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最近几天，国产特斯拉3型轿车卖29万9的新闻持续刷屏，热度高涨，好像29块9一辆！这些我们当作娱乐新闻来看就好，真正值得我们关注，是另一则重要信息：特斯拉高层表示，目前国产特斯拉3型轿车的部件国产化率为30%，2020年中将达到70%，2020年底达到100%！这条信息背后的道理，就要详细地讲出个一二三来。
2019年被很多人都认为是非常困难的一年。从经济角度来讲，简单地说就是人类社会发展到一个技术瓶颈，由于没有革命性新技术的产生所带来的新产品、新需求的爆发，人类社会进入存量竞争的局面。蛋糕做不大了，所以生意很难做。同时，由于应对先前金融危机的撒钱策略，让世界各国的债务都膨胀到一个不能够继续印钱的地步，没钱了，生意更加难做。 同时，由于某些众所周知的原因，很多人都在叫嚣着制造业在转移阵地，呼声最高的当然是以越南为首的一票东南亚国家。因此，很多很多人出来唱衰我们的经济、觉得人口红利消退、成本上涨、制造业流失、经济增速明显下行，结论就是我们不行了。
这个时候，没有想到的是，特斯拉来了。很多人并不明白我们引进特斯拉的意义，以为工厂土地半卖半送、银团贷款低于基础利率、而且还是中资银团提供的无抵押贷款，并且以世界级的速度将工厂建好、投产。这简直是在给美帝资本家送钱嘛！真的这么简单吗？当然不！特斯拉的引进是我国产业升级所布的一个很大的局，并将更加稳固重要制造业企业扎根本土而不外流。 第一，汽车电动化将是未来社会发展的一个重要趋势，如果不怕把话说得绝对一点的话，那电动汽车就是未来社会发展的必然趋势。为什么？因为通信技术和人工智能的发展，将彻底改变未来人类的生活方式。5G也就是第五代无线通信技术会促进物联网的实现，而人工智能的发展将赋予所有能通电的“物”以高度智能化的运行能力。也就是说，单从交通这一项我们日常生活中最普遍要发生的活动来说，交通工具实现高智能的互联运行，将替代人工驾驶、实现快速、高效、安全的交通运行状态。这一切的前提就是汽车电动化。 这个说起来像是不能实现的科幻片场景，其实这不就和几十年前的人无法想象今天的人们可以拿着一部小手机随时随地与远在千里之外的人面对面交谈的道理一样嘛！那么，重点来了：等这一切技术成熟以后，是不是创造了一个新的产品需求、一个新的巨大产业链！今天的经济增长乏力、生意不好做、全世界矛盾越来越升级的状况，是不是可以得到很大的缓解！这些想象其实已经在现实经济活动中彻底体现出来了：2020年1月9日财经报道，特斯拉股价于美国时间1月8日达到492.14美元，总市值超过887亿美元，大于通用汽车和福特汽车两大巨头的市值总和。运作数以亿计美元的投资人可不是傻子啊！ 第二，确认了这一基本大方向，我国可以说是世界上最重视电动汽车产业发展的国家之一，突出体现在对车企以及购车人的各类补贴上。这样做的目的就是为了培育本土的整条电动汽车产业链。但是，在承认我国本土电动车企取得部分发展的同时，也要发现，原来在过去几年的保护之下，很多的车企并没有实现真正的技术发展与核心实力的升级，反而出现很多企业骗补的丑陋现象。实在是太不争气了！所以，在逐步取消各类补贴的同时，高层放出了一个杀招：引进特斯拉、实现鲶鱼效应。关起门来的保护没能培育出几个争气的孩子，那就引入竞争者、让本土企业在市场竞争中的生死搏杀中自己闯出一条活路来。当年的家电行业不就是在看似无法超越的强大日企和韩企的激烈竞争中越活越强的嘛！ 第三，特斯拉本身是个特殊对象，因为现在很多人已经将其对标苹果公司：未来的特斯拉汽车就是苹果手机，未来的特斯拉电动汽车产业链就是iPhone产业链！撇开爱国、主观使用感受等情感因素，我们必须承认苹果手机是当今世界最杰出的工业产品之一。苹果手机的产业链达到什么程度、又重要到什么程度，我们其实在过去的各类新闻中都深有体会：这是一个一年的销售额超过一千亿美元、背后有着数百家靠它活着的供应商、百万级就业机会围绕着它转的超级产业链！ 特斯拉对标苹果是一个什么样的概念？那就是认定了特斯拉背后也拥有一个类似体量的产业链。事实上，这个产业链的体量只会更大，因为汽车产业是人类社会目前为止的第一大产业。电动汽车如果真的是未来发展的必然趋势，那么电动汽车产业链的规模必然大于手机产业链。这是人类社会经济发展的未来蛋糕，而且还是未来社会所必需的核心科技。如果这技术、这产品、这产业链都掌握在我们手里，我们在将来是不是能像今天的苹果公司收割人类手机产业大部分利润那样，收割电动汽车产业的利润大头！ 第四，国产特斯拉的零部件国产化率，是个重要信息。目前的国产化率为30%，说明还有70%的零部件要靠外国进口。这就意味着国产特斯拉汽车要养活相当一票外国制造业企业，帮助了外国制造业的生存与发展。当然，人类经济活动相互分工，这本来无可厚非。只是，我们欣喜地发现，特斯拉高层宣布，2020年年底的国产化率将达到100%！这说明到今年年底，国产特斯拉汽车的所有零部件都是在我国生产的。 虽然我们必然知道，这些国产零部件必然有相当一部分是外国企业在华工厂所生产，但是，这直接回应了很多人提出的一个重要问题：制造业是不是在大规模撤离我国？如果一个特斯拉的市值超过通用加福特，如果我们承认特斯拉是电动汽车产业的最高水平代表，如果我们承认特斯拉电动汽车的零部件具有相当的技术含量，那么，特斯拉的零部件国产化是不是意味着相当一批有前途的制造业仍然坚守在我国！ 那么，类似特斯拉零部件生产制造工厂能不能迁移到越南以及东南亚其他制造成本更低的国家去呢？目前显然不可能。电动汽车零部件，无论是核心的电池组、控制系统、还是车身、或者轮胎，它们的生产都离不开钢铁重工业及石油重化工的基础。而这两样恰恰是全世界绝大多数国家所欠缺的，尤其是东南亚各国。没有重工业和重化工，要生产电动汽车零部件，还是必须满世界进口各类基础原材料，像东南亚各国要进口金属和化工原材料，最大的可能就是中日韩三国。那么零部件制造商是不是要从中日韩那里把原材料拉到东南亚加工制造再卖回上海特斯拉工厂去组装？跑来跑去运输不要钱嘛！所以说工业化是有门槛的，制造业转移也不是随便可以移动的，我国过去四十年的发展经历，更不是其他国家可以轻易复制的。 第五，有特斯拉这个龙头的带动，我们就有希望复制通信产业的经历。三十多年前，电信公司里的交换机都是进口的，今天我国某几家著名的科技企业，当年就有过从某特区进口交换机并倒卖到内陆来的发家经历。很多人应该都有印象，九十年代我国家庭安装电话机是要支付巨额初装费的。但是由于我国巨大的市场规模及其对应的需求量，一批本土通信设备制造企业快速崛起，培养了一大批本土的零部件供应商，带动了整个本土产业链的发展。最终通过竞争，取得世界通信设备市场的领头地位。类似的案例还有苹果引领的智能手机产业培养了我国的整体智能手机产业链，甚至逼出了一批本土的世界级手机品牌。 为什么欧美当年的那些名号响亮的著名通信设备企业没有能够在与我国生产商的竞争中取得胜利？很重要的一点，就是我国的产业链聚集效应和规模效应所成就的总体成本优势。哪怕今天欧洲仍然有两家强大的通信设备公司，它们的相当一部分采购和制造业务，都必须发生在我国市场上，这不也是在变相帮助我国制造业的发展嘛！同样的，很多人也会担心这些制造业务会不会搬去东南亚或者其他国家。这当然可以尝试啊，只是这么做，成本拼得过中国制造吗？ 那么，回到特斯拉这里，一辆特斯拉3型汽车的成本占比分别为：三电部分占50%、汽车电子部分占30%、车身部分占20%。所谓的“三电”部分，就是电动汽车的核心基础技术：动力电池、驱动电机、整车电控。特斯拉的电池由日本松下独家供应，而松下电池的供应商圈子非常封闭，几乎仅限于日本厂家。但是现在，已经有我国企业成功打入松下电池的负极材料供应体系。这仅仅只是一个案例，但它代表了一个趋势，就是当特斯拉零部件全部国产化以后，会有更多的机会让我国的本土企业参与到这个潜力巨大的产业链之中。通过与日系、韩系企业在市场竞争中真刀真枪地比拼，会有一批本土企业倒下，但是也一定会崛起一批新的本土巨头。这不仅仅会出现在零部件生产领域，相信在整车领域同样如此，由特斯拉这条鲶鱼激活我们的本土市场，让真正优秀的企业在竞争中生存下来并发展得越来越强大。
人类社会经历了三次工业革命、无数次产业革命，每一个能在变革潮流中占得先机并持续把握的国家和企业都成就了一段光辉的历史。比如第一次工业革命中的英国、第二次工业革命中的德国和美国，比如汽车产业革命中的福特公司、计算机产业革命中微软公司、互联网产业革命中的谷歌公司、智能手机产业革命中的苹果公司，等等。国家抓住工业革命的先机，最显而易见的后果就是这些国家后来都成了富国。而企业抓住产业革命的先机，最显而易见的后果就是赢得行业利润的大头。 这个道理和历史经验相信能够帮助我们理解，引入特斯拉对于我们汽车产业发展的意义，乃至于我国整体产业升级的促进作用。因此，我们务必要抓住这样的机会，放大它的积极影响。同时，希望我们还有机会在其他产业中，引进或者培养一个又一个特斯拉，带动整个国民经济的升级与持续发展，帮助我们尽早迈入高收入国家的门槛。 |
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