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为何不刹车?湖南运砂船撞上湘江一桥:撞击声好响!原因是舵机失控

2022-05-12  星辰大海种花家

2022年5月11日晚,湖南湘潭一艘运砂船在行经湖南湘潭一大桥时不慎撞上桥墩,湘潭市交通运输综合行政执法支队水上大队接到报警后,第一时间带队赶赴现场进行应急施救。经调用顶推轮助推,船舶于19时30分安全驶离湘江一桥。

为何不刹车?湖南运砂船撞上湘江一桥:撞击声好响!原因是舵机失控

湖南运砂船撞上湘江一桥:撞击声好响!

据《潇湘晨报》报道,5月11日18时39分,湘益阳机6005运砂船在行经湘潭一大桥上游200米左右时,船尾不慎挂到航标船,造成该船舵机损坏,方向失去控制,湘益阳机6005采取了紧急抛锚试图稳定船只。

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但由于因水流湍急,船舶慢慢漂移至一大桥桥墩,导致船尾碰撞桥墩的防撞设施后,发生蹭碰桥墩事故,尽管只是蹭碰,但据目击者称撞击声很响,恐对大桥安全造成影响。

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接到报警后,湘潭市交通运输综合行政执法支队水上大队调用顶推轮助推,船舶已经安全驶离大桥区域。事故发生后,市城管执法局迅速联合市应急管理局、市交通局召开紧急会议,听取情况汇报,并于当晚邀请桥梁专家一同登船前往蹭碰处查勘。

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经过专家现场查勘,建议如下:从外观来看,未对桥梁结构产生重大影响,暂时不需要封桥。后续处理:5月12日上午,再次组织专家对蹭碰处进行现场查勘,待水流流速减缓后对桥梁进行专项检测。事故调查结束前,交通部门暂扣肇事船舶,交通、城管部门加强对桥上桥下安全值班值守。

只是舵机失控,为何不刹车?

在官方发布的资料中,有几个关键资料,一个是湘益阳机6005运砂船在湘潭一桥上游200米处尾部挂到了航标,造成舵机失灵,这个大家都知道,船舵是控制船舶方向的重要设备之一,甚至有可能是很多小型船舶的唯一设备!

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因此舵机失灵后船舶基本就乱转了,就像汽车方向盘失灵了一样,船舶在开阔水面,航道很宽敞时还有时间处理,但在桥墩附近就危险了,因为可能会乱转,加上水流冲击可能会高速撞击桥墩造成危险,国内大桥被船舶撞击造成危险甚至死亡事故的案例不在少数!

  • 2007年6月15日5时许,石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德,因江面有雾,能见度变差,结果偏离主航道,船头撞上九江大桥23号桥墩,导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌,并引发所承载桥面坍塌,1675.2米的九江大桥坍塌200米!

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  • 2008年3月27日,在建的浙江宁波金塘大桥发生船撞桥事故,造成桥面箱梁塌落、4名船员死亡的严重后果,原因是误判航道通航条件(舰桥高于桥面),以为桥梁未上箱梁,结果造成严重事故。

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  • 2021年7月12日傍晚,一艘货轮撞上了番禺北斗大桥,被撞的桥墩已经出现严重裂缝,混凝土已碎裂,仅有钢筋还保持连接,受损非常严重;

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因此湘益阳机6005运砂船处理也十分果断,直接下锚,从操作方式来看,下锚并没有问题,因为锚链+锚长度有限,锚比较重,下锚以后它会勾住江底杂物或者岩石,就像汽车直接拉起手刹。

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正常情况下船应该很快就会停住,但也可能是因为江底没挂住锚,也可能是船舶太重或者速度太快,湘益阳机6005运砂船并没有立刻停下来,反而横向过来漂浮着尾部撞上了大桥桥墩。

船还有别的刹车吗?只有下锚一种办法吗?

尽管湘益阳机6005运砂船操作没问题,但事故依然发生了,下锚效果就像手刹一样,在高速公路上时效果并不好,还得有普通刹车,带ABS,侧滑了还有ESP,在安全距离内刹车并没有什么特别严重的问题,那么船舶就没有别的刹车了吗?

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显然答案是否定的,尽管船并没有专门的刹车,但有很多可以作为刹车的设备,以下罗列几种专业的“刹车”装置:

1、倒车减速

倒车其实很简单,就是相当于汽车的倒挡,在开车过程中是严禁挂入倒挡的,因为如此操作,不是变速箱毁损就是挂不进去,但船舶不一样,紧急停车时确实可以倒车。

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船舶的螺旋桨倒车有两种方式,一种就是真的挂“倒挡”,也就是让螺旋桨反转,尽管螺旋桨是为了正传设计的,但并不代表反转时没效果,而且效果还不错,这种方式需要设置一个倒挡齿轮箱,会增加成本。

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因此还有一种方式就是改变螺旋桨的桨距,有些螺旋桨桨叶并不是固定的,可以在垂直轴向方向偏转一定的角度,只要调整90度就会变成反转,此时带动螺旋桨的轴转向不变但推进方向已经相反,省掉了反转齿轮箱,但螺旋桨结构更复杂。

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当然最简单的是电推进反转,内燃机反转需要齿轮箱,但电动机反转只要改变下电机输入相序即可,或者改变直流电的方向,这种方式改变只需要一个输入变换的开关,比如电动机正反转控制电路,成本很低。

2、减摇鳍刹车减速

减摇鳍是船舶的一种稳定装置,高速或者远洋船舶中这种装置比较常见,它的功能是在风高浪急的海域行进时减少船舶的侧倾角度,受风浪的影响减小。

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不过减摇鳍也可以用来减速,因为减摇鳍有些像飞机的襟翼,调整减摇鳍平面角度接近船舶前进方向90度时减速效果就出来了,将大大增加船舶前进阻力,也就起到了减速效果。

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3、逆向或者蛇形行驶减速

如果舵机正常,那么船舶可以掉头反向行驶得到减速效果,此时船舶推进方向与前进方向相反,其实和反转减速原理类似。

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在内河航道逆向靠泊时经常用这种方法,这样不仅可以减速,而且靠泊时更容易调节船舶,顺流靠泊则危险太大,对船舶技术要求太高。

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《泰坦尼克号》中就有倒车减速的案例,在瞭望哨发现前方出现冰山后,用“通信系统”通知轮机舱开启倒车,各位肯定是看到了螺旋桨有一个转动停止到翻转的过程,这是注入气缸的蒸汽时间控制上必须调整,因此先刹车调整到倒车,这个过程至少要半分钟到一分钟以上。

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如果螺旋桨转动拨动水流对庞大的船体产生减速效果,那么时间应该会更久,至少从剧情上分析,如果泰坦尼克号有齿轮箱倒挡,那么可以快速反转,减速效果更佳,也许就能避免事故的发生,要是可以桨距调整,那么可能更无悬念。

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关于下锚减速的案例则是《生死时速-海上惊情》,这艘被锁定了舵机以及发动机与所有控制系统的邮轮,正朝着一艘满载原油的万吨油轮撞过去,多种减速手段都无效,甚至连长绳子卷入螺旋桨都被崩断了。

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结果用侧向推进成功避开了油轮,但航向却是一个码头,紧急下锚,船舶减速........但由于距离过近,仍然撞上了码头,还有大片房子,这个和真实情况是比较相似的,下锚对于高速邮轮减速效果却是有,但由于其巨大的惯性,效果并没有想象中那么好,至于立即停住更是不可能。

为何不刹车?湖南运砂船撞上湘江一桥:撞击声好响!原因是舵机失控

湘益阳机6005运砂船可以用哪些方法?

以上这些方式中并不是所有船舶都具备,比如船舶螺旋桨倒车应该大部分船舶都具备,毕竟靠泊时需要用到这个手段。

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但桨距调节就没有了,应该说大部分船舶都不会有这个功能,除非有很多特种作业的船舶需要快速调整等,比如拖轮或者需要在小范围高精度定位的船舶。

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另外减摇鳍这种属于远洋高速船舶,比如驱逐舰之泪的军舰大部分都有这玩意儿,当然民用高速船舶也会有,还有就是提高舒适度的船舶。

为何不刹车?湖南运砂船撞上湘江一桥:撞击声好响!原因是舵机失控

湘益阳机6005运砂船除了下锚这种方法,还可以倒车,其他方法确实没有了!不过本文开头那会有个船尾撞上了航标,可能会导致螺旋桨损坏,假如真的是这样的话,应该说湘益阳机6005运砂船已经尽力了,唯一的错是撞上了航标,之后的操作看起来似乎问题并不大。

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