|
全新路虎揽胜在去年10月份发布之后，近日，时隔8年之久的路虎揽胜运动版也终于迎来了换代。都说全新揽胜是越来越贵了，那么相对便宜些的揽胜运动版又怎么样呢？揽胜运动版在海外首发了4款车型，配置从低到高分别是SE、DYNAMIC、AUTOBIOGRAPHY和FIRST EDITION（首发版）。相信全新揽胜在设计上的惊艳程度，大家都还记忆犹新，揽胜运动版同样继承了其简洁而充满力量感的设计风格。新车的外观在老款基础进行了进化，整体风格没有大刀阔斧的变动。虽然造型更扁平化和线条变得圆润，但车身还是保留了许多经典的元素，让人一眼就能认出来这是一台路虎的旗舰系列。前脸标志性的LED日行灯、中网样式、两侧导风口和雾灯的位置都很熟悉，保险杠的进气口分为了上下双层，使层次感更丰富。大灯面积进一步缩小，灯腔内部有130万个微型棱镜，炯炯有神的感觉也让新车看起来更加符合运动版之名。全新揽胜运动版侧面依旧是老款经典的造型，上扬的腰线贯穿了前后大灯，与向下延伸的车顶形成了视觉冲击。新车采用了时下流行的隐藏式门把手，翼子板的散热口缩小，以达到简洁的设计效果。新车的车尾也同样如此，尾灯面积缩小、线条进行简化、造型平面化处理，但与揽胜不同，全新揽胜运动版保留了自己的特色，以做出区别。入门的SE版本没有运动外观套件，与DYNAMIC版均配备21英寸轮毂。除首发版标配23英寸轮毂外，其他版本都可以选装20英寸或比原车更大的轮毂。而从DYNAMIC开始将会配备黑色刹车卡钳，首发版标配双色车身和隐私玻璃。全新揽胜运动版的长宽高分别为4946/2209（含后视镜）/1820mm，轴距达到了2997mm。整体尺寸相比老款有了小幅度增长，尤其是轴距长了74mm。新车的内饰设计则与揽胜保持了高度一致，同样在上一代车型上进行简约化，不同的是运动版采用了三辐式方向盘来强调运动感。另外其空调控制区有所抬高，13.1英寸中控屏的下方增加了一格储物格，并设置了15W功率的无线充电面板，中控台底部也进行了镂空设计以腾出储物空间，实用性更好。座椅设计与全新揽胜差别不大，提供了温莎皮革、奢华粒面皮革以及环保纺织材质，首发版标配22向调节，前后排座都有椅加热、通风，前排还带按摩和记忆功能，并有四温区独立空调。后排有交流电插座，可以选装两块11.7英寸娱乐屏幕，且全车多达7个USB Type-C电源，以及两个12V点烟器电源。全新揽胜运动版全系搭载了360°全景影像和二代地形响应系统，包含了透明底盘、后轮转向、双腔空气悬挂等，还可以通过手机App来遥控车辆泊车。新车通过毫米波和超声波雷达，搭配摄像头可实现L2级驾驶辅助。音响为29喇叭、1430瓦功率的MERIDIAN（英国之宝），设备有10个DSP数字信号处理器，头枕也内置了喇叭，还提供主动降噪功能。全新揽胜运动版采用最新的MLA Flex架构打造，与全新揽胜相同，车体的扭转刚性相比老款提升了35%，达到了33000Nm/deg，虽然不及揽胜的39450Nm/deg，但已经比全新卫士110要更高了。动力方面，新车有柴油、汽油、插电混动、纯电等多种动力选择，具体动力参数如下图：新车在非V8和插电混动车型中加入了48V轻混系统。汽油版车型分为P360、P400、P530三种版本。前两者是高低功率调校的3.0T直列六缸发动机+48V轻混，最大功率分别为361Ps和400Ps，P530搭载的是宝马的4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率可达531Ps，扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。柴油版车型有D250、D300、D350三种版本，均搭载3.0T直列六缸柴油发动机+48V轻混，并分别对应249Ps、301Ps、351Ps三种功率调校。插电混动版则分为P510e和P440e，搭载了高低功率的3.0T直列六缸发动机，并与105kW的电机组合，系统的综合功率分别为510Ps与440Ps。0-100km/h加速时间分别仅5.4秒和5.8秒，电池容量为38.2kWh，WLTP续航里程可达113公里。全新揽胜运动版所有车型均匹配8AT变速箱和iAWD智能四驱系统，其可以断开前轴来实现纯后轮驱动。底盘配备了48V电子防倾杆、双腔自适应空气悬架，以及转角度可达7.3°的后轮转向，转弯直径从老款的12米降低至10.95米，并支持弹射起步模式、低牵引力模式，最高900mm的涉水深度。现款揽胜运动版的售价为90.80-189.80万，而全新揽胜运动版在海外售价区间为84350-122850美元（折合人民币56.8071-82.7357万元），其主要竞争对手有：路虎揽胜运动版经过三代车型的发展，这次全新运动版与揽胜的定位更加区别开来，其在豪华运动SUV里做出了自己的风格，让大家清楚运动版不只是一台便宜的入门路虎揽胜。
|
