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1 项目情况 项目位于长沙城北，经过XL洲跨越湘江，主桥为主跨300m的独塔斜拉桥，设置有过渡墩与辅助墩，主桥其余部分为165m的连续钢构、72m的钢箱梁等结构。每岸均有4条匝道与两岸现有道路相连，主要形式为连续梁、简支梁等结构。 项目自江中划分为东、西2个标段，本项目部负责东岸标段。
2 交桩 在2020年12月底进行了交桩工作，两岸都有点，分布比较合理，交桩控制点最高等级为三等GPS点、三等水准点，两岸进行了跨河水准，除此之外还还有部分四等点，只是现场发现部分交桩点已经被破坏。 观测方案及过程还提供了测量技术报告，报告中对测量方法、仪器、人员、过程、结果都有非常详细的描述，非常专业。 以下是勘测单位提交的勘测技术报告部分截图（电子版）。     左右滑动查看更多       左右滑动查看更多
3 控制网复测的目的与思路 业主催的比较急，监理要求在交桩半个月后完成控制网复测，计划元旦过完后即开始复测。 人员情况：算上我自己总共3个测量人员。项目部还未成立，有其他的部门负责人，但临建队伍已经进场开始干活了。 设备情况：2台中海达V90，再没有其他设备了。 天气情况：这个时候的长沙还是比较冷，有时会下雨，有时雾霾也挺严重。 后期经过两岸项目部的考虑，还是两家分开各自搞各自的复测，这样一来，原本打算借对方项目部的GPS测静态、水准仪测高程的想法就泡汤了，两岸人员也没办法共用，只得临时另外再想办法。 复测思路： 目前项目部还在临建阶段，人员、设备都不齐全，项目最近半年的工作较为简单：临建、栈桥、桩基，都是测量精度要求不是很高的内容。但是，桥梁上构设计连续钢构、预制箱梁、钢箱梁等多种结构，且与主桥为斜拉桥相接，应建立高精度的控制网以服务上构各种测量工作。重要的是，对岸项目的施工单位是大名鼎鼎的中交二航局，他们的要求，应该是比较严格，各种测量工作也非常专业。 设计交桩的点位分布基本能够满足当下工作，现在也没有足够的条件一次性把精密控制网布设到位。 因此，最终双方商议，分两步开展控制测量工作：本次的复测主要是复核两岸控制网有无大出入即可；后期根据施工和现场条件，再布设用于上构测量的精密控制网，这个控制网应该在桩基施工结束前完成。 4 平面控制网复测的方案与实施 复核交桩控制网有无大的问题，最好的办法就是采用GNSS静态网。使两岸控制网在一个系统，最好的办法就是把对岸的控制点与本岸控制点联合作为起算点，来复测本岸控制点，双方如果都是如此，则可确保连接无问题。 既然交桩最高等级为三等，咱也按照三等网开展复测，办法就是采用GNSS静态网了，借了4台中海达V90。 部分点位远离施工区域、或者有点点位已经破坏，本次不予复测，选择对岸的2个三等点、本岸的1个三等点作为GNSS静态网的起算点，进行2轮即完成了全部复测工作。 人员方面，由于临时增加了1个人，这样能够架设基座的测量人员包括我已有4人，最终在劳务队借调两位民工，民工所守点为固定不动的三等起算点，架设、量高等都是测量人员操作。但是考虑电池保险起见，还是告诉了两位民工如何开关机，并告诉他直到最后听见“开始记录”再回报一次电话给我确保正常观测（2人不会玩微信）。 由于6个基座也是借的，观测之前忘记检查对中和气泡了，但在我架设三个点的过程中基座均没有发现异常，只是有一个队员告诉我偏了很多，后面仔细询问才得知，是圆气泡和管气泡差很多，还好。 仪器在观测前一晚已经安排全部调整为静态模式，各种参数也按规范设定好了，量高板只有4个，干脆全部统一量高至线圈中心。 左右滑动查看更多
外业观测从下午3点开始，到晚上7:30才收工，外业观测比规范的时间长了那么一点点，选择有效观测时间不少于90分钟，因为轮数不多，可靠性更为重要。 左右滑动查看更多 外业观测为顺利，内业计算数据情况也很好，选三个点作为起算点，点间精度也比较好，三等毫无压力。
5 高程控制网复测的方案与实施
6 最后的思考
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