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查看过众多高速公路车祸实况之后，我就发现，最内侧/左侧车道的车祸最多，最惨烈，也最难躲避。
高速公路行车，由于普遍车速较高一旦发生交通事故，相对于一般道路更惨。所以，走那条车道才能降低事故率，是每个驾驶人引起注意和做出正确选择的事，现就这一问题与大家共同解析一下。 最右车直: 1. 最右边的高速公路车道，是大货车的行车道，由于大货车载货重，遇事刹车处理时制动距离长，行车速度相对于轿车要慢，轿车不适应这个车速跟车行驶。如果要超车频繁更换变道，麻烦不说，更主要的是增加了变道时，发生事故率。 2. 轿车如果是在大车前行驶， 由于大货车载货重，在车速和重质量的情况下，处理路况和各类事情时刹车距离长，特别是长下坡中，长时制动易产生制动热衰减，易被追尾发生严重事故。 3. 轿车如果是在最右侧车道行驶，易大货车因捆绑货物的疏忽，而被大车上落下的货物碰到，或是因避让不及发生事故。还可能因强行变道避让，而与其它车道行驶的车辆发生交通事故，或是避让过急打方向而侧翻。 4. 大货一般都装有制动喷水器进行制动散热，滴下的水与原路上的污物形成泥状带，车辆在刹车时，轮胎与地面的摩擦系数降低，或者说，附着力降低，使车辆制动安全距离不足，易发生交通事故。也易被路上不易发现的尖物戳伤轮胎，而发生爆胎事故。 最左超车道: 超车道顾名思义，是专门用于车辆超车用道，车辆禁止长时间占用行驶，保证车速快的车辆，快速超车使用，缓解高速公路上的交通堵塞，确保路况畅通。 1. 如果是车辆长期占用该车道行驶，很可能就会与行车道上的车辆并排行驶，使后面的快速车辆无法超车，造成降速跟行，这种现象会使再往后的车辆，因在超车道上行驶速度快，而发生连续追尾事故。 2. 长期占用超车道行驶，和行车道上有多辆车行驶与之并行时，由于时速都相差无几。走在行车道上的后车，进行超越行车道上的前车，就会转向到超车道上，同时超越行车道上和超车道上的车辆，很可能在超车道上的车辆被挤和被别的现象~危险！ 3. 在超车道上行车，视觉受到中间绿化隔离带影响，特别是遇左转向弯道时，对路况的观察受到的影响最大，对规避路况危险极为不利。 高速公路上开车在行车道上相对完全 行车道上行车应该是相对其它车道要安全，行车道的左右两边，都有避让和处理路况危险的空间，能有效变道处理各种在行车道上遇到的突发事项，降低事故的发生率。在行车道上开车，能极大的保障道路畅通减少拥堵，减少被别和追尾事故的发生。行车道上视野相对较其它车道开阔，利于观察和做好前期预判，所以在行车道上开车相对更安全。可阅读之前的文章: “安全驾驶， 怎样才是安全驾驶？” 欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天与大家用不同的视觉解析汽车问答和技能，谢谢！
高速并没有哪条车道安全与不安全之分，安全其实是相对的，可能很多人认为右侧车道不安全的原因还是因为大型货运车辆主要集中在右侧车道行驶，进出匝道的车辆也有可能干扰到最右侧车辆的通行。但这也并不意味左侧或中间的车道就安全，只能说这些车道相对开起来省点心，但长时间一个姿势，发动机一个频率的驾驶基本等同催眠，所以更容易犯困和疲劳驾驶。
高速上最危险的其实是速度差。比如你在最内侧车道30km/h-40km/h龟速行驶，其他正常行驶的车辆和你的速度差可能要达到80km/h左右，这就好比你站在马路中间，所有汽车以70-80的km/h速度躲避你并从你身边呼啸而过差不多。龟速行驶在高速公路上比超速行驶的危险性还要大。
所以在高速公路上更安全的行驶是根据你的车速选择合适的车道，专注驾驶，这样你和其他高速上行驶的车辆相对速度就更小，安全性也就更高。 要回答这个问题，我们以三条车道的高速公路来为例，来看看快车道、中间车道、右侧车道的行驶路况都有什么不同。 快车道—— 最左侧的快车道由于左侧为绿化带或者隔离带，小车驾驶者只需要考虑道路右侧的路况即可，付出的精力相对较少，视线不容易受阻，通俗说就是路况简单些，只要不遇见长期低速占道行驶的车辆，就可以畅通无阻地往前开。
快车道的缺点也显而易见，比如遇到紧急情况时只能向右变道脱险，限速120km/h时，由于车速过快操控相对困难，一旦发生交通事故，非常容易一命呜呼；而且在遇到对向飞车或飞物时，砸中的几率也比较大。 中间车道—— 这个车道遇到紧急情况时可以向左或向右变道脱险，而其限速通常为100km/h，相对安全一些，遇到对向车道飞车或飞物，砸中的几率也小一点。
而中间车道视线更容易受前方车辆阻挡，不能在第一时间掌控前方路况，做出判断。如果前方车速比较慢时，需向左侧变道超车，但左侧限速120km/h，以当前时速往左变道时，不仅更困难，也会增加危险。 慢车道—— 最右侧慢车道是新手司机要敬而远之的车道。为什么这么说呢？大家都知道，几乎大部分省区都强制规定，重型货车一律靠右行驶，路牌上也会写的，否则就要扣分罚钱。 这不难理解，以一辆载重为30吨的重卡为例来算算，其在高速上以90公里每小时的速度行驶，此时的动能有多大呢？根据高中物理所学的动能计算公式E=1/2 mv²，可以计算出其动能为9375千焦。
这是什么概念呢？举个例子，1公斤TNT高能炸药爆炸释放的能量为4200千焦，也就是说这辆重卡的动能相当于2.2公斤TNT炸药的威力。 如果还不够直观的话，我们可以用手榴弹来做类比，一个手榴弹的装药约合50克TNT，它爆炸时，10米范围内的人几乎没有活下来的可能性。而2.2公斤TNT的威力相当于44个手榴弹同时爆炸，其威力可想而知。要是此时大车从后方追尾或挤压前方小车，后果不堪设想，这也就有了“真爱生命，远离大货”一说。
既然高速上左侧快车道、右侧慢车道都这么危险，那是不是中间车道发生事故的概率，以及死亡率较低呢？ 事实也并非那么简单，针对高速公路上各车道的事故率和死亡率，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾经做过一个针对性调查，结果具备一定说服力。 事故率： 还是以三车道为例，根据NHTSA统计，在高速路上所有发生的事故当中，左侧的车道所占比例为21%，中间的车道36%，最右边车道43%。
根据这组数据，最右侧慢车道的事故率明显高于其余两车道，甚至已经达到了最左侧快车道的两倍还多，这说明快车道是发生事故率最低的车道。 那是不是说以后开车只管靠到最左侧呢？下面再来看看NHTSA对事故中死亡率的统计。 死亡率： 根据NHTSA对8万个事故报告的统计，高速公路中左侧快车道的死亡率为68%，中间车道57%，最右侧慢车道死亡率53%。
换句话说就是左侧车道虽然最不容易出事故，而如果一旦出事，是最容易导致乘客死亡的。
由此我们可以计算出，在三车道的高速公路上，发生交通事故且导致人员死亡的概率为：左侧快车道14.28%；中间车道20.52%；右侧慢车道则为22.79%。
显而易见，最左侧快车道发生事故且导致人员死亡的几率明显小于另外两个车道，这是因为虽然它的事故死亡率更高一些，但事故发生的概率则明显更低，综合算下来，在快车道行驶时的致死率反而变低了。 写在最后： 这是不是意味着我们以后开车就一定要靠最左侧快车道呢？实际上也并不一定。事故发生几率低并不代表事故不会发生，在高速驾车还要根据实际路况选择合理的车道，比如快车道上频繁有慢车龟速行驶时，就可以考虑进入中间车道行驶；再比如大货车开上了左侧车道超车，此时我们需要做的是注意车距和自己车后的情况，防止被后车冲上来夹了“肉饼”。
一句话，高速行车“眼观六路，耳听八方”，及时变换车道才能畅快行驶。 应该是右侧安全，最左侧相对不安全。 |
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