飞机降落时，飞行员是怎样对准跑道的？坐了这么久终于明白了

难道飞行员身怀绝技通过目测就能准确降落？飞机究竟是怎样对准跑道的？

飞机落地的整个阶段被称为“进近”，这个阶段的执行，一般会分为目视和仪表两种。但目视进近需要在天气条件，和机场运行条件都允许的情况下才能执行，这个过程完全依靠飞行员对飞机的操控。一般来说，目视降落的难点在最后一个转弯，飞行员需要人工控制，调整坡度，依靠目视判断进行操作修正，保障平稳着陆。

然而，鉴于近些年来国内外的飞行安全运行状况和形式来看，目视进近存在一定偏差和危险性。很多地区的空中交通管制部门，要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近，而是借助比如盲降、NDB、VOR以及微波着陆系统等，来引导飞行员调整降落高度。不过目视飞行对准跑道，仍然是飞行员的基本功之一。

至于仪表着陆系统，其实早在20世纪50年代就已经问世。驾驶员依靠仪表，大大降低了着陆时发生事故的概率。

那么这些仪表又是做到精准着陆的呢？

ILS是仪表着陆系统的简称，它是由地面发射的两束无线电信号，实现航向道和下滑道指引，从而建立一条由跑道指向空中的虚拟路径。飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿着正确方向，飞向跑道并平稳下降高度，最终实现对准跑道安全着陆。

而上面提到的无线电信号，通常是指一个甚高频航向信标台，一个特高频下滑信标台，和几个甚高频指点标。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°~3.5°的下画面，这两个的相交线。就是飞机进近着陆的准确路线，飞机从下降时就开始搜索这个信号。

如果飞机没有在跑道中心线上，那么这两束频率不同的信号波，被飞机接收到的强度就会不同，哪边强度高飞机就会往哪边偏移。如果两束波的强度相同了，就说明飞机已经在跑道中心线上了。有了ILS系统，即便飞行员是近视眼，也可以完美的对准跑道了。它最大的优势就在于它能在低天气标准，或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，因此它也被人们称为盲降系统。

除此之外，还有一种名叫微波着陆的系统。而它的原理则是通过方位台和仰角台，发射扫描信号，再由机载接收器接受两种信号，通过计算两种信号的时间差，来计算出飞机的准确空间位置，加以引导使飞机按规定的轨道着陆。