中国全线通车的敦格铁路，从新疆到西藏，共设置了18个车站

从清朝末年开始，在社会和国家经济日渐衰弱的情况之下，建设了闻名天下的京张铁路，一条铁路的建设，让我国在铁路建造领域有了一定的经验，中国成立之后，我国又克服重重困难修建了从青海到西藏的青藏铁路。

这两条铁路的建设横跨了大约100多年，但是却是拥有了同样的特点，那就是我国一直在铁路建设当中不断摸索和前进。

我一直在向自然进行挑战，为了能够方便人民的生活，科研工作者们克服重重困难，终于又修建了一条连接青海、甘肃、西藏、新疆的超级铁路。

这条铁路的开通算得上是开天辟地的头一回，也算得上是中国一项超级工程，从新疆一口气直通西藏，全球独一份。

从新疆一口气到达西藏，全球独一份的铁路是敦格铁路，总距离616.79公里。在2012年10月正式开工，2019年12月18日全线通车，这条铁路全线设置18个车站，车速达到了每小时120千米。

敦格铁路北边连接敦煌站，外面连接敦煌市区后面的215国道，穿越层层沙山到达阿克塞、肃北县全境，到达长草沟，进入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内。

后又翻越赛什腾山接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，敦格铁路在正式动工之前，是用长达四年的时间去进行准备的，这段时间里设计师们要考虑种种因素才能够完成最终的设计。

在设计的过程当中要考虑到一些干旱地区，降雨量少，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥，设计师们要使用抗干旱和高温的材料才可以进行建造。

敦格铁路经过这期的干旱时，要一边进行绿化，再一边进行铁轨的修炼，这时由于经过的地区大多有很多的野生动物，所以也要考虑到铁轨必须要拔高。

敦格铁路重点工程有当金山隧道，沙山沟特大桥。这两者在修建的时候是要考虑到多方面，尤其是当金山隧道经常20.14千米是整个铁路线的控制性工程，也是线路建设中期时期要修建的最长单线隧道。

当金山隧道在修建时用了多功能的地质钻机，这样可以确保在铁路修建完成之后，有效地预防暴雨侵袭。

沙山沟特大桥是整个敦格铁路的重难点工程，大桥长度10.9千米，全程要用到1834根人工浇筑的桥墩，墩台有324个。

这座大桥是在库木塔格沙漠之内，每年的水分，蒸发量是降雨量的200倍，所以这里常年干燥有大风，即使要防止水泥桥墩整个刮裂开，所以要加强水泥的粘性。

敦格铁路是兰新线与青藏铁路唯一的联络线，也是让青海，西藏，内蒙，新疆四省快速连接的铁路，这条铁路的修建大大的方便了西北地区各省的联络和人们的出行。

敦格铁路修建也是很好的，让甘肃和新疆西藏的旅游资源能够整合在一起，这条铁路的修建能够大大地促进经济收入，也能够有效的缩短青海新疆直线距离。这是一件惠民惠利的事情，也是让人高兴的事情。

敦格铁路的修建能够大大的加大西北地区与中亚地区的互通交流，也有利于让人们快速的到达敦煌进行参观。敦格铁路的修建有利于我国实施的一带一路。

现在的敦格铁路已经全线建成通车，在进行的两年多时间里，已经给西北地区的人民带来了非常大的便利。

敦格铁路是一条非常重要的铁路支线，也是能够快速连接新疆和西藏人民感情的铁路干线。敦格铁路的修建让我国在高原修建铁轨有了最重要的实力，相信其他一些国家，看到之后一定会觉得惊叹。

印度看到敦格铁路之后内心觉得特别的惊讶，这个国家的人实在想不到中国花费那么大的人力物力，修建的一条跨越高山和沙漠的铁路有多么大的用处？

印度产生的疑问是让我们觉得特别好笑的事情，因为我国修建任何一条铁路都是为了让交通变得更加便捷，是为了能够让人们的生活变得更加方便，这条惠民的政策，是印度政府不愿意去做的。

敦格铁路是中国一项大工程，让人们从新疆一口气可以直通西藏，这是全球独一份的存在。

也是一种能够震撼人心的存在，我们应该为这条铁路的修建感到感动，也要为设计师们呕心沥血的努力表示感谢，正是他们不懈地努力，才让世界大为震撼。