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正文共： 3294字 18图 预计阅读时间： 9分钟 第七章
战时摩托车手的制服 这一章原来想称为 "战时送信骑手制服"，不过在官方看来，只有皇家信号兵部队才有权称他们的摩托车手为送信骑手。战时的送信骑手的制服是单独设计的，与其他摩托车部队有明显的区别。本章考虑了一些发放给英国战时摩托车手的防风雨制服，英国和加拿大部队收到的摩托车专用制服和装备最多。皇家信号兵部队新入伍者的仪式是，他们被带到营地里的小屋。当时，这群人被特别指定用手传递密封的命令件，而且只能用手。新兵会被安排在后座上简单地转一圈，以此来测试他们的能力。新兵不知道，会有一个特别准备的制服，靴子的尺寸要小一两号，鞋垫也要特别准备，然后一旦坐在骑手后面，新兵就会被好心地指示将他的手放在教官身边，然后他的手立即被铐住，靴子被夹在后座的脚踏板上，然后摩托车在新兵的尖叫声中驶入夜幕。(老兵没有通知新兵的是，他们的教官是TT比赛的冠军）。如果他在入伍仪式上幸存下来，他就会被热烈欢迎加入到队伍中来。在本章中服役和试验的制服显然都是为了保护骑手。二战期间，英国摩托车手所穿的制服往往是以战前的赛车或试车服为基础，成为1939-45年所有战场上最容易辨认的制服之一。防风雨的问题由1942年式样的橡胶大衣来解决：大衣的底部可以翻过腰部，扣在骑手的腹部，还可以用坚固的黄铜压钉扣在每条腿上。这种大衣大约从1942年3月开始发行，用于取代各种防水绑腿、夹克和工作服，在战争的头几年里，经过测试，这些东西都被证明是不合适的。摩托车手喜欢 "混合搭配 "的装备，从本文中出现的许多照片可以清楚地看到这一点。马裤通常与皮上衣一起穿着。马裤是战前的 "骑兵样式"，与第一次世界大战期间一般军官所穿的设计相似，有加固的部位。也被称为 "长裤 "，从1941年7月开始配发给要接受摩托车训练的其他官兵，他们只在执勤时穿着，并不打算取代发给所有人的标准作战裤。它由深棕色皮革制成，内衬为卡其色毛毯，在骑行时也能提供保暖。它没有领子和袖子，由四个前部的纽扣扣住，非常适合摩托车手坐着骑行的姿势。1942年初，陆军委员会发布了关于在服役期间骑摩托车时佩戴防撞头盔或保护性头盔的指令（ACI）。1942年3月14日的ACI 545号指令提请注意保护性头盔的维护和佩戴问题。它详细说明了正确佩戴头盔的重要性，检查头盔是否有损坏，以及骑手认识到他的生命取决于这件装备。虽然美国和德国军队很乐意让他们的摩托车手在作为摩托车手行动时使用标准的步兵头盔，但英国军队却经历了多次设计上的改变，才有了著名的Mkl.Despatch骑士头盔。战争刚爆发时，摩托车手只需戴上软帽和护目镜，或者戴上英国步兵的Mkl到Mk IV头盔，这是从第一次世界大战时的布罗迪式钢盔发展而来的，这些头盔在骑手头上并不稳定，在摔倒时也没有提供什么保护--头盔边缘可能会沿着地面擦过，造成骑手下巴进一步的伤害。有一些头盔是基于战前的赛车头盔，由玻璃钢化模具制造而成。事实证明，与步兵钢头盔相比，这种头盔更加成功，重量轻，无边框，而且舒适，因此得到了更多的订单。这种头盔在1943年7月前一直是摩托车手的标准头盔。最初生产的是光面绿色，后来生产的是哑光卡其色，1941年后ACI下令将所有剩余头盔的光面涂成哑光色。由于其内部的吊带结构，它在骑手头上的位置比后来的钢制头盔要高，可以看到部分吊带绕在头盔的外边缘，这一特点使得这些Despatch骑手防撞头盔（I型）在照片中很容易被识别。该头盔使用了一个皮革颈围，也构成了下巴扣，取代了步兵头盔上使用的单一弹簧帆布下巴扣的设计。到了1943年7月，通过事故、研究和磨损评估，军方意识到需要用钢材质的摩托车头盔。Despatch Riders Mark I钢制头盔就是这样诞生的。随着它的推出，早期的纸浆头盔被逐步淘汰。事故研究表明，在现役的摩托车手中，头部受伤的比例很高，特别是颅骨骨折。强制佩戴钢制头盔，希望能大大减少这些数字。还有专门为英国陆军的摩托车手设计的靴子，从1941年7月开始供应。这种靴子是为任何其他负责骑摩托车的军衔而设计的，但只适用于摩托车任务期间，因为在其他场合，人员需要穿标准的网状脚镯（护胫）和踝靴。1944年，随着摩托车行业竭力节约使用橡胶并以其他材料代替，摩托车手的脚踏板有了进一步的变化。1944年，帆布车把被用来代替橡胶；1944年，脚踏板和启动器被认为是新制造的型号上不再用橡胶包裹的部件。因此，安装在右脚踏板中间用于保护的金属板被取消了，那些已经制造出来的踏板也被移除，并在螺丝孔里塞上木塞。护手和护目镜构成了针对战时英国摩托车手的其他专用服装系列。标准的MT护目镜在战前就已经发放给了驾驶员，许多680公斤级的摩托车使用了当时典型的航空挡风玻璃。这种护目镜被装在一个卡片盒里，每个司机有一个，其特点是棉质弹簧背衬压制的合金框架，弹性带和普通玻璃镜片。在战争的后期，使用了无裂纹的玻璃。除此以外，战时还发行了 "防尘防气护目镜，Mark I"，这是一种更贴合的塑料柔性护目镜，受到了一些摩托车手的青睐，这些护目镜也是每个驾驶员或骑手发一个。皮手套是另一种被采用的防护服设计，虽然主要是在仪式上看到，但在前线地区可以看到一些摩托车手戴着它。由于保暖问题和无法快速工作的问题，如系扣子、调节摩托车等，许多人不愿意穿上发放的皮手套。
1939年11月战争爆发两个月后，这位骑着新油漆涂刷的诺顿16H摩托车的士兵被拍到参加了在英国某地的轻武器学校举行的军队运输演示，摩托车的登记号还是民用的，还没有遵守停电规定。注意，他仍然穿着第一次世界大战时的装备，包括短大衣和皮革水壶架，除了戴在脖子上的护目镜，他还没有得到任何专业装备。 
1940年5月，英国远征军（BEF）从法国的K.O.S.B撤离的摩托车手与坐骑一起回到了南安普敦码头。他们是被装在M.V.Delius号上，然后回国的。几乎没有其他专业装备的展示。 
敦刻尔克战役后，为决定军队摩托车手的适当装备进行了一年多的测试。这张照片记录了1941年8月6日制服标准化之前的最后测试。左边的人穿的套装，由防水处理的棉质斜纹布制成，右边的人穿的是双扣靴，骑手马裤和夹克。两个人都戴着早期的头盔。 
1941年8月6日测试的防风雨的 "大衣"，这种衣服在骑行姿势下可以很好地盖住靴顶，被设计为套装一体式骑手制服的大衣。 
一名装配工穿着牛仔布战斗服和长裤作为工作服，修理这台卸下油箱的诺顿16H型摩托车。除了制服之外，牛仔布工作服完全可以用于维修任务。 
诸如此类的潮湿天气条件需要专门的服装设计，以保持骑手的干燥。 
橡胶靴、防水裤保护了这位骑手免受泥泞之苦。 
1941年9月17日，这个摩托车队在英国东部指挥区科尔切斯特附近的弗里亚里森林农场进行演习，抽空测试新发放的防水装备。 
8月6日的制服测试的一部分包括对橡胶大衣和摩托车手马裤的实验。 
1941年8月6日，为英国陆军摩托车手设计的橡胶大衣正式亮相。
1941年8月，测试中的 "Zipp-fastener International Suit"，这套衣服是根据英国战前赛车队所穿的衣服设计的，并经过了一些严格的测试。不过最终被拒绝用于普通的配发，而选择了更通用的马裤和夹克组合。
防水大衣在手腕处有一排扣钉，能确保骑手无论身材如何都能防水。
战时的摩托车手也需要专门的鞋类，因为标准的军靴对胫骨和小腿没有保护作用。在1941年8月的测试中，一种新的靴子也被标准化了，这照片里看到的是早期制服和靴子。它的靴帮比标准的靴子要高得多，由鞋带和双扣扣紧，提供保护一直到膝盖以下。
国民警卫队的摩托车手在执勤时不仅要自己提供摩托车，而且要自备服装。照片中这个在国民警卫队服役的士兵，穿着渔民用的防水服，戴着一顶民用摩托车头盔，上面绑着全视野护目镜。
在气候较为温和的地区，英国摩托车手选择了轻质的制服，包括短裤。西非皇家部队的一名骑手身穿无领的工作服。
1942年11月14日--贝鲁特陆军消防队的阿特金森准尉骑着摩托车带领消防车选择最快捷的路线前往起火地点之前收取指示。短裤可能很凉爽，但对摔倒时的保护却为零。
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