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2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。  在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。 2017年5月5日 C919国产大飞机冲上云霄、首飞成功 中华民族再次向世界证明了自己 在这架具有自主知识产权的国产大飞机背后 是几代航空人用心血和汗水浇灌的梦想和探索  从多年研制、6次试飞，到今日中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，南航人倍感骄傲、深受鼓舞！ 回顾C919飞机的研制，它聚集了我国数十万科研人员的心血。其中无数南航师生、校友也在默默坚守、 忠诚奋斗！ 为党育人 持续助力 中国大飞机项目凝结着一代航空人的梦想，而南航立足于“航空报国”的使命，多年来，南航为中国商飞输送了大批优秀的航空人才。涌现出了C919总设计师吴光辉，中国商飞公司制造总师、上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。  吴光辉 我校77级校友、飞机设计专业 C919总设计师、商飞首席科学家 2008年5月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和C919大型客机总设计师。提及母校，吴光辉满怀感激，“是南航给了我新机遇和新起点，我还支持儿子报考南航，到我的母校深造。”  在央视《开学第一课》现场 吴光辉将C919首飞时带入机舱的一面国旗赠予母校 南航是一个出人才的地方，我印象最深我们基础课学的很扎实，我们当时上飞机的课程就是在机库里面，对飞机非常熟悉，到了单位感觉飞机都见过了，现在我更提倡学会开飞机，我觉得我们大一学生要学好课本，学好知识的同时也要注重于实践。 ——吴光辉在我校 “爱国奋斗·南航担当” 校友总师思政公开课上的分享  姜丽萍 我校84级校友、飞机设计专业 中国商飞公司制造总师 作为中国飞机制造厂第一位女性总工程师，她坚守在民机研制第一线，见证了一项项技术突破，与所有航空人一同点燃中国大飞机梦。曾在接受媒体采访时，她笑称因“高考失利，误打误撞”考入了南航的飞机设计专业；如今，少女时代的梦想早已模糊不清，但要把中国的大飞机送上蓝天的梦想却随着时间的流逝越来越清晰，越来越强烈。  目前，南航超过千余名校友在中国商飞公司任职，其中，200余人担任了公司领导、所属单位领导、型号副总师、总部部门负责人和相关处室负责人、各所属单位部门负责人、室主任以上等职务，服务于公司的发展建设和型号研制。 即刻入列 全力助飞 2008年5月，中国商飞成立。7月，南航遴选29名骨干教师加入中国商飞大型客机联合工程队，其中，18名教师集中半年时间在上海参加方案论证工作，是全国为数不多的参与高校中人员最多的。南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。  “南航智慧” 保驾护航 2017年，承载着中国航空制造业几代人梦想的C919首架飞机成功试飞。自此，C919进入民航“服役”备受期待，只有投放市场，这款飞机才真正被赋予生命。 但C919投入运营，尚缺关键一步，即“适航取证”，适航取证就是让飞机经受“极限挑战”，以验证飞机性能。每一次成功试飞，意味着其距离适航许可交付更进一步。其中，国内首次基于FAR25-121修正案的临界冰型的确定，填补了国内模拟结冰防冰试验的空白。这背后凝聚了一支南航科研团队“从零起步”“十年磨一剑”的艰辛付出。   自2019年，周光明教授和蔡登安老师就带领团队开始攻关C919大型客机模拟冰试飞项目。由于C919大型客机试飞冰型的特殊性和复杂性，团队开展多方面研究，在ARJ21飞机基础上，进一步升级，通过引入3D打印冰型方案、大颗粒粗糙度带等多项创新工作，大幅度提升了模拟冰型的质量和工艺实施效率，开创了我国夹芯复合材料模拟冰改装及试飞的先河。  机头模拟冰 除此之外，我校在C919研制阶段，参与140余项科研项目，在六大领域，取得了近二十项重要科研成果，为商飞C919和ARJ21等的研制提供重要技术支撑。 结构与强度领域 2011年3月15日，C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责，是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。  C919总设计师吴光辉在南航静力试验现场 建立的全机有限元动力学模型水平达到国际先进水平和美国行业标准。复合材料机翼长桁剖面参数选型试验，完成了不同截面形状的长桁结构受冲击损伤后的剩余压缩强度的试验和分析，突破了损伤测量与模拟等关键技术，长桁截面形状选型研究结果已用于C919翼面结构的设计；振动试验与研究，参与ARJ21的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对ARJ21试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为C919的论证工作打下相关专业基础；APU安装隔振技术研究，突破了冗余设计、损伤容限设计、隔振器结构设计及性能试验等关键技术，为某新型客机的APU安装系统的选型及损伤容限分析、隔振器布局及选型设计等提供了技术支持。 飞机设计领域 由南航校长聂宏教授率领的团队还承担了C919起落架方面的研究；完成了机翼及发动机吊挂设计及优化的数值模拟研究，做到了吊挂无分离、吊挂无激波产生，发动机对机翼干扰引起的阻力增加量为机翼的1.05%，达到设计要求；朱春玲教授领衔研究团队，从2008年开始，为C919进行防冰系统的测算，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白；在研究了客机总体设计综合分析与优化方法基础上，开发了客机综合分析与优化程序系统，实现了客机总体参数敏感性分析和优化的功能；完成了驾驶舱人机工效设计准则与方法体系研究，为C919大型客机驾驶舱人机工效设计提供了技术支持和手段。 空气动力学领域 三维增升装置优化设计，实现了C919增升装置设计设计指标；在C919机翼巡航外形基础上，通过CFD/CSD气弹耦合迭代方法得到了指定站位的弹性扭转角分布,完成了机翼型架外形设计；高巡航气动效率超临界机翼气动设计，利用CFD方法及基于伴随算子的优化设计方法对高巡航气动效率超临界机翼的气动进行了设计和相应的气动评估分析。 装配制造领域 大型客机大部件自动对接技术，自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统；数字化测量和检测技术，确保C919七大部段能够一次性对接成功；完成了飞机自主移动式自动化制孔系统的研究，研制出飞机自主移动式自动化制孔系统原型样机。 航电领域 牵头“C919大型客机供电系统架构论证和仿真”、“大型客机电源配电系统研究”等项目，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑；完成了多源信息传感器构架下的故障检测、隔离与系统重构技术研究，突破了信息因子重新分配的关键技术，从而提高了综合导航系统的可靠性。 适航领域 孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目，团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。 为对接民航产业对适航人才的需求，南航从2010年设立航空器适航技术专业（后改名“飞行器适航技术专业”），并采用高考直接招生、理工类新生选拔、相关专业优秀学生补充选拔三种方式，组建本硕连读的适航培优班，每届约30名学生，持续为民用飞机研发与运用培养适航技术与管理优秀人才。 首家、首架、首飞！ 南航人始终肩负着 “航空报国”的使命 南航人时刻准备着 为祖国的航空航天事业的蓬勃发展努力奉献 为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗！ |
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