【原】沪通同城化交通方案通过将促使南通与上海同城发展

沪通同城化交通方案通过将促使南通与上海同城发展

       郭甘泉

近日，不少媒体报道了上海隧道工程轨道交通设计研究院发布“沪通同城化交通方案”通过的消息，这条消息确定了未来上海-南通之间有三条轨道交通相连接！西线，南通走海太隧道与上海嘉闵线连接，进而连接上海虹桥、上海北站、上海站；中线，南通（S5线）走崇海通道横跨崇明岛，再由沪崇线连接上海北站；东线：从南通市启东连接崇明线（陈家镇），启东-金吉路控制在1小时到达。除了以上三条轨交，南通-上海已通过北沿江高铁将实现30分钟通达，南通新机场-浦东机场-虹桥机场未来通达时间控制在45-60分钟内。如此一来，南通实现了城区和上海市辖区的无缝衔接，南通与上海更近了！

  （南通--上海交通图）

上海要往外辐射，构建新空间格局，发展成为世界级都市圈，必须做三件事：一是“聚”，即强化核心城市凝聚力和辐射力，主要体现在创新引领、服务引领、协同整合三个方面；二是“疏”，即中心城市功能更加有效地疏解；三是“通”，即加快上海都市圈内要素自由流动。而能协同上海做好这三件事情，综合承载的首选之城，当数“北上海”南通。

从地理位置上看，南通市启东北接苏州张家港市、南接上海崇明区，是链接南通和上海的衔接点，被誉为上海的“后花园”。南通的文旅景点：如启东的圆陀角、海门的张謇故里、崇川区的唐闸古镇、狼山景区、濠河景区等等，未来文旅业发展将会提级大爆发，而且旅游业态多元化，吸引上海、南通两地游客串门式的旅游，探古寻幽游、亲子游、休闲度假游、养生养老游、教育旅游等方式多样化，旅游业繁荣可期。

另外，产业对接多元化，上海、南通两地企业交往、交流会更频繁，相互间拓展更方便，产城融合发展，必然前景无限。

从华东大格局看，上海有四条大交通反射线，第一条是以上海为起点，经过嘉兴、杭州，沿海向南到福州、厦门、深圳；第二条是以上海为起点，经过苏州，沿沪宁线通向南京（再向西奔合肥、武汉、重庆、成都）；第三条是以上海为起点，经过南通，沿长江北岸通向南京（再向西奔合肥、武汉、重庆、成都）；第四条是以上海为起点，经过南通沿海，通向连云港（再奔向青岛、烟台、大连；或潍坊、天津、北京）。这四条以上海为龙头的交通大动脉中南通占据了两条的支点，显示出重要的区位优势。

       上海高科技必然要向外寻求产业化基地。南通紧靠上海，区位得天独厚，近水楼台先得月，南通必然吸引上海优质资源的外溢，成为上海科创中心的组成部分，作为其科创成果的产业化基地。上海的海港急需扩容，南通有宽阔的海岸可以建设和上海一体化的海港。相对于上海，南通有丰富的土地资源和相对便宜的房地产市场，将可以疏散上海拥挤的人口。如此等等，上海与南通同城发展，未来南通也可能成为上海的副中心，或者像北京与香河、大厂北三县同城规划的模式同城发展。成为真正意义上的“北上海”。

最值得期待的的是上海、苏州与南通这三座城市组成长三角区域的“黄金三角”，引领长江区域城市的共同发展，从而推动全国的发展，并面向太平洋，成为全世界的焦点。

有微友可能说上海遭受了新冠病毒疫情爆发的灾难，还未解脱，你怎么还再畅想南通与上海的同城发展，笔者认为这是暂时而短暂的灾难，目前已经好转，月底就会变成十位数、个位数，形势会彻底变好。我们应该活在希望中，活在美好中，活在为创造美好未来的奋斗中，那是永恒的。

——写于2022年5月17日