 大家好，这里是Coo-FISH。欢迎大家点开【数据说铁路】专栏，这次为大家带来的是中国铁路修建里程以及机车车辆的发展史。话不多说，让我们共同来看看在数据统计的背景之下，中国铁路的发展史。（由于篇幅较大，文章分为两部分刊登，即新中国成立前和新中国成立后，本篇专栏为新中国成立前部分，新中国成立后的部分将在后续带来。 1876年7月3日，吴淞铁路正式通车运营，轨距762mm，是在中国建成的第一条铁路。同年12月1日，全长14.5公里的吴淞铁路全线通车。次年，清政府赎回吴淞铁路后将其拆除。  吴淞铁路（来源：网络） 1881年，唐胥铁路开始动工，同年6月9日，铁路开始铺轨。同年11月8日，唐胥铁路正式竣工，成为中国人自己创办的第一条铁路。 1886年，唐胥铁路延展到了芦台，并于次年建成，称为唐芦铁路，全场45公里。1888年，此铁路延展到了天津，又改称唐津铁路，全线130公里通车。  唐胥铁路（来源：网络） 唐津铁路建成后，清政府开始修筑唐山至山海关铁路。1891年，清政府奏准展筑关东铁路。1894年4月修到中后所，山海关内外铁路共建成348公里。 1897年8月28日，沙俄开始修建东省铁路和南满支路。1903年7月24日，东省铁路宣告通车，全长1514.39公里，南满支路974.9公里，形成“T”字形布局。 1898年底，芦汉铁路从南北两端同时开工，1905年在詹店车站附近接轨。1906年4月1日全线正式通车，改称京汉铁路。自北京前门西站至汉口玉带门车站，全长1214.5公里，加上5条支线共计1311.4公里。 1899年9月，德国正式开始在山东修建胶济铁路。1904年4月，青岛至济南全线394.1公里，张博支线39.2公里，淄川至洪山支线7.4公里全部通车。 1901年成立了法国滇越铁路公司，负责修建与运营滇越铁路。越段从海防至老街先行动工，于1903年建成，滇段于1904年正式开工，至1910年才完工，同年4月全线通车，由越南海防直达云南昆明。 修建滇越铁路（来源：网络） 沪宁铁路于1905年4月开工，1908年4月即已通车。从上海至南京江边全长311.0公里，沪淞支线长16.9公里。 1906年9月，日本成立南满洲铁道株式会社，管辖共847.5公里长的铁路。此外，日本在日俄战争期间私自修筑了长300多公里的窄轨铁路（安东-奉天-新民府）。 1907年8月，九龙铁路两段同时开工，并于1911年9月全线竣工，全长178.6公里。1908年7月在天津，1909年1月在浦口分别举行了津浦铁路开工典礼。1911年9月完成铺轨，除黄河大桥外，津浦铁路已可分段通车全长1009.5公里。  津浦铁路上的济南站（来源：网络） 1905年，清政府成立京张铁路局，开始进行我国第一条自主设计并修建的铁路——京张铁路的建设，并任命詹天佑为总工程师。1909年10月2日，经过4年的艰苦建设，京张铁路全线通车。当日举行了通车典礼，盛况空前。在京张铁路完工后，随即开始修建张绥铁路，1911年11月通车至山西阳高，又在1914年1月修展至大同。1916年铁路修至归绥，张绥铁路和京张铁路合并改称京绥铁路。1923年1月1日，铁路延展至包头，全线817.9公里通车。 1909年12月，比利时修建的汴洛铁路通车，后成为陇海铁路的一部分。 1876年～1911年的36年中，清政府时期共修建铁路9100公里，但其中只有1800公里属于清政府拨款自建、赎回或商办。  来源：《中国铁路运输》苗秋林主编 1910年开始，粤汉铁路广韶段全体股东决定聘请詹天佑来粤担任总经理及总工程师，以加快铁路的修建。1912年，铁路通车至连江，次年8月通车至英德。1916年6月，广韶段全线通车，全长224.2公里。 1912年9月，陇海铁路东西两段同时开工，开封至徐州段276.8公里和洛阳至观音堂段29.6公里都于1915年通车。 1917年4月，四郑铁路开始动工兴建，并于1918年1月1日建成通车，全长87.9公里。1918年末，四郑铁路开始延展修建，郑家屯至洮安段224.2公里于1923年11月26日完工，郑家屯至通辽段114.5公里于1921年11月完工。 1918年9月16日，粤汉铁路武昌至长沙段365公里建成通车，并与收归国有的长沙至株洲段铁路接轨。  粤汉铁路徐家棚工人俱乐部（来源：网络） 1921年，陇海铁路徐州至海州段198.3公里动工兴建，并于1925年竣工。 全国在北洋政府统治时期，新修建铁路线3900余公里。 1931年，在国民党政府的决定之下，开始修建浙赣铁路。杭州至玉山段共计334.5公里于1932年3月完工通车，玉山至金华段全长162.9公里于1933年11月完工通车。1937年9月，浙赣铁路全线通车，全长949.6公里。 1933年7月，粤汉铁路株洲至韶关段开始修建，并于1936年6月通车，全长455.7公里。至此，粤汉铁路全线通车，随后又与广九铁路接轨，为当时各方出行带来便利。 1933年5月正式动工修建南同蒲铁路。1936年1月，南同蒲米轨铁路全线建成通车，全长513.9公里。北同蒲铁路仍按米轨设计，自太原至原平段长122.7公里，于1936年8月建成通车。原平以北的线路于1934年6月动工，至1936年完成79.2公里。1939年4月，伪华北交通株式会社完成阳方口至大同段工程，同时将米轨改为标准轨，改轨后全长343.3公里。 1932年7月，国民党政府发起修建芜湖至乍浦的铁路。1933年4月正式开始修建。1934年7月铁路通车至宣城。1935年5月，自南京中华门至孙家埠全部通车，共长171.5公里。 1934年5月，杭江铁路即将全线通车，浙江省成立了钱塘江桥工程处，任茅以升为处长，罗英为总工程师。钱塘江桥为双层公铁两用，全长1453米。1935年4月6日大桥工程正式动工，1937年9月26日通车。这座大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。  炸毁前的钱塘江大桥（来源：网络） 1935年，关内铁路干支线共有10732公里，资产(即筑路成本)为92608万元，而债务高达95455万元，其中外债78550万元，占82.29%，也就是说资产还不足以抵债。 1928年至1937年抗战开始的期间，关内各省共修建3600公里铁路。但自“七·七”事变开始至武汉和广州沦陷的15个月当中，国民党政府丢掉了广大国土，沦陷铁路约9100公里，为“七·七”事变时关内铁路总里程11500公里(不包括已沧陷的东北铁路)的71%。 在1927年，中国已有铁路12373.9公里。东三省地方当局，在1928年到“九·一八”事变期间修建了900公里铁路。在8年全面抗日战争期间，国民党政府在西南、西北修建了1900公里铁路。从“九·一八”事变到抗战胜利14年间，日本帝国主义在东北占领区修建了近5700公里铁路，在关内占领区修建了900公里铁路。但是，在抗战结束前夕，国民党政府实际管辖的只 1876-1949年中国铁路干支线里程表如下  数据来源：《中国铁路运输》苗秋林主编 |
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