拥挤的过道、热烈激昂的售卖员的时代。寻一处长椅，裹上睡袋，枕着胳膊，伴着列车的铿锵，进入梦乡。 小贴士：鹰潭站始建于1955年2月，于1958年投入使用。1949年，新中国解放后，鹰潭站不断进行了改建、扩建和发展。鹰潭站有3个候车室，4个站台。鹰潭铁路枢纽以浙赣线、沪昆高铁为主轴，皖赣、鹰厦由北、南引入，鹰潭站为枢纽客站。
翌日清晨，窗外朝霞绚烂，阳光唤醒沉睡的万物。此刻，列车已离开鹰潭站，一头扎进武夷山脉的崇山峻岭。
随着地势不断爬升，高耸的山岭让太阳暂失颜色，
富屯溪上水雾弥漫，绕在树林间，洒在浅滩上，藏在草丛中。 小贴士：富屯溪，又名邵武溪，古称西溪，闽江上游三大支流之一。富屯之称当因流经顺昌富文（古称富屯）。源出邵武市桂林乡巫山（也有资料称武夷山光泽县司前乡岱坪村），南平市王台乡沙溪口汇合沙溪，以下称西溪，至南平市和建溪汇合后而成闽江大流，是闽江上游的三大河系之一。全长310公里，落差1061米，由金溪、杭溪、杉岭溪、樵溪等50多条溪流汇集而成。它流贯于福建省西北部的光泽、宁化、建宁、泰宁、将乐、顺昌、邵武、南平等县市，到沙溪口汇合沙溪，在南平市和建溪汇合后称闽江，流域面积13733平方公里。
园岱站，待避缓缓驶来的货列。
K4067次列车在鹰厦线的排点松，鹰潭到邵武区间一路待避。在大禾山站，待避夜行而来的K6210次。大禾山以山命村名，而又以命站名，大概是山不高无仙，没有什么名气。
铁牛关站交会K946次。为了安全，北鹰厦在汛期停止客运，只有在春运才能见到客车交会的场景。 编者：此处应为铁关村站。此处附近确实有隧道，名铁牛关隧道，这里层峦叠嶂，峭壁挺立，山高谷深，地形十分险要，是闽、赣交界“九关十三隘”之一，历来为兵家必争之地。
鹰厦线上的通勤采用的是货车（隔离车）+25B+货车（隔离车）的客货混编形式，在国铁标准化的今天甚为少见。 相关通勤车阅读：
一路南下，不再这么寒冷刺骨，斗胆将窗户开大些，伸出头去望了望，近处金黄的田野，远处藏匿云端的山峦，好似世外桃源。
鹰厦线上这样的小半径曲线比比皆是，看似要进入山中，陡然一绕，又是一片新天地。鹰厦铁路，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。它的建成，缩短了福建与内陆文化物质交流的距离，在很长一段时间里，成为福建通往内陆最珍贵的黄金通道。
列车一路南下，来到曾经福建最大的编组站--来舟，虽早已停止了客运业务，过往列车仍要在此技术停车，更换本务机车或更换司机。我乘坐的K4067也不例外，它将在来舟站停靠1h，更换为SS3型机车牵引。关于来舟站的兴衰可参见《海峡都市报》文章《来舟火车站，从繁华到落寞，见证了一个时代的变迁！（阅读原文）》
静谧的车站，繁华不再。
（▲上世纪90年代的来舟站，图源水印）
更换机车，再次出发。SS3的浅绿色的涂装与山的颜色更加相融，这些曾经鹰厦的得力干将，仅剩11台仍在发挥余热，老当益壮，他们依然动力十足，比起子弟兵HXD3C毫不逊色。
由于各种原因，在南三龙铁路通车前，鹰厦线上的旅客列车只停靠三明老站，三明北站不办理客运业务。2019年1月4日，最后一趟客运列车K1210次开出，更名三元区站的三明老站结束使命。
又是一个大弯，本务机车一览无余。
进入永安站，上行的K1210整装待发。
鹰厦线总是重复着爬坡，下坡，再爬坡的节奏。永安站开出后，我们来到的鹰厦线著名的西洋展线，通过西洋站时，我们可以看到隐蔽在竹林间的打虎坑站。看着挺近，爬上去却要费一番功夫。对于轴重大的货列采用了SS4G推挽运行的形式。西洋镇，隶属于福建省三明市永安市，明景泰三年（1452年），属永安县；1984年2月，西洋公社改为西洋镇。
城口站通过，偶遇刚挂上车的补机SS4。
太阳西斜，落日的余晖洒向大地，我们的旅程也接近尾声。
城门站交会上行的K4068，同样是浅绿色的SS3。
到达漳平之前，宫子湾，这里地势险峻，颇有飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷”之险，乘客们都不禁拿出手机拍照留念。
随着列车大闸撂下，我们到达了目的地--漳平。一天一夜我们从麻城到漳平，纵有万分不舍，却也只能挥手告别。
天渐渐地暗了下来，我们沿着专用线的木枕慢慢向前走着，站内一片寂静。这一年，K4068最后一次使用非空调车底；这一年,福段SS3退出服役；这一年，鹰厦铁路南段终结了60多年的客运历史。 补充资料： 2018.5在永安，SS3的侧牌像是刚刷过的样子，在阳光下熠熠生辉。
在永安运用车间，它们静静地躺着，钢轨踏面仍十分光滑，说明它们不久前还活动过筋骨。但一纸封存令让他们再也没有机会牵引列车驰骋鹰厦线了。
无情的封条贴在上面，锈迹斑斑的表面，脱落的漆皮，一切的一切都表明他们真的老了。
“门可罗雀”的SS3，鹰厦一代传奇就此落幕。 （作者授权分享，部分内容经编者修改。） |
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