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导读：据ainonline网站5月17日报道，俄罗斯联合发动机公司UEC已经完成了PD-8涡扇发动机的地面测试，并开始为今年晚些时候在伊尔-76LL飞行试验台上的飞行试验做准备，UEC公司预计到年底，已经开始制造两台实验发动机，以安装在苏霍伊超级喷气100(SSJ100) 上。如果飞行测试按计划进行，换装发动机、重新布线的超级喷气-NEW (SSJ100NEW) 客机将于2023年底获得补充型式证书，并于2024年投入商业服务。
2020年，UEC公司旗下的土星设计局开始为SSJ100的100座客机和别-200两栖飞机开发新发动机。该公司之前曾为PowerJet SAM.146发动机开发冷端部件，这些部件为最初的 SSJ100发动机提供动力。为了缩短开发时间和成本，ODK决定将现有的冷端部件与1台新的燃气发生器（核心机）配合使用，该核心机是按照PD-14发动机按比例缩放制造的，PD-14发动机目前正在为俄罗斯的MC-21-310窄体客机提供动力。 新的PD-8发动机将取代俄法合资研制的SAM.146发动机，之前法国的赛峰飞机发动机公司自2008年开始承担了SAM.146发动机大约50%的设计和制造。 土星公司在去年7月的莫斯科航展MAKS2021上曾展示了PD-8发动机的首台核心机，并在2021年9月组装了第2台，并在年底进行了测试。然后，它为2022年初开始的一系列台架试验生产了一个完整的发动机，其中包括封闭式/开放式台架试车和一个高空台试验。 配备500个传感器的实验发动机能够收集有关温度场、刚度和振动水平的数据，以及FADEC控制系统的整定，以在从怠速到最大起飞功率的所有模式下都能稳定燃烧。俄罗斯工程师们对燃料和润滑系统的正常运行进行了检查。根据UEC公司在5月11日发布的声明，PD-8发动机“功能齐全”，其“主要参数符合规范”。 根据UEC公司公开的数据，PD-8发动机的干重为1,690公斤（3,726 磅）或比俄法联合研制的SAM.146-1S18发动机轻18公斤，同时产生相同的最大推力7,900 kN（17,416磅）。规格显示巡航飞行期间油耗降低了3%。 该公司计划生产推力高达10,000 kN的多个版本的PD-8发动机——高于SAM.146发动机的相应数字。新型发动机核心机的压力比提高了20%，气体温度提高了100℃。功率的增加允许更大的最大起飞重量，目前2012年推出的SSJ-100LR飞机的最大起飞重量为49,450公斤，提高了起飞重量。该加长版客机预计可以将座位增加到今天的上限108个以上。 俄罗斯位于阿穆尔河畔共青城的航空工厂每年可生产多达40架超级喷气式飞机，但由于欧美制裁导致供应链产品短缺，包括SAM.146发动机，它的产能一直不到该最高产能的一半。俄罗斯联合飞机公司（UAC）首席执行官尤里·斯柳萨尔（Yuri Slyusar）解释说，供应链问题是由于西方对向俄罗斯出口高科技产品的限制，而且这一限制“早在”俄罗斯军队于2022年2月在乌克兰开展特别军事行动之前。 为了消除对外国供应商的依赖，克里姆林宫拨款18.3亿美元用于开发完全本土化的超级喷气机，称为SSJ100NEW客机。其中大约一半经费用于PD-8发动机，包括生产准备。为了降低单位成本，UEC公司还计划扩大3D打印技术的使用范围。 如果当地供应商设法生产足够的部件，俄罗斯联合飞机公司UAC计划将Superjet客机的产量从2022年的20架提高到2024~2025年的30架，然后再提高到40架以上。由于西方现在拒绝向俄罗斯航空公司出售飞机，他们只能购买来自俄罗斯国内企业生产的飞机。UAC公司估计国内对SSJ100客机的需求为150架。 相关阅读： 【行业新闻】俄罗斯PD-8发动机将于近期安装至伊尔-76飞机飞行试验台上 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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