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出乎意料， 这是大厨对于最新发布的四月份乘联会销量排行数据的最大感受， 不是对于比亚迪攀升速度的出乎意料， 而是对于整体市场下滑幅度的出乎意料！ 看点一 4月单月销量近十年最低 先看下图的月销量曲线图，红色线是2022年，四月份销量远低于过去几年，比2020年3月份还低，根据历史数据4月单月销量是近十年最低。
最大的原因是吉林和上海这两个中国汽车工业的核心引擎先后受到疫情影响，不仅仅是整车销售，更关键的是和生产相关的供应链体系，产量和销量同步下滑，才导致了四月的这种异常表现。个人相信这只是暂时的，随着疫情逐渐得到控制，复工复产生产能力回升，五六月份会逐渐回归正常。 这个周期的影响几乎是全方位的，不仅仅是传统燃油车，新能源车也受到了影响。尽管比亚迪一骑绝尘表现出色，但是特斯拉和各新势力出货量都大幅下滑，也导致4月份的新能源车销量占比并没有因为燃油车的萎靡而继续攀升，27%的数据比上个月略低。 此外，在轿车和SUV的销量PK中，轿车再次悄悄地把差距拉大。
看点二，比亚迪的高光时刻 在乘联会数据发布之前，大家就都在猜测比亚迪能否拿下车企月销量第一，结果是肯定的，比亚迪首次次拿下乘用车批发量和零售双第一。 四月的厂商零售排行是比较惨烈的，以同比下降35.5%为基准， 比亚迪同比增长138%把大部队远远甩在后面， 广汽丰田和奇瑞个位数下降跑赢大盘， 东风本田和广东本田共两家算是跑平， 剩下的10家全部是跑输大盘。
对比一下2020年3月（月销量也是104万多）的厂家销量前15的排行，会发现一些令人深思的变化， 比亚迪毫无疑问是最大的赢家，月销量劲增7万多辆。 第二大赢家是本田， 第三大赢家是丰田， 和下滑的吉利，长城，长安相比，奇瑞也算是一个小小的赢家。 最大的输家非大众莫属，南北大众从20万辆的规模下滑到13万多辆，仅就数据而言的话可以说比亚迪的增量全部来自大众的下滑。 此外，上汽通用和北京现代的损失也相对较大。 短短两年时间这么大的变化，除了品牌，产品等因素外，新能源和混动车型极大地影响了车企的销量表现。 前三大赢家比亚迪和本田丰田都在混动或新能源方面有代表性的产品，最强势的比亚迪是电动和插混同时发力，这就是汽车动力电气化变局时代给有准备的企业带来的机遇和回报。
看点三：MPV市场终于有变化了 一直以来MPV市场萎缩比较厉害，另外就是五菱宏光和别克GL8的双头戏，没啥好说的，但是这个四月份终于有些变化了， 其一，五菱宏光销量大幅下降，别克GL8居然排到了榜首 其二，传祺M8和别克GL8的距离很近了，虽然一直在想谁会超越别克GL8，但是从来没有想过会有M8什么事儿，继续努力，早日把GL8拉下马。 其三，比亚迪宋MAX的DMi车型已经开卖了，期待它的未来表现。
看点四：轿车市场的未来格局 尽管四月是一个异常的月份，不具有典型的代表性，但是看着变化很大的轿车销量排行榜，依然可以感觉到未来轿车市场的格局正在重新构建中， 一，低价位小型电动车会长期存在，宏光MINI之外再出现第二第三个爆款产品不会令人意外。 二，原本市场竞争最为激烈的A级车市场混动插混和纯燃油必然有一番争斗，纯燃油车的胜算不大，轩逸能否继续以纯燃油车的身份坐稳现在的位置会面临很大挑战，尤其是在网约车市场。 三，传统的中型B级车已经很长时间看不到迈腾帕萨特的身影了，取而代之的是比亚迪汉和Model3这种新能源车，一年以前估计很少会有人想到比亚迪汉能够走到现在这样的位置，尤其价格定位还高于迈腾帕萨特等车型。 四，高端车BBA也不能说高枕无忧，已经能看到后面追赶者的身影。
其他 除了前面的四大看点，SUV排行榜和新能源排行榜都是比亚迪的表演秀，SUV的销量榜中本田虽然下滑（去年4月本田的销量基数也是比较高的），但是综合比起其他品牌来稍好一些。 四月份情况比较特殊，其他车型的销量表现我们就不再一一详细解读了，大家可以自己参考下面的排行数据。
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