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部分广州街坊吐槽，感觉好像又回到禁摩之前的日子。  部分广州网友表示，现在有些电动自行车的体型和重量，都开始向摩托车靠拢，而且经常开在人行道上，感觉很不安全。 甚至感觉比过去有摩托车的时代，还更加混乱。 300万辆是登记在册的数量，实际使用数量只会更多。 另外一部分的街坊则认为，为了解决短距离交通的痛点，使得共享单车的出行方式得到了普及，而这自然就催生了电动自行车的广泛应用。  电动自行车是限制走大路的，那么小路和人行道自然就是它的使用路径。 很多人一开始使用电动自行车，是为了方便接送小孩上下学。 而且日常的短距离通勤，如果使用轿车的话，除了停车位问题，也会造成更加严重的道路拥堵。 过去，一到放学时间，很多学校门口的周边，都挤满了私家车。 不但影响道路交通安全，而且也会给其他车辆造成不必要的交通压力。  图片来源网络截图 正如一个广州网友说的，在城市内部10公里的通勤距离，电动自行车到达目的地的时候， 私家车很多时候都还堵在路上！ 如果遇到早晚高峰期的话，10公里的通勤距离，估计要花费1个小时以上，而电动自行车由于其良好的机动性，并没有太多这方面的烦恼。 这不正是广州一直提倡的绿色、安全出行吗？ 如果乘坐公交或者地铁，平时也有很多地方不方便到达。 因此，电动自行车的出现和实际速度的物理限制，是解决百姓日常短距离出行痛点的良好方案。 还有另外一些网友表示，电动自行车所带来的乱象，并不会比过去摩托车时代来得更加严重。  台湾的电动车日常出行 因为电动自行车的实际物理速度和电池容量，很大程度上限制了它的应用场合和通勤距离，以及发生事故时的危害。 如果说电动自行车会造成交通危险，那么汽车同样也是如此，而且汽车还具有更大的交通和环保安全性问题。 即便限制了电动自行车的使用，大多数人是不可能用走路的方式，来解决短距离通勤问题的。 照样也是要使用人力自行车的出行方式，来缓解交通压力。  台湾人民出行方式也是以电动车为主 与其像过去那样禁摩托车出行，还不如严格限制电动自行车的物理速度和蓄电池标准，并且加强骑行者的安全责任意识。 总之，以目前的城市交通压力、百姓的日常短距离需求，以及物流配送环节的需要来看，电动自行车的管理使用，是一个难以短时间内被取代的通勤方式。 |
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