电动汽车未来可能使用CVT变速箱，博世这技术厉害了

汽车中最重要的技术是发动机和变速箱。然而，大多数电动汽车没有安装真正意义上的变速箱。那么为什么不使用变速箱呢？总之，没有理由为电动汽车使用变速箱，使用它的好处是有限的。

与内燃机发动机相比，电动机在产生输出和扭矩的性质上有所不同。内燃机将通过进气-压缩-爆炸-排气冲程产生的能量转换为旋转能量，并通过各种动力传递装置将其传递给车轮。创造能量的过程很复杂，必须通过许多机器。

当发动机运行缓慢时，产生的功率和扭矩也较小。发动机转得越快，输出就越高。但是，由于计算为输出 = 扭矩 x 转速，因此即使输出增加，扭矩也不会继续增加。这就是为什么在最大转速下可以发挥最大输出，但不能产生最大扭矩的原因。因此，在中低速范围内，即发动机的实际可用范围内，进行调校以显示良好的输出和扭矩更为重要，而不是像典型乘用车那样肆无忌惮地拥有高的最大输出和最大扭矩。

另一方面，电动汽车的电流流过电动机的那一刻起就施加了最大扭矩，尽可能地保持这个扭矩，直到出现电机的最大输出。之后，在电机达到最大输出的转速后，最大扭矩逐渐呈下降曲线。重要的部分是“可用的转数”。基于普通乘用车的内燃机发动机的可用转速为汽油机约6000至7000rpm，柴油机约4000至5000rpm。

但是，电动机可以使用至少 11000 rpm，最多 18000 rpm 或更高。它的旋转范围是汽油发动机的三倍，柴油发动机的四倍。出于这个原因，内燃机发动机通过引入变速器的概念来克服发动机的局限性，而电动机则不需要这样做。
如果内燃机至少有 4 个档位才能达到 200km/h，那么电动汽车可以在没有变速器的情况下从 160 到 200km/h 毫无问题地运行。为了安全起见，沃尔沃将最高时速限制在 180 公里/小时。
另外，电动汽车如何安装变速箱，不可避免地会占用空间。相反，理想的做法是用电池填充这个空间，这样它就可以走得更远一点。如果在原本高昂的电动汽车生产成本上加上一个变速箱，价格必然会上涨。对制造商或消费者没有任何好处。
电动汽车不需要使用变速箱的另一个原因是它们已经非常高效。根据以前发过的报告，当电动汽车添加两速变速箱时，燃油效率 (Wh/km) 为低至0.75%，最多也只有1.5%的水平。

原因是电机本身在任何旋转范围内都表现出足够高的效率。内燃机具有实现最佳效率的特定发动机速度。如果低于或高于这个区域，效率就会下降。但是，电动机可以在低速环境中利用 100% 的最大扭矩。加速时，电力消耗增加，但效率高于内燃机发动机。据说根据转速和扭矩变化的能量效率很高，大多数电动汽车的效率都接近80-90%，因此即使增加了变速箱，额外的效率提升效果也微不足道。

那么，变速箱本身对电动汽车真的没用吗？

配备变速箱的好处是性能好，保时捷 Taycan 就是一个例子。Taycan 配备两速变速箱。1档减速比为15:1。很容易使用更高的扭矩来获得更大的力和更快的加速度。二档以约 110 公里/小时的速度传输，可通过 8:1 的减速比提高最高速度。

一辆典型的电动汽车最高时速为 160 公里/小时，很难超过 200 公里/小时，而 Taycan 可以行驶到 250 公里/小时，变速箱在提高性能方面发挥着重要作用。例如更强大的动力和更快的最高速度。但是，没有单独提及通过提高燃油效率来理想地增加里程的部分。
CVT作为增加电动汽车续驶里程的替代方案再次受到关注。CVT变速箱最大的优势在于，它可以通过不断变化的传动比变化，不断地拉出最高的输出。尽管电动机本身的效率很高，但在特定区域中，有一段时间电动机在其中获得了最理想的效率。CVT旨在将这部分的利用率提高到更高的水平。
调整传动比的自由度意味着可以保持效率和性能之间的最佳平衡。相反，根据驾驶员的意图，更快的加速度、更大扭矩和更高的最高速度是可能的。

通过改变传动比，可以更快地提高加速度，也可以提高最高速度。相反，在高效驾驶时，能耗甚至更低。如果利用这些优势，即使电机性能降低，也可以保持类似水平的性能，进一步提高效率。否则，当使用相同的电机时，更高的性能成为可能。
当内燃机发动机与 CVT 变速箱组合时，发动机转速保持在恒定区间的特性有一种很平稳的感觉。CVT变速箱早期的起步缓慢是一个缺点。然而，在电动机和CVT变速箱组合的环境中，极高的电动机范围减少了异质感，而大齿轮比变化减少了电动机的转数，从而创造了一个更平稳、更安静的环境。

博世宣布了一种名为 CVT4EV 的电动传动系统

CVT4EV采用单模块结构，其中集成了逆变器、电动机和CVT变速箱，以减少体积和重量。对于汽车制造商来说，可以降低汽车开发和生产的成本和复杂性。得益于模块化结构，它可以应用于从普通乘用车到商用车和跑车的各种车型。