|
“办个证，比送货费劲” “能办下来，比中彩票还难” 全国统一通行证被一些地方 货车司机、物流企业质疑为“鸡肋”  4月18日以来，各地陆续制发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》，并要求严格落实省界道口“通行证+48小时核酸阴性”“即采、即走、即追”等管理制度，不得以等待核酸结果为由限制通行。 基本要求虽然统一了，但落实的程度、执行的程序不一，各地规则接口不一。如，仍有地方要求司机必须现场进行核酸检测，等待阴性结果才予放行；有些地方还要查看行程码是否带星，带星则直接劝返。 我们来看以下几则案例 1、全国统一通行证不能省际 、市际互通 在部分疫情形势严重的地方，有全国统一通行证，没办目的地城市通行证不行；没有全国统一通行证，只有目的地城市通行证也行。 苏州一家化纤生产企业采购部负责人说，公司能从江苏办理全国统一式样通行证，但在上海无法通行。由于快递暂停提货单不能送到上海，公司数千万元的原材料滞留上海港，每天滞留费就要2万元。而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证。 2、“现在出高速也不看那个证” “我没有领全国统一通行证，不知道去哪里领，现在出高速也不看那个证。”现在很多地方要求闭环管理，货车到达高速路口，要求有专人接车、专人卸货、专人送车，这些都要提前报备，否则就不能进城。“一个个体运输户朋友，最近运了一车苹果到常州凌家塘批发市场，但是在下高速路口的时候，因为找不到合适的人来接车卸货，在高速上停留了3天，苹果都快坏了，后来求助市长热线才解决。” 3、十几个App填到头晕 江苏一家物流有限公司货运司机展示了他的手机里装了大大小小十几个城市的通行证App，到了一个地方光是找对应的通行证都要找好久。况且很多司机文化程度并不高，使用这些智能设备也有困难。目前，不少城市，甚至一个城市不同的区县都推出了通行证App、通关小程序、现场测核酸等防疫措施，要求物流企业和司机必须在这些平台登记信息获得认可才能通行。 4、带“星”的城市还是进不去 山东临沂的水果运输户潘师傅近期往济南、南京和苏州运过多次水果，总是在高速路口被卡。他说：“每次进城，检查人员一看是个体户，就劝我返回，每次都要做很多解释工作。”他还表示目前行程码带“星”的城市还是进不去。如果没有冷冻设备，水果和蔬菜由于天气很热很可能坏在路上。  ▲摄影：贾琼 如何破除货车司机“人在囧途”的困境？ 相关人士建议，实施全国统一货运电子通行证后，还要加强货运司机闭环管理和健康日报制度，在重点高速服务区、城市入口处、物流节点区域设立快速核酸检测点或司乘人员专用检测点，让司乘人员凭电子通行证免费检测，从而实现物流闭环的高效安全。 不少专家和基层干部认为，全国统一通行证难“通”，主因是“信息孤岛”现象的存在，信息数据等要素无法实现全国流通。专家认为，全国统一通行证要发挥好作用，必要条件是背后的人、车、企业等防疫信息及时无障碍沟通。 一位业内专家表示，目前的防疫以省划界，以市为单元，地级市市内一码通，跨市可通可不通，跨省肯定行不通。疫情无情，却为统一大市场建设提供了契机，而防疫是最可行、最急需的试验领域。必须及时完善全国统一平台建设，以顶层设计来打通市场要素流通的壁垒。 责编：田苑淯颖 校对：王芳 审核：龚紫陌 |
|
|
