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我国工业发展起步较慢，尤其是汽车工业基础差、底子弱，因此在早年我国汽车市场主要还是由进口汽车组成，随着汽车工业的进一步发展以及对于汽车生产技术的渴望，我国逐渐开放实行“合资制”，希望以市场换取技术，容许外国汽车企业来华合资生产车型，同时吸纳外国先进的生产技术。 在上世纪由于国内汽车零部件供应链的不发达，在早期即使实现了合资化，但不少汽车的零部件依然需要靠进口的方式进入国内，因此上世纪的国产合资汽车几乎是“零件进口、国内组装”这样一种态势，除了质量有所保证以外，同样也带来价格昂贵的问题。
而说起桑塔纳，相信对于老一辈的人来说这无疑是一种情怀，在上世纪八九十年代，能够拥有一台桑塔纳的成就感无疑于现在拥有一台劳斯莱斯，当年桑塔纳、捷达(参数|图片)和富康被称为“合资三大神车”，那个外观方方正正像个盒子一样的桑塔纳，也被不少老一辈的人亲切地称呼为“普桑”
“普桑”的原型为德国大众公司生产的帕萨特B2，这是一款针对欧洲市场所研发的旅行车(参数|图片)，这款车型在德国本土销量也相当火爆，并且创造了13万台的销售成绩。
而桑塔纳(参数|图片)就是基于帕萨特(参数|图片)B2所改进研发的轿车款，从1983年从德国引进而来，并且在上海汽车厂成功组装，桑塔纳之所以能成为一代经典，奠定了大众集团在中国的成功，离不开桑塔纳这款车型的定位与设计，它完美地结合了当时我国的国情，瞄准了我国轿车市场上的空白，而且适用面非常广，当年这款车型无论是商务接待、公务用车、私家车还是出租车，它都能完美适配。
虽然时至今日桑塔纳依然在售生产，但也从以前的“高端车”蜕变成如今的家用入门级轿车了，外观也从以往的经典型方盒子变成了圆润运动的设计，情怀逐渐褪去了。 而在桑塔纳在中国诞生的背景下，有一个小故事特别值得一提，就是当年桑塔纳刚被引入中国的时候，德国方曾经建议零售价为10万元人民币，虽然价格跟现在新款桑塔纳差不多，但可要知道当年的10万元的地位不亚于现在的100万，在80年代就算“万元户”也是寥寥可数的，但最后这个建议却不被接纳，最终定价却高达了18万元。 为何两者相差如此巨大？而为什么会定如此高昂的价格呢？其实这里面也有一个小故事。
要知道桑塔纳的定价之前，首先一定要了解桑塔纳的生产背景，在当年我国汽车工业还处于一片空白的年代，桑塔纳被引入我国生产可谓是克服了重重困难。 在上世纪80年代初，美国曾经卖给我国一套汽车发动机生产技术，但是这套生产线的价格要价特别高，当时的德国大众就瞄准了我国汽车市场巨大的前景，为了抢夺市场份额，德国大众就引入了一条用于生产桑塔纳的生产线，而且价格比美国的要更低。 生产线引入国内这只是第一步，其次问题是国内汽车零部件的供应链还不成熟，当时就连一个简单的门把手在国内都无法进行生产，为了保证车型的质量，因此整车几乎95%以上的零部件都需要从德国进口，在上海汽车厂进行组装。
值得一提的是，当年桑塔纳在生产过程中由于自动化、机械化的程度还没达到如今先进的水平，整车很多零部件都需要手工进行组装，而国内的生产工人还要进行一系列的培训才能上岗生产，由于整车零件都是纯进口，并依靠手工安装，这也就使得桑塔纳在当年的质量特别好，但同时也造就了桑塔纳的价格奇高。
因此德国大众公司最初建议的零售价为10万元，那是当时以德国当地的生产成本来计算的，当进入中国市场以后，高昂的人工费用以及进口成本使它根本无法做到10万元的定价，最终价格于是定在了18万元。
而在当年私人用户能够买得起18万元的桑塔纳是很少的，大部分购买的用户都是以企业和单位为主。这也造就了桑塔纳为什么最早诞生之初是“高端车”“豪华车”的定位，因为桑塔纳的最早用户对象都是大企业和单位，几乎用于商务接待和公务用车，普通家庭根本承担不起它的费用，一般人也很难坐得上它，但尽管如此桑塔纳在上市之初依然受到了热捧，受限于零部件进口的困境，桑塔纳的生产量一直不是很大，所以采取了“饥饿营销”的策略，一直处于供不应求的状况，因此价格自然也不会下降了。
这款在中国汽车历史上具有重要意义的车型（桑塔纳87），在2012年10月被上汽大众正式宣布停产了，并且发表了“再见，桑塔纳”的巨幅广告，正式宣布一代神车落下帷幕，完成它的历史使命了，但对于不少人而言，桑塔纳方正的形象、笔直的车身线条以及优秀的空间表现和质量，都深深烙印在他们的心中，更是不少人的童年回忆，目前市面上的二手桑塔纳依然受到不少车主青睐，一些车况较好的桑塔纳都被收藏爱好者们收藏成为情怀车。 那么对于你来说，你跟“普桑”又有着什么样的故事呢？欢迎在评论区说出你的情怀车小故事呢。 |
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