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上世纪二三十年代厦门曾经有过一场轰轰烈烈的造城运动，很多厦门老区的街道、建筑、码头和菜市场都是在那个时代诞生的。如今的鹭江道从厦禾路头到老邮政局前方，当年按码头的地理位置顺序编号，曾经有过九个码头。厦禾路头因位居首位，被命名为第一码头。从第九码头再往前分别是大同码头、中山码头、水仙宫码头、妈祖宫码头和太古码头。在近一个世纪的城市建设中，这些老码头有的被改建成海滨公园或观景走道、有的改头换面更改了名字，多数老码头逐渐淡出人们的记忆，在很长一段时间内只有老第一码头还默默生存着。这几天看到消息，说旁边的“厦门轮渡第一码头”也将于7月10日停止运营，搬迁到BRT总站新址，不禁令我想起以前拍摄过的老第一码头。
本文中的图片是几年前拍摄的。右边是繁忙的BRT总站，车来车往；岸上是建筑工地，一座面积为35万平方米的CBD大型综合商城正在兴建中；隔着一条马路，外面是熙熙攘攘的车流。这就是厦门鹭江道上最后一个老码头的处境，在现代化都市的夹缝中窘迫地运营着。
不知从什么时候开始，我注意到了它。当旅游客轮大摇大摆地行驶在鹭江海域的时候，我突然很怀念那些涂着鲜艳蓝色的木头渔船，有时远远见到它们，仿佛都能嗅到鱼腥的味道。追寻着它们我来到了第一码头，瞬间被这里鲜活的气息感染，一次又一次专程来拍摄。现分享一些我拍到的画面，照片的拍摄时间不同，有早晨有傍晚，有退潮也有涨潮。技术有限拍得不好，但它们都是我眼中的老第一码头。
这是2014年拍摄的，背后那栋红色最高大楼才盖了一半。涨潮时分，水面正一点点上升。
码头边的路上尘土飞扬
木船上的小矮凳子坐满了等待摆渡的客人
退潮时的第一码头，露出了沧桑的躯体。
我一直不明白为何这座钢筋水泥结构的栈桥在离岸边不远处突然低了一小段，是故意设计还是源于损坏，有谁知道还望不吝赐教，谢谢！
栈桥坡道上可见一个个的小圆洞，不知何用，请教过船工后才知道涨潮时海水能从孔洞中溢出，缓解海水压力对栈桥的损害，另外一个非常实用的功能便是可以方便固定渔船。
船工还亲自给我做了示范。船一靠岸后，只要将这样一根铁棒往孔洞中一插，船就固定在码头边，省去了抛锚或栓绳的麻烦。这样的设计真是太棒了！
坡道上有很多这样的圆孔，船可以高效有序地依次停靠。
来个近景细看一下
栈桥上搬运工人忙碌地工作着
码头边还可以见到一座钢筋水泥碉堡
岸上有几个小摊贩在卖海鲜
下面是另外一次拍摄。一年过去了，从这个角度看，厦门最高楼在不知不觉中已经快封顶了。
旁边的CBD大楼还在如火如荼地建设中
夕阳西下，干了一天活的码头工人们终于可以坐下来歇歇了。
第一码头沐浴在夕阳中
这又是另外一个早晨去拍摄
七八点钟的老第一码头，一筐筐海鲜堆放在栈桥上等候上船。
搬运工们一如既往地忙碌着
涨潮时分，海水漫过绝大部分坡道，仅剩一小段可以走人。
又见船工在固定船只
那天意外遇到一场放生活动，不少信徒集聚在两艘船上，法师们当场举行放生仪式。
简短的仪式结束后，信徒们乘坐两艘船出海去放生。
每次去拍第一码头的时候，总有船工或码头搬运工好奇地问我是干什么的，为何要来拍摄。我告诉他们我怕在不久的将来这个码头和渔船会消失。他们笑我在做梦，告诉我不可能的，这么大的码头怎么会消失，当时我被他们的单纯乐观所打动，也为他们的单纯乐观捏一把汗。旁边的CBD商厦还在建设中，等它们都完工了，这个不起眼的老码头还会存在吗？木头渔船还能靠岸吗？这里的地摊上还有海鲜吗？码头工人还能继续在这里卖力工作吗？ 第一码头承载着太多老厦门人的记忆。尽管不舍，但城市在发展，总归会旧貌换新颜，相信新的码头会更好！ 谨以此文记录那个厦门最后的老码头。 |
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