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在俄乌战争之后，我又特别留意了一下能源的问题。因为战争的原因，欧洲能源价格暴涨，欧洲的“底裤”都快被扒下来了。 能源在英语中是“Power”，也是“力量”和“权力”。欧洲的能源危机，本质上，也是“力量危机”，更是“权力危机” —— 因为欧洲作为美国控制的准殖民地，真没啥独立自主权。 中国也是工业化国家，资源和能源，很大比例也是来自于进口。不过，因为中国是煤炭储量的超级大国，能源的家底还是很厚实的。 而且，中国的能源来源非常多样化，完全避免了过度依赖于单一供应源。甚至于美国和俄罗斯，都是中国的天然气和石油供应商。 不过，进口的能源再好用，终归还得想办法开拓新能源，特别是清洁能源。除了大型电网，大型发电、储电设施，我发现在电力应用上，中国居然玩出了这么多的花样。 比如说，在消耗燃料最多的交通运输上，特别是汽车上，电力替代石油，或者部分替代石油，进程之快，仍然超乎我的想象。 前两年，柳州有一款小型电动汽车，五菱宏光mini EV，出道即巅峰。几乎和特斯拉差不多同期的产品，剑走偏锋，瞄准短途出行，成本极其低廉，使用也非常便宜，产品一推出，就横扫大江南北。至今每个月都在乘用车排行榜前几名，偶尔还能够冲到第一。 特斯拉倒是日常赚足了眼球，不过，比亚迪这一两年来的迅速崛起，恐怕是更重的戏码。 电动汽车，在中国玩出了远比特斯拉还多得多的花样。
至少在比亚迪的同一型车里，一般都有纯电动车、和混动两种版本，其他厂家还有增程式版本。根据不同的需要，不同的应用场景，还有不同预算，还有对“续航焦虑”的敏感度，搞出的不同续航里程的版本，短途低速日常用电，高速长途远行就可以用油。 说实在的，经过这么多年的版本迭代，我认为中国的新能源汽车，终于走向了成熟。市场也说明了这一点，最低端的车，五菱宏光mini已经牢牢把同价位的燃油车，打得满地找牙。几万元的微型车，还真没有什么车，有这一款小车经济而实用。 而在高端车，中国的电动车，也展现出了与BBA入门级豪车的竞争力。如果比亚迪的汉、唐系列，加上蔚小理系列，算上准国产的特斯拉，加起来的销量，已经不逊色于传统的豪车BBA，甚至四月份比亚迪的汉系列，销量就盖住了BBA的奔驰E、奥迪A6和宝马五系的销量和。 不知不觉之间，高档轿车这个领域，我们曾经以为遥不可及的领域，这么快就开始出现颠覆性的变化。——也许疫情，还有眼下的高油价，也在加速这个进程。 本来还想这两年攒钱，换一台越野车的，比如坦克300这种。疫情之下，算是一次次搁置了，毕竟收入不太明朗。说不定，过1-2年，真要换车的时候，要考虑国产混动汽车了，毕竟油价太贵，新能源真香。 前两天，朋友跟我说了一下比亚迪的“移动电站”功能，简单地说，就是汽车的电池，可以反向作为标准220V家用电输出，接上插板就可以直接使用各种家用电器。有3.5KW的功率输出，将来还可能有更厉害的6KW功率输出。 有了行走的移动电源，加上现在的道路设施，越来越方便，这可是一个“神器”。 —— 露营的时候，可以带上各种小型家电，满足照明、做饭、做菜、热水等等需求，甚至可以直接在野外摊上桌子，做火锅。 —— 各种用电的工具，从电锯到抽水机，直接连接电力，就可以使用，一台汽车的电力输出，完全可以作为“生产力”工具。 —— 对于各种流动职业、野外职业来说，这个移动电站，也实在是太方便了。从电脑到各种电力驱动工具，完全可以一车满足。 —— 甚至于弄一个集装箱，就可以作为房子，不需要额外通电，车子作为移动电源，一接上去，各种生活用电完全满足。我甚至相信，这款车即使输出国外，对于很多人来说，也是极好的生活伴侣。 —— 国外很多地方，电力设施老化（包括美国），每次灾害天气都很容易停电。一台这种混动汽车，加满汽油，就可以满足很长时间的应急用电。 —— 突发的各种极端事故，比如像去年郑州那样的洪水，这种电动汽车，还可以作为应急充电中心（实际上去年郑州洪灾中，比亚迪汽车的移动电站功能就很突出）。 —— 一台移动的汽车，凭借电力输出，还是很好的流动生意平台，有了电力，很多生意都可以做起来，甚至包括“煎饼铛”，开个流动的早餐点，都不是问题。 ...... 一台这样的“移动电站”，以后可能还有极其广泛的用途，甚至包括军事上的用途（比如给无人机充电），给各种通讯设备充电。 总而言之，汽车是交通工具，但是善于集成应用的中国人，也许在“移动能源”的领域，能够开拓出全新的“生产力”功能。 它是一台汽车，但是它不仅仅是一台汽车，它甚至还可以作为蓄能的设备，也是移动能源中心 —— 多么美好的概念，就像当初用于通讯的手机，成了智能设备一样。 希望将来有一天，中国制造的电动汽车，成为很多外国人的家庭标配......也许那一天不太远，毕竟，玩电力应用，中国是妥妥的蓝星第一。 |
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