施工负责人培训习题册目录第一部分基础知识部分3一、上海轨道交通电话闭塞法作业指导书3二、上海轨道交通非正常行车作业管理规定4三、上海轨道交通
工程车使用和维修管理规定6四、工程车正线施工[白天]配套作业管理规定8五、上海地铁气体灭火保护区域范围作业管理办法10六、城市轨道
交通保护区法律汇编11七、上海轨道交通接触网[轨]接地线管理规定12八、上海轨道交通动火作业管控规定14第二部分重要知识部分16九
、上海轨道交通检修施工作业管理规定16十、上海轨道交通检修施工作业考核规定18十一、上海轨道交通正线轨行区检修施工作业管理规定20
十二、上海轨道车场检修施工作业管理规定26十三、上海轨道交通车站检修施工作业管理规定29十四、轨道交通安全保护区巡查管理办法[试行
]32十五、上海轨道交通检修施工作业负责人管理规定34十六、上海轨道交通施工管理系统使用管理规定36十七、上海轨道交通接触轨线路轨
行区作业安全管理规定37第一部分基础知识部分一、上海轨道交通电话闭塞法作业指导书判断题电话闭塞法列车的发车凭证为路票，列车的行车凭
证为发车手信号。（×）电话闭塞法同方向追踪的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。（√）办理电话闭塞法接车进路时，若车站后方设有道岔
，需将站后道岔手摇至规定位置并加钩锁器后方可允许办理接车进路。（√）电话闭塞法列车区间运行限速为40km/h，若设备限速低于该速度
，按设备限速规定速度运行。（√）非折返站的电话闭塞法闭塞解除条件为列车整列到达。（×）折返站的电话闭塞法闭塞解除条件为列车整列到达
并进入折返线。（×）电话记录序列号每站一组，100个号码，号码从01-100，按日循环使用。（×）路票应具备电话记录号码、车体号、
方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整。（×）路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办
理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，视为无效。（×）电话闭塞法不允许办理列车反向运行。（×）单选题车站电话记录号码由（A）位数字
组成。（A）3（B）4（C）5（D）4电话闭塞法列车区间运行限速为（C），若设备限速低于该速度，按设备限速规定速度运行。（A）3
0（B）35（C）40（D）45折返站的闭塞同意条件为（A）。（A）本站接车进路准备好（B）本站发车进路准备好（C）列车出清前方车
站站台（D）列车出清本站站台以下哪个不属于路票八要素（D）。（A）调令号码（B）车次号（C）行车专用章（D）时间以下不是电话闭塞法
发车站发车条件的是（C）。（A）得到前方站的闭塞同意（B）发车进路办理完毕（C）列车收到允许速度码（D）路票填写正确二、上海轨道交
通非正常行车作业管理规定判断题列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。（×）发生人员、设备、异物
侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速20km/h。（√）列车人工限制向前运行与前行列
车行车防护间隔至少一站一区间。（√）列车办理停站作业时越过规定停车位置，若列车冲出站台不超过1节车厢，则可组织列车退行，否则列车在
该站办理通过作业。（×）切除ATP运行的列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间。（×）行车人员必须提前办理切除ATP列车至授权运行
终点的进路。（√）一旦列车切除ATP运行，均需车站派专人登乘司机室，跟车监护。（×）切除ATP列车应立即清客退出运营。（×）救援连
挂列车与前行列车防护间隔至少保持一站一区间。（√）救援连挂车运行前，调度应通知就近车站派专人分别登乘故障车与救援车司机室，跟车监护
，至列车退出运行最后一站下车。（×）手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（×）手摇道岔前，车站值班员应向作业人员
布置进路办理要求，作业人员根据要求手摇到指定位置即可接车。（×）手摇道岔作业人员在进路上所有道岔已锁闭在正确位置后，方可认为进路准
备完毕。（√）图定反向列车无需得到调度命令授权，非图定反向列车运行需得到调度命令授权。（√）列车人工限制向前运行，无需确认信号显示
。（×）末班车办理停站作业时越出规定停车位置，若后续无空车跟随，则需办理退行作业。（√）列车退行进路（含防护进路）上所有道岔位置应
锁闭于正确位置，进路由调度员负责确认。（×）列车退行前，调度员应通知车站进行列车退行广播，车站广播3遍。（×）列车反向运行的授权人
员为集团（副）总调度长，若无法联系集团（副）总调度长，则由值班调度长进行授权。（×）列车限速运行需进行授权，授权人员为值班调度长。
（√）单选题车辆运行状态异常[异声、异味、不明晃动]时，但可维持运行时，列车限速（D）km/h。（A）20（B）30（C）40（D
）45列车退行限速为（A）km/h。（A）3（B）5（C）20（D）40首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，与
前行列车行车防护间隔至少（D）。（A）一站一区间（B）一站两区间（C）两站一区间（D）两站两区间切除ATP运行的列车限速为（C）k
m/h。（A）20（B）30（C）40（D）60除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时（B）列车以切除ATP方式运行。（A）1（
B）2（C）3（D）4推进方式救援连挂车运行限速（A）km/h，牵引方式救援连挂车运行限速（A）km/h。（A）30、30（B）3
0、40（C）40、30（D）40、40反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（A）的列车防护间隔。（A）一站一区间（B）
一站两区间（C）两站一区间（D）两站两区间列车人工限制向前运行限速（A）km/h。（A）20（B）30（C）40（D）60以下哪项
不属于登乘ATP切除列车人员的工作职责（C）。（A）监护列车按限速要求运行（B）督促司机执行标准化作业（C）与调度员进行联控（D）
协助司机对前方线路情况的不间断瞭望列车切除ATP运行，不属于司机需严格确认的行车条件是（D）。（A）道岔位置正确（B）线路空闲（C
）信号机状态显示（D）列车速度码救援列车运行的授权人员为（C）。（A）集团[副]总调度长（B）值班调度长（C）线路调度长（D）驻调
司机手摇道岔的授权人员为（C）。（A）集团[副]总调度长（B）值班调度长（C）线路调度长（D）驻调司机列车退行的授权人员为（B）。
（A）集团[副]总调度长（B）值班调度长（C）线路调度长（D）驻调司机列车反向运行时，属于值班调度长盯控内容的是（D）。（A）列车
至授权运行终点具备安全行车条件（B）通知车站人员登乘监护（C）信号机无法开放时发布过红灯调度命令（D）其它全是以下不属于手摇道岔值
班站长/车站值班员盯控内容的是（C）。（A）确认列车位置（B）确认列车模式（C）现场确认道岔位置（D）道岔手摇到位并加钩锁器救援列
车运行时，不属于值班调度长盯控内容的是（C）。（A）故障列车与前行列车行车防护间隔一站一区间（B）列车至授权运行终点具备安全行车条
件（C）确认车站广播（D）信号机无法开放时发布过红灯调度命令列车切除ATP运行，不属于驻调司机盯控内容的是（D）。（A）列车授权运
行终点（B）车站监护人员上车（C）列车运行限速（D）列车与前车防护距离正线上工程列车进、出车站的运行限速为（A）km/h。（A）1
5（B）20（C）30（D）45正线上工程列车侧向过岔运行限速为（B）km/h。（A）15（B）20（C）30（D）45电动列车
正线巡道运行速度为（D）km/h。（A）15（B）20（C）30（D）45三、上海轨道交通工程车使用和维修管理规定判断题外来工程车
系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。（√）车辆生产计划部负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，
负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。（×）运管中心负责新接收工程车投用和外来工程车上线的运行条件确认工作。（√）运营公
司负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。（×）根据集团运营设施设备管理界面划分规定，打磨车、焊轨车、铣磨车、桥检车、清洗
车、探伤车、轨检车等特种工程车由工务分公司作为管理主体。（√）根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机车、触网检测车、重型轨道
车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车（10号线除外）由运营公司作为管理主体。（×）根据集团运营设施设
备管理界面划分规定，10号线的工程车由运营一公司作为管理主体。（√）工程车的主体管理单位负责将所有工程车按上海轨道交通工程车编号及
编号喷涂规则的要求落实编号管理。（√）工程车在正线发生故障，由工程车司机向管理主体单位的生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。
（√）工程车在正线发生故障，返回车场后，将故障信息记录在工程车一次出乘检车作业表中，并将工程车一次出乘检车作业表交DCC设备值班员
，由设备维修厂生产主管负责将故障录入“故障报修平台”。（×）工程车在车场发生故障，工程车司机先向DCC电话报修，由DCC设备值班员
通知相应维修人员处置。其故障信息由DCC设备值班员负责录入。（√）接收新工程车后，由工程车接收单位对工程车司机驾驶资质和能力进行评
估，确认符合驾驶条件。（√）对口单位确认外来工程车进入既有运营线路的施工需求后，填写新接收工程车及外来工程车上线确认单，由车辆专业
确认外来工程车走行部的运行条件和轴重值，工务专业确认限界。（√）外来有动力工程车在既有运营线路施工，由外来单位自行安排工程车司机驾
驶，均由车辆分公司安排工程车司机引道。（×）外来工程车司机上线驾驶，由配合引道单位负责安全培训。（√）外来工程车正线施工，对应的白
天配套作业由运营公司负责。（×）车辆分公司负责的内燃机车，在转场或转线后的10个工作日内，由申请转出单位负责落实转回原车场，以减少
正线应急响应及原车场用车的资源缺口。（√）正线施工结束，对于具备库内停放条件的车场，工程车在回库后均应停放至运营公司安排的任意股道
内。（×）工程车司机负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。（√）在内燃机车上设置应急箱，配备常用
应急配件及工器具，作为应急物资。（√）工程车按出车检、双周检、季检、年检、中修、大修,六种维修等级编制工程车的维修规程和维修计划。
（√）以一年为基础，高修程覆盖低修程，在完成维修后，在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月]，涂刷的下
次维修时间作为工程车司机出车的依据。（×）单选题（C）系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。（A）有
动力工程车（B）无动力工程车（C）外来工程车（D）工务工程车（B）负责所辖10号线工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责10号线新
接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[不含工务专业]。（A）维保公司（B）运营公司（C）供电分公司（D）通号分公司（B）负责新
接收工程车投用和外来工程车上线的运行条件确认工作。（A）集团设施设备管理部（B）运管中心（C）维保公司（D）设备维修厂（A）负责所
辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[含10号线工务专业，不含10号线车辆专业]。（
A）维保公司（B）运一公司（C）工务分公司（D）设备维修厂根据集团运营设施设备管理界面划分规定，有动力的打磨车、焊轨车、铣磨车、桥
检车等特种工程车由（C）作为管理主体。（A）运营公司（B）车辆分公司（C）工务分公司（D）设备维修部根据集团运营设施设备管理界面划
分规定，（D）号线的工程车由运营一公司作为管理主体。（A）1（B）3（C）5（D）10根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机
车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车[10号线除外]由（B）作为管理主体。（
A）运营公司（B）车辆分公司（C）工务分公司（D）供电分公司工程车主体管理单位的生产调度室负责每月的（A）前，上传上海轨道交通工程
车统计表至施工管理系统，便于各单位使用。（A）5日（B）10日（C）15日（D）月底工程车在正线发生故障，由（C）向管理主体单位的
生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。（A）设备维修部（B）施工负责人（C）工程车司机（D）施工人员工程车在正线发生故障，返回
车场后，工程车司机将故障信息记录在工程车一次出乘检车作业表中，并将工程车一次出乘检车作业表交（B）。（A）运转值班员（B）设备值班
员（C）施工负责人（D）设备维修厂外来工程车进既有运营线路施工，由相应专业的（D）作为管理主体。（A）运营公司（B）车辆分公司（C
）工务分公司（D）对口单位外来有动力工程车在10号线施工，其驾驶司机自行安排，引道作业由（B）安排。（A）维保公司（B）运一公司（
C）工务分公司（D）综合运转部外来工程车司机上线驾驶，由（C）负责安全培训。（A）运营公司（B）车辆分公司（C）配合引道单位（D）
综合运转部外来工程车正线施工，对应的白天配套作业由相应专业的（C）牵头负责。（A）运营公司（B）车辆分公司（C）对口单位（D）线路
维护部车辆分公司负责的内燃机车，在转场或转线后的（D）个工作日内，由申请转出单位负责落实转回原车场，以减少正线应急响应及原车场用车
的资源缺口。（A）3（B）5（C）7（D）10（B）负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。（A）
车辆分公司（B）工程车司机（C）施工负责人（D）设备维修厂对于超出维修时间（A）个月以内的工程车，由维修部门明确其使用条件并填写《
工程车例外放行设备工况确认单》后允许例外放行，对于超出维修时间2个月以上的工程车，不得上线运行。（A）2（B）6（C）8（D）10
四、工程车正线施工[白天]配套作业管理规定判断题维保公司质量安全部门负责工程车正线施工前[白天]配套准备工作规则的制定工作。（×）
工务分公司负责自管工程车正线施工前[白天]的配套准备工作。（√）车辆分公司需负责所有正线施工前[白天]的配套准备工作。（×）车辆分
公司维护部[线路]负责根据施工方要求，提供车况良好的工程车，车辆分公司设备维修厂安排工程车司机配合施工单位完成正线施工前[白天]的
配套准备工作。（×）车辆综合运转部负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前[白天]配套准备工作的完成情况[10号
线除外]。（√）工务分公司使用自管的工程车进行施工作业前必须至COSC办理施工登记，填写工程车一次出乘检车作业表，施工作业工程车检
查表。（×）当使用车辆分公司所管理的工程车进行夜间施工作业前，由DCC应根据正线施工计划，申请相应[白天]配套准备工作的车场施工计
划。（×）在进行工程车正线施工[白天]配套作业时，只要施工点下发，无需进行一次出乘检车、工程车出车检、辅助工作[油箱加油、辅助发电
机加油和加水、蓄电池充电等]，就可以直接开始施工。（×）工程车正线施工的[白天]配套作业，包括出车检、辅助工作等，均由DCC设备值
班员负责落实。（×）工程车正线施工[白天]配套作业完成后，无需填写施工作业工程车检查表。（×）车辆分公司管辖的工程车进行夜间施工作
业前，机车是否具备双机条件及编号由车辆分公司设备维修厂负责确认。（√）工程车正线施工[白天]配套作业完成后，相应的工程车/工程车车
列，原则上不应被解编。（√）工程车正线施工[白天]配套作业完成后，相应的工程车/工程车车列遇紧急情况解编使用时，在使用结束后，由D
CC设备值班员负责申请调车作业，将被解编的工程车重新连挂，恢复至解编前的编组工况。（×）[白天]配套作业未能完成工程车车列的编组工
作，或已完成编组的工程车车列被解编，或被解编后重新编组，则工程车司机、施工负责人，应于发车点前2h完成工程车车列的编组和二方[工程
车司机、施工负责人]联合检查工作，并填写施工作业工程车检查表。（√）[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编，由DCC设备值班
员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。（×）施工车辆在配套作业时，必须由施工单位、维护部[线路]和设备维修厂三方同时提
出质疑影响施工作业时，才可以在“施工作业工程车[车列]检查表”的备注栏里填写质疑内容并签字。（×）车辆分公司管辖的工程车，如遇故障
或质疑存在问题而影响到施工作业时，其工程车辆是否具备出车条件由车辆分公司设备维修厂在施工作业工程车[车列]检查表上最终签字确认，此
表作为司机出车的依据。（√）单选题（A）负责工程车正线施工前白天配套准备工作规则的制定和监督执行工作。（A）维保调度指挥室（B）车
辆分公司综合运转部（C）车辆分公司维护部[线路]（D）维保质量安全部（C）负责自管特种工程车正线施工前白天配套作业的准备工作。（A
）运营公司（B）供电分公司（C）工务分公司（D）通号分公司（B）负责配合除运营公司、工务分公司自管工程车以外的，其余正线施工前的白
天配套准备工作。（A）物资和后勤分公司（B）车辆分公司（C）供电分公司（D）通号分公司车辆分公司管辖的工程车，由（A）负责根据施工
方要求，提供车况良好的工程车，配合施工单位完成正线施工前白天的配套准备工作。（A）车辆分公司设备维修厂（B）车辆分公司综合运转部（
C）施工单位（D）车辆分公司维护部（线路）（B）负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情
况[10号线除外]。（A）车辆分公司设备维修厂（B）车辆分公司综合运转部（C）施工单位（D）车辆分公司维护部[线路]工务分公司使用
自管的工程车施工作业前应根据已批复的车场施工计划，施工负责人提前（B）至DCC办理施工登记。（A）10min（B）15min（C）
20min（D）30min（C）自管的特种工程车施工点下发后，其施工人员应至工程车/工程车车列所在地，进行一次出乘检车后方可开始施
工。（A）运营公司（B）供电分公司（C）工务分公司（D）通号分公司（C）自管的特种工程车在进行出车检时其主要内容包括油箱加油、辅助
发电机加油、内燃机车加水、蓄电池充电、编组[连挂、摘钩]、物料[器械]装卸、工程车车列检查等。（A）运营公司（B）供电分公司（C）
工务分公司（D）通号分公司工务分公司使用自管的特种工程车进行施工作业前必须至（D）办理施工登记。（A）COCC（B）OCC（C）C
OSC（D）DCC需使用车辆分公司管辖的工程车进行夜间正线施工作业的，（C）应根据正线施工计划，申请相应[白天]配套准备工作的车场
施工计划。（A）车辆分公司设备维修厂（B）车辆分公司综合运转部（C）施工单位（D）车辆分公司维护部（线路）当使用车辆分公司所管辖工
程车进行正线施工前[白天]配套准备施工作业时，施工负责人应根据已批复的车场施工计划，提前（A）至DCC办理施工登记，车辆配合人员同
步到达。（A）15min（B）30min（C）45min（D）1h当使用（B）所管辖工程车进行正线施工前[白天]配套准备施工作业时
，工程车白天的出车检、辅助工作的落实由设备维修厂负责。（A）运营公司（B）车辆分公司（C）供电分公司（D）通号分公司当施工负责人办
理白天配套作业施工注销后，其工程车一次出乘检车作业表、施工作业工程车检查表交（D）暂存。（A）COCC（B）OCC（C）COSC（
D）DCC工程车正线施工[白天]配套作业完成后，如遇紧急情况，需要使用内燃机另作他用，则由（A）负责申请调车作业，DCC设备值班员
通知维护部[线路]安排工程车司机配合。（A）使用需求方（B）车辆分公司综合运转部（C）车辆分公司设备维修部（D）车辆分公司维护部（
线路）为减少配套作业完成后，发生工程车车列被解编。常态时，配套作业安排在正线施工当日的中午以后进行，在下午（C）前完成。特殊情况，
根据实际作业需要安排作业时间。（A）16:00（B）16:30（C）17:00（D）17:30五、上海地铁气体灭火保护区域范围作业
管理办法判断题上海地铁气体灭火保护区域范围内的作业管理必须坚持“确保安全”的原则，按照“主体管理、流程控制、协调配合、分工负责”的
要求，共同确保作业人员人身安全。（√）作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站变电值班室办理作业登记手续后方可进行作业。（×）车站
值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向OCC运营调度提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告
知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。（×）得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作业人员进入气
灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成手动状态。（√）当气体
灭火保护区域内涉及多个作业队伍同时作业时，由作业登记单位作为牵头方，各作业单位间应做好作业协调及操作权限的交接工作。（√）如就地控
制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（×）作业过程中如遇防火系统报警，应
立即检查作业区域范围内是否有火情并撤离气体灭火的保护区域范围。（√）作业过程中如发生火情，作业人员及值班人员应立即采取紧急喷放措施
，启动气体喷放。（×）作业期间，由作业单位负责就地气体灭火控制盘手/自动状态转换的操作,及作业区突发火灾时的应急处置。（√）气体灭
火系统管理单位负责制定所辖区域设备操作流程细则，作业期间加强保护区消防巡视，作业后可暂时不用确认设备状态。（×）单选题上海地铁气体
灭火保护区域范围内的作业管理必须坚持“（B）”的原则，按照“主体管理、流程控制、协调配合、分工负责”的要求，共同确保作业人员人身安
全。（A）确保效率（B）确保安全（C）保证人身安全（D）保证财产安全车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，
向（C）提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。（A
）OCC业务主管（B）OCC值班调度长（C）OCC设备调度（D）OCC运营调度得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作
业人员进入气灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成（A）。（
A）手动状态（B）自动状态（C）隔离状态（D）备用状态气体灭火保护区域作业结束时，（C）确认气灭保护区内人员全部撤离后，关闭气灭
保护区防火门，通过车站或施工现场值班员向OCC设备调度申请将就地控制盘手/自动转换开关切换到自动位置，在完成操作之后并确认气体灭火
就地控制盘在自动运行状态。（A）设备值班员（B）车站值班员（C）作业人员（D）消防值班员若气体灭火保护区域手动状态达（B）小时及
以上或施工作业有阶段性、延续性或重大改造施工，消防系统的主管单位应上报集团相关职能部门进行审批备案。（A）6（B）8（C）9（D）
10六、城市轨道交通保护区法律汇编判断题地下车站与隧道周边外侧六十米内设置控制保护区。（×）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三
十米内设置控制保护区。（√）在城市轨道交通控制保护区内作业的，作业单位应当制定安全防护方案，在征得运营单位同意后，依法办理有关行政
许可手续。（√）运营单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制定安全防护方案，并报集团备案。（×）在轨道
交通安全保护区外进行建设工程施工，其工程施工机械可能跨越或者触及轨道交通地面车站、高架车站及其线路轨道的，施工单位应当采取必要的安
全防护措施，不得影响轨道交通运营安全。（√）市运输管理处收到作业项目建设单位的书面申请后，应当对资料进行审核，在三个工作日内作出是
否同意受理的决定，并通知作业项目建设单位。（×）轨道交通项目建设单位或者线路运营单位应当在十个工作日内作出技术审查意见，工程较大的
项目，可分项进行技术审查，并将作出的技术审查意见报市运输管理处。（×）作业项目建设单位在项目开工前，应当与轨道交通项目建设单位或者
线路运营单位办妥在轨道交通安全保护区内作业的监护手续，并根据批准的作业方案进行施工。（√）作业项目建设单位在作业过程中发现危及轨道
交通安全的情况，应当立即停止作业，同时报告市运输管理处和轨道交通项目建设单位或者运营安全监察室。（×）未经同意或者未按照同意的作业
方案在轨道交通安全保护区内进行作业的，由市交通局责令改正，并根据不同情况作出相应的处罚。（√）未经同意在轨道交通安全保护区内进行作
业的，造成轨道交通设施损坏，但未中断轨道交通运营或者未影响轨道交通项目建设进度的，处五万元以上十万元以下罚款。（√）由于深基坑高楼
桩基、降水、堆载等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施的综合影响限度，在地铁工程[外边线]两侧的邻近5米范围内不能进行任何工程。
（×）单选题地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧（C）内设置控制保护区。（A）十米（B）二十米（C）三十米（D）五十米地下车站与隧
道周边外侧（D）内设置控制保护区。（A）十米（B）二十米（C）三十米（D）五十米出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧（
A）内设置控制保护区。（A）十米（B）二十米（C）三十米（D）五十米市运输管理处收到作业项目建设单位的书面申请后，应当对上述资料进
行审核，在（B）个工作日内作出是否同意受理的决定，并通知作业项目建设单位。（A）一（B）二（C）三（D）五轨道交通项目建设单位或者
线路运营单位应当在（D）个工作日内作出技术审查意见，工程较大的项目，可分项进行技术审查，并将作出的技术审查意见报市运输管理处。（A
）五（B）八（C）十（D）十五七、上海轨道交通接触网[轨]接地线管理规定判断题对于正线接触网[轨]停电类单点型施工作业，施工负责人
[施工主体单位]在办理施工登记或注销时，应将接地线带至车控室[运营公司/磁浮公司]，由相应施工登记/注销站车控室值班员确认接地线的
编号及数量，并将每根接地线的编号录入施工管理系统。（√）对于车场内涉及车辆检修库[线]的停电类施工作业，施工负责人[施工主体单位]
在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知DCC设备值班员接地线的编号和数量，由DCC设备值班员将每根接地线的编号录入施工管理系
统。（√）应急抢修时，接地线编号应录入施工管理系统中，在施工管理系统故障时，应将接地线编号登记在《检修施工[设备故障]登记簿》的备
注栏中。（×）工程车动车作业，行进路径中的部分区段已申请接触网[轨]停电防护。此类施工不必验电及挂设接地线。（√）验电、接地是保证
接触轨停电类施工作业重要的安全技术措施。在每一次作业前，应严格执行验电、接地操作规定。在工作完成后，应拆除接地线，先拆线夹端，再拆
轨夹端。（×）在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业[如巡道施工、巡视轨行区等]。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触
轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于700mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。（√）同一供电区段内的所有需
挂设接地线的停电类施工作业可共享接地线。（×）应急抢修时，接触轨线路挂设/拆除接地线按“谁下线路抢修，谁挂设/拆除”的原则落实施工
安全措施，所以在应急抢修期间，各抢修单位不应自行挂设/拆除接触轨接地线，而是共享接地线。（×）在接触轨轨行区内的所有施工作业，作业
人员[包括所持的机具，材料零部件等]与接触轨周围带电设备的安全距离低于700mm时，应挂设接地线后方可施工。（√）施工主体管理单位
由集团内部单位担任，负责对委外单位使用的接地线制定管理要求，并派专人对现场进行监管。（√）接触网[轨]停电施工作业人员应穿棉质长袖
工作套装，扣紧袖口，穿绝缘鞋、佩戴安全帽，操作时戴绝缘手套。（√）挂设接触网[轨]接地线前，应先对挂设范围内接触网[轨]进行验电。
（√）挂设的接触网[轨]接地线可以在施工现场人员的可视范围以外。（×）在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面
的两端同时挂设；对于单边供电的，应在施工作业面来电方向端挂设。挂设范围的不得超过该供电区段。（√）验电后应挂设接触网[轨]接地线，
因事延误或超过3min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电。（×）单选题（D）负责对接触网[
轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。（A）施工主体单位（B）运营管理部（C）运管中心（D）运营设
施设备管理部（C）负责各线路[不含10号线]正线轨行区域、车场区域中涉及的站场、试车线、牵出线、出入场线范围内接触网[轨]的停、送
电管理。（A）施工主体单位（B）维保公司供电分公司（C）运管中心（D）运营公司（B）依据电力监控复视终端系统对停电区段[不含10号
线]的设备状态进行监管，落实应急预案。（A）施工主体单位（B）维保公司供电分公司（C）运管中心（D）运营公司（A）负责各线路[不含
10号线]车场区域中涉及检修库[线]等[车辆检修用库房内]范围内，各股道[以绝缘分段为界]接触网[轨]停电类施工作业的停、送电管理
，包括停电类施工作业申请单的审核、批复。（A）维保公司车辆分公司（B）维保公司供电分公司（C）维保公司物资和后勤分公司（D）运营公
司（D）负责根据各单位申报的接触网[轨]挂设接地线人员资质培训需求安排培训。（A）施工主体单位（B）运营公司（C）运管中心（D）培
训中心施工管理系统发生故障时，应将每根接地线的编号登记在相应施工登记/注销站车控室[运营公司/磁浮公司]（C）的备注栏中。（A）外
来人员出入登记薄（B）车站行车日志（C）《检修施工[设备故障]登记簿》（D）物品借用登记表对于正线接触网[轨]停电类多点型施工作业
，（A）车控室值班员负责将所有接地线[含作业点]的编号录入施工管理系统。（A）主登记站（B）入轨站（C）出轨站（D）作业点对于车场
内涉及车辆检修库[线]的停电类施工作业，施工负责人在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知（C）接地线的编号和数量，由其将每根
接地线的编号录入施工管理系统。（A）DCC运转值班员（B）信号楼值班员（C）DCC设备值班员（D）车场主管在接触轨线路上涉及的特殊
“走行”类作业[如巡道施工、巡视轨行区等]。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触
轨安全距离低于（B）mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。（A）600（B）700（C）800（D）900验电后应挂设接触网
[轨]接地线，因事延误或超过（D）min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电（A）10（B）8
（C）6（D）5拆除接触网[轨]接地线时，应先拆除接触线[或汇流排、接地环、接触轨]上紧固的（B），再拆除回流钢轨上紧固的（B）。
（A）轨夹端、线夹端（B）线夹端、轨夹端（C）线夹端、线夹端（D）轨夹端、轨夹端直流1500V接触网[轨]安全距离要求：在进行接触
网[轨]停电类施工作业时，施工作业人员[包括所携带的工器具、材料零部件等]与周围带电设备[直流1500V]的距离不得小于（A）mm
。（A）700（B）600（C）500（D）400对于接地线的检查：接地棒[绝缘棒]伸缩自如、锁定器不松动，整体完好无损；接地线截
面不小于（B）mm2[裸铜软绞线]，透明塑套完好无破损、无断股、散股和接头；接地线轨夹、线夹松紧自如；连接器装拆自如，整体完好。（
A）80（B）70（C）60（D）50在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的（D）同时挂设接地线。（A）来
电方向端（B）左端（C）右端（D）两端在同一个供电区段内的施工作业，对于单边供电的，应在施工作业面（A）挂设接地线。（A）来电方向
端（B）左端（C）右端（D）两端八、上海轨道交通动火作业管控规定判断题集团公司保卫部是动火作业的归口管理部门。（√）运营单位[含维
保各专业公司]是动火作业及管控工作的责任主体单位。（√）动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。（×
）运营单位[含维保各专业公司]需在各自管辖范围以外的场所实施动火作业的，其动火审批和现场管理由动火单位自行负责，管辖单位予以配合。
（√）动火作业实施前，管控单位应当组织安全风险评估，经评估符合动火条件的，方可批准动火作业申请。（√）紧急情况下因抢修所需的动火作
业，按线路控制中心发布的抢修令执行，动火审批和现场安全管理由线路控制中心负责。（×）动火作业单位应当按照分级管控原则申报动火作业方
案，经批准后由指定负责人带班，由安全管理人员进行现场安全检查和监护，并由具有专业资质的人员实施动火作业。（√）动火作业单位可安排无
特种作业操作资格证书的人员从事动火作业。（×）指使、强令或者放任作业人员违反操作规程或者管控原则实施动火作业是不被允许的行为。（√
）动火作业单位应在实施动火前1天，向动火管控单位提供作业现场安全风险自评报告、防范措施及作业人员资格证书等相关材料，承诺履行对作业
现场的管理职责。（×）管控单位应在收到动火申请之日起1天内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前
置条件。（×）动火单位应当指派专人至作业现场全程监护。（√）动火作业实施前，监护员应当组织安全教育交底，对作业现场危险源清除、作业
人员持证在位、灭火器材配置以及安全防范措施落实等情况进行确认，凡不具备条件的，监护员有权停止本次动火作业计划。（√）现场负责人下达
动火指令后，动火人员可以不穿戴好相关防护装备进行作业。（×）动火作业过程中，监护员应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当
及时处置。（√）单选题动火单位应在实施动火前（B）日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。（A）1（B）2（C）3（D）4（
B）是动火作业的归口管理部门。（A）运营单位（B）集团公司保卫部（C）维保各专业公司（D）运管中心（D）是动火作业及管控工作的责任
主体单位。（A）运管中心（B）安监室（C）集团公司保卫部（D）运营单位[含维保各专业公司]动火作业单位应在实施动火前（D）日前，向
动火管控单位提供作业现场安全风险自评报告、防范措施及作业人员资格证书等相关材料，承诺履行对作业现场的管理职责。（A）1（B）2（C
）3（D）4管控单位应在收到动火申请之日起（B）日内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前置条件
。（A）1（B）2（C）3（D）4动火作业过程中，（A）应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。（A）监护员（B
）作业人员（C）车站值班员（D）站务员紧急情况下因抢修所需的动火作业，按线路控制中心发布的抢修令执行，动火审批和现场安全管理由（B
）负责。（A）车站（B）抢修单位（C）线路控制中心（D）专业公司调度动火作业单位违反规定，实施动火作业的，由管控单位对其进行通报批
评，并处2000元以上元（C）以下责任考核。（A）10000（B）15000（C）20000（D）25000动火作业单位违反规定
，实施动火作业的，对其相关责任人员扣发200元以上（C）元以下。（A）1000（B）1500（C）2000（D）2500委外单位
违反规定，实施动火作业的，由合同主体单位对其进行通报批评，并按合同约定扣处2000元以上（C）元以下合同违约金。（A）10000
（B）15000（C）20000（D）25000第二部分重要知识部分九、上海轨道交通检修施工作业管理规定判断题：《上海轨道交通检修
施工作业管理规定》适用于上海申通地铁集团有限公司所有运营[不包含试运营]的线路的施工管理工作，磁悬浮线路除外。（×）在车站的端头门
/屏蔽门/安全门以外的区域也属于车站施工范围。（×）正线轨行区域包括正线上下行[地面段线路两侧至隔离护栏]折返线、存车线、渡线、入
场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域[没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界]及站台端头门外延伸通道等。
（√）车场区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线、出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等。（×）计划申报单位维保公司及下
属各专业公司、运管中心及下属部门、各运营公司[含磁浮]资产经营公司、项目公司、培训中心[仅限于龙阳路车场及实训线]。（×）800兆
无线系统及调度电话属于行车设备。（√）AFC系统属于行车辅助设备。（×）造成关键运营设施设备功能发生变化或缺失、行车或客运安全/服
务受到影响、运行效率降低、运营模式发生重大变化的施工是重大施工。（√）接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于
或等于700mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（√）审批重大施工的运营配套方案是运营设施设备管理部的管理职责。（×）
运营管理部负责牵头开展集团施工考核工作。（√）在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工属于正
线轨行区类施工。（√）在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。（×）计划申报单位申报可以直接
申报施工计划，非计划申报单位也可以直接申报计划。（×）多专业联合实施的施工，由运营管理部明确的主体申报单位进行计划申报。（×）计划
申报单位应制定包含施工总体计划、施工现场实施方案、施工对运营的影响、应急预案、配合要求、保驾方案等内容的施工组织方案。（√）须其他
单位配合的施工，计划申报单位在计划申报时无需流转相关的单位。（×）待计划审批后，计划审批单位再确认审批材料完整、齐全。（×）计划审
批单位确认施工组织方案合理、流程齐全，且流转的单位同意配合后，方可审批施工计划。（√）特种作业施工人员应持有效证件上岗。（√）施工
人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。（×）施工负责人应按检修施工作业负责人管理规定要求，组织施工人员实施施工。（√）施
工应按照“谁申报、谁负责”的原则，开展施工实施管理。（√）施工负责人应在施工实施前至登记站办理施工登记手续，在施工结束后可以不至注
销站办理施工注销手续。（×）施工登记手续完成后，施工负责人应落实施工安全防护措施。（√）施工中发现违章行为或发生施工事故时，仍可继
续施工。（×）施工实施时，施工作业人员严格执行安全作业制度及操作规程，严禁动用不相关的运营设备。（√）施工结束前，施工负责人应确认
工完场清，施工内容涉及动用运营设备的，无需通知使用单位确认设备。（×）重大施工分为：一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。
（×）遇重大政治活动或会议期间，全路网不安排重大施工。（√）单选题接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于或等
于（C）mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（A）500（B）600（C）700（D）800审批重大施工的运营配套方案是
（A）的管理职责。（A）运营管理部（B）运营设施设备管理部（C）计划申报单位（D）计划审批单位施工负责人的日常培训工作是（C）的管
理职责。（A）运营管理部（B）运营设施设备管理部（C）计划申报单位（D）计划审批单位审批重大施工组织方案是（B）的管理职责。（A）
运营管理部（B）运营设施设备管理部（C）计划申报单位（D）计划审批单位施工管理领导小组负责施工考核意见的审核，及对各考核单位按（D
）奖励进行分配。（A）周（B）双周（C）月度（D）季度根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、（A）施
工。（A）保护区类（B）变电站类（C）触网停电类（D）动车类多专业联合实施的施工，由（B）明确的主体申报单位进行计划申报。（A）运
营管理部（B）运营设施设备管理部（C）计划申报单位（D）计划审批单位施工负责人应按（C）要求，组织施工人员实施施工。（A）检修施工
作业考核规定（B）车场检修施工作业管理规定（C）检修施工作业负责人管理规定（D）车站检修施工管理规定施工结束前，施工负责人应确认工
完场清，施工内容涉及动用运营设备的，应通知（A）确认设备正常。（A）使用单位（B）OCC（C）运营公司调度（D）专业公司调度（D）
应定期对各单位施工管理工作进行检查及考核。（A）计划申报单位（B）计划审批单位（C）施工管理领导小组（D）施工管理工作小组（A）负
责代为申报施工的安全管理，落实施工安全风险抵押金制度。（A）计划申报单位（B）计划审批单位（C）施工管理领导小组（D）施工管理工作
小组客流运输任务较重的“元旦”、“（C）”、“国庆”三个国定假期间，全路网不安排一级重大施工和所有涉及系统升级、功能变化的二级重大
施工。（A）春节（B）清明节（C）五一（D）圣诞节十、上海轨道交通检修施工作业考核规定判断题运营管理部[运管中心]管理职责不包含负
责组织施工考核会议。（×）设施设备管理部[维保中心]管理职责不包含对违规单位提出考核意见。（√）运营公司的管理职责不包含落实施工违
规审核及整改。（×）施工计划申报单位的管理职责不包含负责制定检修施工考核细则。（×）施工作业考核对象不包含运管中心。（×）施工作业
考核范围包含保护区类施工。（√）正线轨行区类施工考核指标项目不包含施工计划变更率。（×）车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率
。（×）施工违规指标是统计各单位在统计周期内存在违反施工相关管理规定的施工件数。（√）委外单位发生施工违规情况，需考核施工计划申报
单位。（√）专项施工提前完成，注明为“预留点”的施工取消，不计入统计指标。（√）因配合单位未能到位等原因，导致施工计划申报单位非主
观因素造成的施工取消，不计入统计指标。（√）因极端天气等客观原因，导致无法实施的施工，经施工管理工作小组认定后，不计入统计指标。（
√）因抢修导致原施工取消或变更，计入统计指标。（×）施工取消情况下，该施工计划总工时仍计入统计指标，实际总工时计为0min。（√
）整体委外单位、项目公司只统计指标，不列入考核奖励范围。（√）各单位应制定施工检修作业考核细则，对违规施工责任部门、个人进行相应的
考核。（√）单选题按月度考核标准，正线轨行区施工兑现率低于（D）的该项指标不得分。（A）80%（B）85%（C）90%（D）99%
按月度考核标准，正线轨行区施工工时利用率低于（B）的该项指标不得分。（A）70%（B）85%（C）90%（D）95%按月度考核标准
，正线轨行区施工变更率超过（D）的该项指标不得分。（A）0.5%（B）1%（C）1.5%（D）2%按月度考核标准，当月发生一起一般
违规施工的，该月施工违规项扣（C）分。（A）1（B）3（C）5（D）10按月度考核标准，车场施工兑现率低于（A）的该项指标不得分。
（A）92%（B）95%（C）97%（D）99%按月度考核标准，车场施工变更率超过（B）的该项指标不得分。（A）5%（B）8%（C
）10%（D）15%按月度考核标准，发生一起严重违规施工事件扣（C）分。（A）10（B）30（C）60（D）80车场类施工考核指标
项目不含（D）。（A）施工计划兑现率（B）施工计划变更率（C）施工违规（D）施工计划工时利用率维保公司按（B）独立专业分别进行考核
评分和兑现。（A）车辆、供电、通号（B）车辆、供电、通号、工务（C）供电、通号、工务（D）车辆、供电、在施工各环节中发生以下情况之
一，应可定性为重大违规：发生《运营事故调查处理管理规定》中规定的构成一般（A）类及以上事故的事件。（A）E（B）D（C）B（D）C
在施工各环节中，发生造成运营列车最大晚点（D）min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。（A）5（B）8（C）10
（D）15在施工各环节中，发生未按要求进行施工配合，造成施工延误（B）min以上的属于一般违规。（A）10（B）15（C）20（D
）30未办理施工取消手续，擅自不执行施工计划的属于（C）违规。（A）特大（B）重大（C）严重（D）一般擅自动用与施工作业无关的设施
设备的属于（D）违规。（A）特大（B）重大（C）严重（D）一般施工单位若对周考核指标存有异议，可在施工周计划会后（A）个工作日内向
施工管理工作小组申诉。（A）2（B）3（C）4（D）5多选题施工违规考核流程如下（ABCDE）。（A）发生施工违规情况后，由施工管
理工作小组在施工周计划会前，向责任单位下达《违规施工作业通知单》（B）违规责任单位施工管理部门接到《违规施工作业通知单》后，可在3
个工作日内对施工违规情况进行调查，并向施工管理工作小组提交施工违规情况说明、整改措施和责任方处理决定（C）违规责任单位对违规施工情
况存有异议，可在施工周计划会后3个工作日内填写《违规施工作业申诉单》，由各责任单位施工管理部门审核签章后，提交施工管理工作小组（D
）施工管理工作小组在收到申诉后，2个工作日内完成复查（E）施工管理工作小组将最终违规统计纳入次周的施工管理周报周考核指标考核流程为
（ABCDE）。（A）施工管理工作小组牵头召开每周施工周计划会（B）公布各单位上周施工指标完成情况（C）施工单位若对周考核指标存有
异议，可在施工周计划会后2个工作日内向施工管理工作小组申诉（D）施工管理工作小组收到申诉后，1个工作日内完成复查（E）施工管理工作
小组在施工周计划会后3个工作日内发布施工管理周报在施工各环节中有发生下列情形之一，后果未构成严重违规的，应认定为一般违规（ABCD
E）。（A）违规申报施工计划，未产生安全风险（B）未按节点时间要求申报施工计划（C）实际施工作业区域不足计划申报区域的2/3（D）
擅自动用与施工作业无关的设施设备（E）造成运营列车晚点5min以上在施工各环节中发生以下情况之一，应可定性为重大违规（AB）。（
A）发生《运营事故调查处理管理规定》中规定的构成一般E类及以上事故的事件（B）经施工管理工作小组认定的重大违规事件（C）造成运营列
车最大晚点15min以上的事件（D）造成首末班车最大晚点2min以上的事件（E）未按规定时间办理施工延长手续考核指标统计说明如
下（ABCD）。（A）因抢修导致原施工取消或变更，不计入统计指标（B）委外单位发生施工违规情况，考核计划申报单位（C）专项施工提前
完成，注明为“预留点”的施工取消，不计入统计指标（D）施工取消情况下，该施工计划总工时仍计入统计指标，实际总工时计为0min（E
）因配合单位未能到位等，导致申报单位非主观因素造成的施工取消，不计入统计指标十一、上海轨道交通正线轨行区检修施工作业管理规定判断题
正线轨行区域只包括正线上下行[地面段线路两侧至隔离护栏]、折返线、存车线、渡线。（×）施工周计划是指计划申报单位在每周二至周四申报
的本周六至下周五的施工计划。（√）为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计
划。（×）在一周施工计划编制过程中需优先确保安排的施工，以及各类动车施工，由计划审批单位根据施工的重要性进行统筹安排，并在周计划会
上明确。（√）入轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工实施时进入轨行区的车站。（√）出轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工结束时出清
轨行区的车站。（√）运营设施设备管理部负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。（×）运营设施设备管
理部负责牵头完成一级重大施工中施工方案的编制工作。（√）正线轨行区施工计划的审批属于运管中心的主要职责。（×）负责正线轨行区施工触
网及变电站的停送电操作是运管中心的主要职责之一。（√）负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作是维保公司的主要职责之一。（√）
根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为：临时施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工。（×）造成既有运营线路上关键运营
设施停用、降级使用、功能变化或缺失，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属二级重大施工。（×）造成部分运营线
路中断或车站停用的施工属一级重大施工。（√）涉及110kV及以上主变电站停役超过24h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工属
一级重大施工。（×）涉及影响列车运行安全的建筑、桥梁、管道、电力通信线路等外部施工属一级重大施工。（×）新增轨道、信号、供电等运营
设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工属二级重大施工。（√）除抢修施工、一级重大施工、二级重大施工外，其余施工均为普通施工。（×
）新车执行末班车跟跑计划前，需经运营设施设备管理部审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。（×）与行车安全防护措施、施工审批规定
有突破的施工，需经运营管理部审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。（√）道岔擦拭及清扫道床作业需办理施工计划申报。（×）由于抢
修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的3个工作日内申报。（×）台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查允许申请
临时计划。（√）临时计划须在施工当日21:00前向维保公司调度指挥室申报。（×）临时发生的设备故障，OCC调度员已发布抢修令，需运
营结束后安排检修的施工可以在20:00后申报。（√）运营期间，影响出入场作业的施工，不安排在运营高峰时段和运营列车计划出入场时段。
（√）多车场线路，同一时间段可以同时安排多个影响出入场作业的施工。（×）非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、
停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20min。（×）施工登记、注销点应在施工作业区段内的OCC车站，也可以是施
工作业区域外的车站作为登记、注销点。（×）本线路动车的转场作业、末班车跟跑作业可选择施工作业区域外的DCC作为登记、注销点。（√）
信号调试类动车施工、专项演练类动车施工，可选择OCC作为登记、注销点（√）申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“
外”。（×）高架、地面或地下线路中，若相邻线路间无永久性隔离设施，且人工施工作业面距离邻线动车线路中心线小于5米，则动车施工区域邻
线不能安排人工施工。（×）不少于2列动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离应不小于2站1区间或1站2区间。（√）动车
施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。（×）需触网供电的动车施工与接触网停电
施工在同一侧线路同时作业时，动车施工所在的触网供电区段与接触网停电区段的安全防护距离应不小于1个带电的触网供电区段。（√）接触轨线
路的电客车开行区域及作业区域应申请接触轨送电。（√）施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并
注明停电范围、是否挂设接地线。（√）工程车编组顶部距离接触网小于50cm时，应申请接触网停电。（×）计划申报单位在申报出入场线区
域的停电类施工时，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的，停电范围应包含正线及车场。（×）涉及信号集中站的集中式UPS检修施工，
可安排在动车作业日实施。（×）会导致信号、联锁、闭塞失效的施工与动车施工不得同时安排。（√）牵引动力为电客车的动车施工与牵引站直流
开关联跳功能测试及两个连续牵引站的整流机组停电施工不得同时安排。（√）会导致公务电话及调度热线均中断的施工与其他施工不得同时安排。
（√）涉及中央ATS软件倒换、升级施工与其他动车施工不得同时安排。（√）主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400
V及以上停电类作业及SCADA调试作业。（×）动车施工组织的过程中，OCC调度员应对施工负责人进行施工作业区域内道岔位置、锁闭方式
等进路准备情况的交底。（√）登记点、注销点值班员在办理登记、注销作业前应验证施工负责人身份，证件与本人不符，应告知OCC调度员后，
方可办理施工登记、注销。（×）施工登记时，施工负责人应告知车站值班员施工下区间人数等信息。（√）施工注销时，施工负责人确认已具备施
工注销条件，只需要向注销站值班员提出施工注销申请，不用讲明施工结果。（×）多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销。
（√）多点作业中，作业点的入轨站和出轨站只能是同一个车站。（×）0CC大厅登记的施工可以办理异地注销。（×）施工车辆应按调度命令的
要求时间发车，如无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间15min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OC
C调度员可发令取消该动车施工。（√）单择题正线轨行区域：包括正线上下行[地面段线路两侧至隔离护栏]、（A）、入场信号机往正线方向的
出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门以外[没有屏蔽门以站台安全线为界]及其站台端头门外延伸通道等。（A）折返线、存车线、渡线、（B
）折返线、渡线、试车线（C）存车线、渡线、检修线（D）折返线、存车线、牵出线根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为以下4类：
抢修施工、一级重大施工、二级重大施工、（B）。（A）特级重大施工（B）日常检修施工（C）三级重大施工（D）临时施工（D）是指发生或
预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障，导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时，需立即进行故障抢修的施工。（A）一级重大施工（
B）日常检修施工（C）二级重大施工（D）抢修施工单个施工计划中包含2至（D）个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业称为多点
作业施工。（A）8（B）7（C）6（D）5（B）负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。（A）运营
设施设备管理部（B）运营管理部（C）OCC（D）运营公司新车执行末班车跟跑计划前，需经（D）审批同意，并在计划申报时同步提交审批材
料。（A）运营设施设备管理部（B）运营公司（C）OCC（D）运营管理部需突破行车安全防护措施、施工审批规定的施工，需经（C）审批同
意，并在计划申报时同步提交审批材料。（A）运营设施设备管理部（B）运营公司（C）运营管理部（D）OCC正常情况下，每周（B）9:0
0至12:00，施工管理工作小组召集计划申报单位召开周计划会，讨论确定下周的核心计划。（A）一（B）二（C）三（D）四由于抢修等客
观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的（B）个工作日内申报。（A）1（B）2（C）3（D）5临时计划须在施工当日（D）前向维保
公司调度指挥室申报。（A）17:00（B）18:00（C）19:00（D）20:001号线、2号线、5号线、7号线的人工作业日安排
在每周（A）。（A）一、四（B）二、五（C）三、六（D）四、日3号线、4号线、10号线、11号线、12号线的人工作业日安排在每周（
B）。（A）一、四（B）二、五（C）三、六（D）四、日6号线、8号线、9号线、13号线的人工作业日安排在每周（C）。（A）一、四（
B）二、五（C）三、六（D）四、日16号线的人工作业日安排在每周（D）。（A）一、四（B）二、五（C）三、六（D）四、日非运营期间
，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前（C）。（A）30min（B
）35min（C）40min（D）45min施工计划的施工时间不得超出当日4:30至次日4:29，除（B）施工和集团指定的特
殊施工外，不安排跨日施工。（A）动车（B）变电站（C）人工作业（D）接触网停电在中央机房和调度大厅内进行的施工应选择（D）作为登记
、注销点。（A）集中站（B）非集中站（C）DCC（D）OCC包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大（A）申报（A）1个区间（
B）1个车站（C）1个集中区域（D）1个供电区段高架、地面或地下线路中，若相邻线路间无永久性隔离设施，且人工施工作业面距离邻线动车
线路中心线小于（A），则动车施工区域邻线不安排人工施工。（A）4m（B）5m（C）6m（D）10m接触轨线路，车场管辖范围内，入
场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工，纳入（B）施工。（A）车场轨行区（B）正线轨行区（C）供电维修区（D）设备维修区动车施工与
人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于（C）。（A）2站1区间（B）1站2区间（C）1站1区间（D
）1站施工过程中存在距离接触网小于（B）或可能存在小于（B）时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。（A）0.5m（
B）1m（C）1.5m（D）2m工程车编组顶部距离接触网小于（D）时，应申请接触网停电。（A）15cm（B）20cm（C）25c
m（D）30cm除（B）的特殊施工外，单项施工计划不得含有不同类型、跨专业的施工内容（A）运管中心（B）集团指定（C）维保中心（D
）运营公司集中式UPS施工分为（B）类。（A）2（B）3（C）4（D）5施工中，如需用风、用电、用水，计划申报单位应在施工申请单中
明确。如用电量超（D）kW，应向线路所属运营公司单独申请或自备发电机。（A）2（B）3（C）4（D）5涉及部分信号集中站区域的轨旁
软件调试、升级的施工与其他动车施工隔开（D）。（A）1站1区间（B）2站1区间（C）1站2区间（D）1个信号集中站区域。因计划申报
单位自身原因需办理计划变更时，由计划申报单位向（A）提出变更申请。（A）维保公司调度指挥室（B）运管中心总调所（C）OCC（D）运
营公司除变更施工负责人外的计划变更后，维保公司调度指挥室应对（C）进行变更交底。（A）运营公司（B）运管中心总调所（C）OCC值班
调度长（D）专业公司调度每日（D）由维保公司调度指挥室召集运管中心各OCC召开日计划交底电话会，对次日施工计划进行交底。（A）12
:00（B）13:00（C）14:00（D）15:00每日（B），维保公司调度指挥室值班调度向各线路OCC值班调度长开展当日待执行
计划的交底工作（A）20:00（B）21:00（C）21:30（D）22:00施工登记时，施工负责人应携带经审批通过的施工计划单及
有效身份证件，在施工的计划开始时间前（B）min抵达登记站。（A）10（B）15（C）20（D）30施工负责人预计无法在计划结束时
间内办理施工注销，应在计划结束时间前（C）min与OCC调度员联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间。（A）10（B）15（C
）20（D）30动车施工距发车点前（D）h时，维保车辆部门应提供车况良好的计划用车，由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股
道。（A）0.5（B）1（C）1.5（D）2动车施工距发车点前（C）h时，由车场DCC设备值班员牵头施工负责人或其指定人员对施工人
员和配合人员进行施工交底、安全交底、动车组织方案表交底。（A）0.5（B）1（C）1.5（D）2动车施工距发车点前（A）h时，司机
应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。（A）0.5（B）1（C）1.5（D）2动车施工距发车
点前（B）min时，施工负责人应组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划。（A）15（B）30（C）45（D）60
同时含停车场及正线轨行区的施工中，司机凭（B）及施工令号在车场及正线施工作业区域内动车。（A）路票（B）调度命令（C）手信号（D）
出站信号施工车辆由发车点运行至施工登记点/施工注销点回停车点的运行，由（C）负责组织行车人员实施（A）施工负责人（B）车站值班员（
C）OCC调度员（D）DCC运转值班员施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发
车时间（A）min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。（A）15（B）30（C）45（D）60动
车施工作业区域的封闭/封锁时，施工车辆占用封区凭证为调度命令和施工令号，封锁/封闭区段内施工车辆的运行由（B）负责指挥。（A）运转
值班员（B）施工负责人或其指定人员（C）信号楼值班员（D）OCC调度员工程车平板上搭乘施工人员期间，限速（C）km/h。（A）15
（B）30（C）45（D）60人、车在区间内合并作业期间，施工车辆不得动车，如由于施工需要须动车，应在《动车施工检修作业施工组织方
案表》中明确，且限速（B）km/h。（A）5（B）10（C）15（D）20凡需进入线路的施工应不少于（A）人，其中1人担任现场防护
员，施工人员应穿着反光背心，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。擦拭道岔、清扫道床作业可不设现场防护员。（A）2（B）3
（C）4（D）5信号新系统/软件倒接投用前，计划申报单位应组织交底及培训，倒接后安排保驾。涉及ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工，
应保驾至次日（C）；涉及ATS、轨旁软/硬件升级的施工，应保驾至运营结束。（A）8:00（B）9:00（C）10:00（D）11:
00多选题以下（ABCDE）项属于轨行区施工中维保公司的主要职责。（A）负责指定检修施工计划管理部门（B）负责正线轨行区施工计划的
统筹、协调、平衡工作（C）负责正线轨行区施工计划的审批（D）负责指导下属各专业单位施工计划管理和施工实施管理情况的监督、检查、分析
、考核（E）负责落实本单位所辖设施设备施工前、施工中、施工后的运营限制和操作手册的管理、提交、培训工作。根据影响和重要程度划分，正
线轨行区施工可分为：（ABCD）。（A）抢修施工（B）一级重大施工（C）二级重大施工（D）日常检修施工（E）项目施工以下（ABCD
E）属于二级重大施工。（A）涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工（B）新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系
统的施工（C）涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工（D）涉及与行车相关的新技术、新设备引入的施工（E）涉及行车设备/
系统操作方式、操作限制发生变化的施工。计划变更是指因施工组织等原因，需对已审批并正式发布的施工计划进行变更，包括（ABCDE）。（
A）缩短施工时间（B）缩小作业区段（C）变更施工负责人（D）取消计划（E）提升安全措施或防护要求施工组计划员与OCC交底内容包
括（ABCD）。（A）确认双方的施工计划数量一致（B）确认施工计划无安全冲突，可执行（C）确认重大施工、变电站施工要求和施工影响（
D）确认动车施工的施工内容、动车路径、施工要求和施工影响（E）确认变电站施工影响动车施工距发车点前30min时，司机应完成对动车
车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成（ABCD）等条件的检查，确
认其符合施工要求。（A）动车编组情况（B）工器具（C）货物装载准备情况（D）通讯工具（E）接地线施工车辆由发车点至登记点或注销点回
停车点的开行，若采用自动闭塞法运行时，应具备（ABCDE）条件。（A）车辆车载设备功能正常（B）具备维保单位出具的安全证书（C）轨
旁信号设备功能正常（D）中央ATS、车站LATS功能正常，具备监控功能调（E）车载800兆无线对讲系统功能正常。施工负责人在施工
登记时的操作步骤包括：（ABCDE）。（A）向登记站值班员提出施工登记申请（B）确认施工计划作业单上的各项内容与实际施工需求一致（
C）告知车站值班员施工下区间人数等信息（D）凭施工登记号开始施工（E）携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，在施工的计划开始时
间前15min抵达登记站施工负责人在施工注销时的操作步骤包括：（ABCD）。（A）确认已具备施工注销条件（B）凭施工注销号离开（
C）在施工的计划结束时间前到达注销站（D）向注销站值班员提出施工注销申请，讲明施工结果（E）不凭施工注销号就可以直接离开以下选项中
，（ABCDE）是工程车平板上搭乘施工人员的作业要求。（A）工程车搭乘施工人员期间，限速45km/h（B）工程车每次启动前，司机
应与安全员联系，确认具备动车条件（C）工程车运行期间，施工人员不得站立在平板车上（D）已加装安全护栏的平板车，方可搭乘施工人员（E
）平板前端应设置1名安全员，负责搭乘人员的安全管理，以及与工程车司机联系十二、上海轨道车场检修施工作业管理规定判断题车场生产区域包
括站场、各类库房、试车线、牵出线、入场信号机往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。（√）车场施
工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。（×）天窗时间系指车场内图定接发车大于1h的时间间隙，分为日间天窗
和夜间天窗。（√）根据施工影响和申报流程的不同，车场施工可分为临时施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工四类。（×）车场非
自管区施工可分为封锁线路施工、部分线路封锁施工、不封锁线路施工。（×）车场内调车及上试车线属于调车/试车作业，不纳入施工范围。（√
）从计划性角度划分，车场施工分为计划性施工和临时性施工。（√）根据施工管理区域界面划分和管理主体不同，可分为两类：自管区域与非自管
区域。（√）线路两侧以隔离护栏、围墙为界线，无隔离护栏、围墙的，则以轨道中心线两侧5米为界；终端以线路尽头为界线。（×）检修库[线
]镟轮库、调机库、洗车库的内、外线路，以道岔防护信号机为界。（×）车辆专业负责管理的车辆独立检修库房[含带接发车功能]镟轮库/线、
吹扫库/线、停车库内检修线、联合检修库、调机库及其他车辆专业管辖车库的线路区及库房。（√）维保物资和后勤分公司负责管理车场洗车库/
线区域，公共区域不属于其管理范围。（×）10#线吴中路车场[除道路、绿化等公共区域外]均作为运一公司自管区域。（√）车场自管区域施
工指自管区域物理范围内进行的不影响车场行车及场内行车安全的施工。（√）车场非自管区域施工仅包括非自管区域物理范围内进行的施工。（×
）施工过程中，不能随时下道避让列车的施工属于封锁线路施工。（√）车场内，因台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查需增加
的施工属于车场临时性施工。（√）车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。（×）车场自管区域内的施工，均由运营公司
审批。（×）车场公共区域内施工，由维保物资和后勤分公司审批。（√）车场非自管区域内的计划性施工，由计划申报单位报至维保调度指挥室
进行审批。（√）车场非自管区域内封锁线路施工及不封锁线路施工中，影响接发车作业的施工均应安排在天窗时段。（√）车场内临时施工不允许
跨天施工。（×）只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。（×）停车库内的停车股道涉及接触网停电的登
高作业，即使两侧无固定隔离设施，也无需申请相邻两股道接触网一并停电。（×）停车库内同一股道两列位可分别停电，且两列位隔离开关分别设
置在股道两端，不得单列位单独停电，必须申请一股道整体停电。同一股道两列位可分别停电，且其中一列位隔离开关设置在股道中间两列位分段处
，可分别申请停电。（√）车场施工中，相同区域范围内不存在“人、车、电”冲突的施工可以安排在同一时间段。（√）车场范围内所有股道的接
触网/轨停送电钥匙，均由DCC管理。（√）库外线路区域施工，原则上必须2人以上，其中一人担任现场防护员。（√）凡需要封锁线路的施工
、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。（√）单选题车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线（B）往车场方向的出入场线
、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。（A）出场信号机（B）入场信号机（C）调车信号机（D）道岔防护信号机车场施工
，根据施工影响和申报流程的不同，可按等级分类分为（D）类（A）抢修施工、日常检修施工（B）重大施工、日常检修施工（C）抢修施工、重
大施工、日常检修施工（D）抢修施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工车场施工中，线路两侧以隔离护栏、围墙为界线，无隔离护栏
、围墙的，则以轨道中心线两侧（A）米为界。（A）3（B）4（C）5（D）2车场非自管区域施工中，除封锁线路施工外，其余均为不封锁
线路施工。应满足不影响正线或接发车，且无需固定占用特定线路区域，或“可以（B）分钟内下线路避让，且施工设施设备不影响行车安全”。（
A）5（B）10（C）15（D）20以下不属于车场临时性施工的是（D）（A）列车内外部清洁（B）铁路的临时转车计划（C）重大施工实
施过程中的消缺项（D）列车架大修车场洗车库内机洗洗车作业按照（B）施工办理。（A）自管区域（B）非自管区域（C）重大（D）抢修车场
非自管区域内的计划性施工，由计划申报单位报至（C）进行审批。（A）运营公司（B）车辆分公司（C）维保调度指挥室（D）物资和后勤分公
司车场计划性施工，除车辆架、大修、均衡修、集团指定的特殊施工外，其余不安排跨天施工，跨天施工不得大于（C）天。（A）3（B）5（C
）7（D）9以下不属于车场施工变更项的是（B）。（A）取消计划（B）扩大施工时间（C）取消封锁（D）缩短施工时间车场施工计划如需变
更或取消，施工负责人项的变更最晚在施工开始前1h提出申请，其他项的变更应在施工未开始前（C）h提出申请。（A）2（B）3（C）4（
D）5车场施工，施工负责人应在施工的计划开始时间前（A）min抵达DCC/驻勤点办理施工登记。（A）15（B）10（C）5（D）2
0车场施工过程中，如需延长施工时间，施工负责人需提前（D）min向DCC设备值班员申请。（A）5（B）10（C）15（D）20操作
隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具，要存放在阴凉干燥的处所妥善保管，需每（B）个月一次送质检部门进行绝缘性能的检查试验。（A
）3（B）6（C）7（D）12从事隔离开关倒闸作业的人员，必须是经（C）培训、通过安全操作考试的持证人员，隔离开关操作人员、监护人
员必须持证上岗。（A）运营公司（B）供电分公司（C）培训中心（D）运管中心路区域内不得堆放杂物，尽量不要堆放路料，若必须堆放路料时
，严禁路料堆放在道心、碎石道床路肩、边坡上。距线路中心线不得小于（A）米，不得影响调车作业人员安全与行车安全，路料堆放必须整齐、稳
固。（A）2.5（B）3（C）4（D）2多选题车场封锁线路施工指施工过程中，需固定占用局部线路区域的施工。主要包括以下（ABCDE
）类。（A）施工过程中，不能随时下道避让列车的施工。（B）股道接触网停电施工[不含由于列车检修引发的接触网股道停电]。（C）影响路
基、道床稳定或影响[含停用]信号系统功能的施工。（D）进入桥涵内及其他避让列车困难区域的施工。（E）吴中路车场无人区内的施工。车场
二级重大施工主要包括：（ABCDE）。（A）行车设备[线路]部分停用或新增（B）信号设备[系统]大中修项目、软件升级（C）供电设备
[系统]大中修项目（D）轨道设备[系统]大中修项目（E）信号设备（系统）软件升级以下哪（ABCDE）项属于各单位使用隔离开关必须遵
守的规定。（A）操作隔离开关人员，必须按要求进行登记，办理倒闸作业手续，严禁简化程序作业（B）操作隔离开关必须执行呼唤应答制度
，一人操作，一人监护（C）操作隔离开关要准确、迅速，操作过程中，人体各部不得与支柱及其构件接触（D）禁止带负荷操作隔离开关。
雷电天气时，库外严禁操作隔离开关（E）操作隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具，要定期检测车场施工登记中，施工负责人的操作步
序是（ABCDE）。（A）携带有效身份证件，在施工的计划开始时间前15min抵达登记站。涉及动火作业，应携带动火单（B）向DCC
设备值班员提出施工登记申请。设置DCC驻勤点的，可通过DCC驻勤点值班员向DCC设备值班员提出申请（C）通过DCC复示大屏，确认施
工计划作业单上的各项内容与实际施工需求一致，告知DCC设备值班员施工人数等信息（D）需进行调车后方可实施的施工，按调车流程办理调车
作业（E）涉及停送电作业，通知停送电作业人员至DCC/DCC驻勤点进行停电作业及出借/归还钥匙登记；凭施工登记号开始施工车场施工注
销中，施工负责人的操作步序是（ABCDE）。（A）在施工的计划结束时间前到达DCC/DCC驻勤点（B）确认已具备施工注销条件（C）
涉及停送电作业，通知停送电作业人员进行送电作业及出借/归还钥匙登记（D）向DCC设备值班员提出施工注销申请，讲明施工结果。设置DC
C驻勤点的，可通过DCC驻勤点值班员向DCC设备值班员提出申请（E）凭施工注销号离开十三、上海轨道交通车站检修施工作业管理规定判断
题车站生产区域包括各类库房、站厅、端头门以内的站台、设备用房、生产管理用房、办公区域、换乘通道、换乘大厅、出入口通道、出入口等管理
范围，不包含控制中心和应急指挥中心[含备用]。（×）车站施工不包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。（×）车站施工管理
必须坚持“确保安全、统筹兼顾、提高效率”的原则。（√）根据施工影响和申报流程的不同，车站施工可分为抢修施工、一级重大施工、二级重大
施工和日常检修施工四类。（×）车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。（×）所有车站施工均须实施计划管理，由
各计划申报单位负责施工组织方案的内部审核，并根据所制定的计划实施。（√）在进行车站施工计划申报时，必须注明施工影响，施工时间、施工
地点等，影响范围、申报流程是审批单位批复施工计划的依据。（√）车站施工计划如涉及客运服务设施停用12小时以上的需报备运管中心[客运
服务部]。（×）车站施工计划中，换乘车站，应按线路分别申报；同一线路不同运营公司管理的车站，按管理归属分别申报。（√）临时接报的车
站设施设备故障修，可直接至车控室办理施工登记。（√）在车站综合弱电机房内开展周期性设施设备巡视、保养作业，报各自单位[生产调度室]
审批；综合弱电机房内开展设施设备检修作业报运营公司[生产调度室]审批。（√）车站施工中，如需进入车站非自管区域、用房内施工，则需将
施工计划流转相应区域管理单位，确认同意配合后，报维保公司审批。（×）车站日常检修施工可直接向审批单位申报。（√）车站二级重大施工视
施工影响须报运营中心，进行客运服务质量影响、施工影响的评估和认定，通过评估和认定后方可向审批单位申报。（×）审批车站重大施工和日常
检修施工时，按照谁先申报谁优先的原则，不应区别对待。（×）设备用房、生产管理用房、办公区域等非服务区内进行的车站施工，不允许在运营
时段进行。（×）设备用房、生产管理用房、办公区域等非服务区内进行的车站施工，允许在非运营时段进行。（√）车站施工中，如需用风、用电
、用水，计划申报单位应在施工申请单中明确。（√）涉及软硬件升级的车站施工，只允许在非运营时段进行。（×）车站级终端设备检修类作业允
许在运营时段及非运营时段进行。（√）在申报车站施工计划时，可以超范围申请施工地点。（×）车站计划申报时，1天的时间定义为：4:00
至次日的4:00。（×）车站施工计划如申请计划变更，只允许变更施工负责人、施工时间，其余不得变更。（√）车站施工，在实施过程中应严
格执行各项安全作业制度及安全操作规程。（√）在车站端头门外延伸通道内进行设备巡视，实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。（
×）在进行车站施工时，应落实不侵限、不超范围；运营时段服务区内施工，设置隔离栏及警示标示。（√）计划申报单位应加强施工安全和工程质
量的监督检查，发现安全隐患要责令立即纠正。（√）车站检修施工申请单中所列的施工地点[车站]，在整个施工实施周期内，应至少有两次登记
/注销记录。（×）对于车站施工，无论是单日或跨天施工，在实施时均只有一次施工登记/注销，期间的进出车站，均按出入登记/注销办理。（
√）如施工负责人无法提供本人有效证件[工作证/身份证]及车站检修施工申请单，则车站值班员应要求负责人签字备案后许可该施工。（×）单
日的车站施工不得登记多点作业，跨天的车站施工允许登记多点作业。（×）单选题施工计划均应通过（B）进行申报、流转、审批。（A）调度电
话（B）施工管理系统（C）协同平台（D）OA系统车站二级重大施工包括运营期间车站（A）或以上服务区封闭的施工。（A）二分之一（B）
三分之一（C）四分之一（D）五分之一换乘车站、换乘通道[大厅]的自动扶梯，正常检修需停用（C）小时以上的为车站二级重大施工。（A）
8（B）12（C）24（D）48车站施工中，如需用电，计划申报单位应在施工申请单中明确，如用电量超（D），则必须向车站所属运营公司
另行申请。（A）250W（B）500W（C）800W（D）1000W（B）是其所辖车站的所有车站施工的管理主体和其所辖设施设备的车
站施工的实施单位。（A）车辆专业（B）运营公司（C）运管中心（D）维保中心（B）负责车站施工实施过程中，客运组织配套方案的实施。（
A）车辆专业（B）运营公司（C）运管中心（D）维保中心所有车站施工均须实施计划管理，由各（B）负责施工组织方案的内部审核，并根据所
制定的计划实施。（A）计划审批单位（B）计划申报单位（C）计划配合单位（D）集团如需进入车站非自管区域、用房内施工，则需将施工计划
流转相应区域管理单位，确认同意配合后，报（A）审批。（A）运营公司[生产调度室]（B）维保公司（C）各自单位（D）运管中心在车站综
合弱电机房内开展周期性设施设备巡视、保养作业，报（D）审批。（A）运营公司（B）维保中心（C）运管中心（D）各自单位[生产调度室]
影响OCC公共设施或改变建筑物装饰结构、功能的车站施工，需流转（D）配合同意后，报区域、用房管理单位审批。（A）运营公司（B）通号
公司（C）工务公司（D）物资和后勤公司单个车站施工计划，不涉及设施设备日常巡视的时间跨度不得大于（D）天。（A）1（B）3（C）5
（D）7车站施工计划审批单位在（B）个工作日内完成审批工作。（A）半（B）1（C）2（D）3单个车站施工计划，只涉及设施设备日常巡
视的，时间跨度不得大于（D）天。（A）5（B）10（C）15（D）30车站施工计划申报单位提前（B）向审批单位申报。（A）1个工作
日（B）2个工作日（C）3个工作日（D）一周车站施工计划申报，涉及二级重大施工的，须提前（C）申报，同时一并提交流程手续。（A）1
个工作日（B）3个工作日（C）5个工作日（D）一周车站施工计划如需变更或取消，须由（B）于施工前通知审批单位。（A）施工负责人（B
）计划申报单位（C）车站值班员（D）行车调度涉及车站二级重大施工的变更或取消，须提前（A）通知审批单位。（A）1个工作日（B）3个
工作日（C）5个工作日（D）一周车站施工中，涉及客运服务设施停用（C）小时以上的需报备运管中心[客运服务部]。（A）2个工作日（B
）3个工作日（C）5个工作日（D）一周车站施工中，施工负责人应于施工开始前（B）分钟抵达车站，并至车控室向车站值班员申请办理施工登
记手续。（A）10（B）15（C）30（D）60车站施工过程中，如需延长施工时间，施工负责人须提前（B）分钟向车站值班员申请。（A
）10（B）20（C）30（D）60多点作业登记/注销时，由（B）通过施工管理系统进行最终施工注销操作。（A）施工负责人（B）主登
记站值班员（C）各车站值班员（D）调度车站施工中，施工结束后，由（B）负责作业现场工完场清，后至车控室办理注销手续，经车站值班员同
意后，施工负责人方可离开。（A）车站值班员（B）施工负责人（C）施工班组成员（D）运营调度在进行车站施工登记时，如施工负责人无法提
供本人有效证件[工作证/身份证]及检修施工申请单，则车站值班员应（B）该项施工。（A）登记（B）取消（C）顺延（D）注销计划申报时
，1天的时间定义为：（C）。（A）3:30至次日的3:30（B）4:00至次日的4:00（C）4:30至次日的4:29（D）5:0
0至次日的5:00施工区域及施工对客流疏导、乘客服务的影响较大的车站施工，只允许在（D）进行。（A）早晚高峰后（B）运营天窗点（C
）早晚高峰前（D）非运营时段施工区域及施工对客流疏导、乘客服务的影响较小的车站施工，允许在（D）运营时段及非运营时段进行。（A）早
高峰（B）晚高峰（C）早晚高峰（D）除早晚高峰车站施工中，（A）全面负责施工现场的实施进程、施工安全和人员安全，并确保该项施工顺利
完成。（A）施工负责人（B）车站值班员（C）行车调度（D）公司调度车站施工结束后，由施工负责人负责作业现场工完场清，后至车控室办理
注销手续，经（A）同意后，施工负责人方可离开。（A）车站值班员（B）设备调度（C）运营调度（D）生产调度多选题车站二级重大施工视施
工影响须报（BC），进行客运服务质量影响、施工影响的评估和认定，通过评估和认定后方可向审批单位申报。（A）运营公司（B）运营管理部
（C）运营设施设备管理部（D）COCC（E）集团安监室车站施工管理必须按照（ABCD）的要求，共同确保施工和列车运行安全。（A）专
业管理（B）流程控制（C）协调配合（D）分工负责（E）领导全管在进行车站施工计划申报时，必须注明施工影响，施工时间、施工地点等，（
AD）是审批单位批复施工计划的依据。（A）影响范围（B）施工内容（C）作业人员（D）申报流程（E）技能等级车站施工申请计划变更，只
允许变更（AB），其余不得变更。（A）施工负责人（B）施工时间（C）施工地点（D）施工内容（E）施工影响十四、轨道交通安全保护区巡
查管理办法[试行]判断题地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧五十米内，属于安全保护区范围。（√）地面车站和高架车站以及线路轨道
外边线外侧三十米内，属于安全保护区范围。（√）出入口、通风亭、变电站、电缆通道等建筑物、构筑物外边线外侧二十米内，属于安全保护区范
围。（×）轨道交通安全保护区域内巡查内容为发现和处理未经办理相关手续的违规作业项目，仅包含从事打桩、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降
水、地基加固等施工作业。（×）建造或者拆除建筑物、构筑物不属于轨道交通安全保护区域内巡查内容。（×）发现轨道交通安全保护区范围内进
行作业而未按法规规定程序申报、技术审核和办理现场监护的，督促其办理相关手续或依法进行现场处理。（√）负责轨道交通安全保护区的日常巡
查和现场处置工作是工务监护工作部的唯一职责。（×）工务监护工作部应该定期组织轨道交通安全保护区巡查工作例会。（√）建管中心需设置专
门巡查机构，配备专职巡查人员和设备，负责制定巡查工作操作细则，建立管理制度和记录台账。（×）建管中心应在轨道交通车站及区间土建结构
完成二周后，组织项目公司及工务监护工作部对结构进行初始状态确认，并向工务监护工作部移交相关结构资料及测量成果。（√）项目公司应对所
负责线路的外业巡查工作中发现的违规项目进行告知，并将违规项目相关资料移交工务监护工作部，配合后续跟踪处理。（√）对于安全保护区内未
经许可的作业项目，要区分作业与轨交设施的相对距离、作业量的大小和影响程度，采用宣传告知、现场监护指导和依法办理相关手续等方式分别处
理。（√）在建线路建设期间由所属各项目公司负责巡查，发现违规作业项目视情会监护工作部或报请监护工作部处理。（√）巡查人员须携带轨道
交通安全保护区专用巡查证件，穿戴统一服装进行现场巡查和处置，不需要注意仪容和礼貌。（×）单选题地下车站与隧道、出入库、联络线外边线
外侧（B）内，属于安全保护区范围。（A）100米（B）50米（C）30米（D）10米地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧（C）
内，属于安全保护区范围。（A）10米（B）20米（C）30米（D）50米出入口、通风亭、变电站、电缆通道等建筑物、构筑物外边线外侧
（B）内，属于安全保护区范围。（A）10米（B）20米（C）30米（D）50米（D）负责运营线路安全保护区的外业巡查和现场处置；对
已完成土建的建设线路车站及区间，经建管中心组织进行结构初始状态确认并移交结构设计资料和测量成果后，负责其安全保护区外业巡查和现场处
置。（A）运营公司（B）项目公司（C）建管中心（D）工务监护工作部（B）将安全保护区巡查工作纳入年度部门[单位]考核内容，工务监护
工作部负责组织巡查工作月度考核。（A）工务分公司（B）维保公司（C）建管中心（D）项目公司保护区巡查人员须携带（A），穿戴统一服装
进行现场巡查和处置，注意仪容和礼貌。（A）轨道交通安全保护区专用巡查证件（B）工作证（C）身份证（D）出入证在建线路建设期间由所属
（C）负责巡查，发现违规作业项目视情会监护工作部或报请监护工作部处理。（A）运营公司（B）专业公司（C）各项目公司（D）建管中心轨
道交通车站及区间土建结构完成（B）后，组织项目公司及工务监护工作部对结构进行初始状态确认，并向工务监护工作部移交相关结构资料及测量
成果。（A）一周（B）二周（C）三周（D）四周十五、上海轨道交通检修施工作业负责人管理规定判断题作业点负责人系指同一施工项目有多个
作业点同步实施，每个作业点的负责人，即为作业点负责人。（√）施工负责人的工作要求包括因施工造成运营设备停用或降级使用的，负责立即通
知设备管理单位、使用单位和主管部门。（√）施工负责人的工作要求不包含施工过程中与值班员、调度员联系施工有关事项。（×）施工负责人管
理规定明确，未按规定办理施工登记、注销手续，擅自进行施工或撤离的，将按规定追究施工责任人的责任（√）施工注销后，无需进行施工注销后
的作业点评，人员即可自行撤离。（×）施工负责人需按规定办理施工登记、注销手续，如需提前撤离只需电话联系即可。（×）施工负责人管理规
定中只针对施工负责人，不包含针对作业点负责人的要求（×）施工负责人未通过施工管理考核、离职或委外单位施工项目结束等，则施工负责人名
单应从施工管理系统中删除。（√）正线轨行区和车场检修施工计划，在申报时，可选择2名不同的施工负责人。（×）车站和保护区检修施工计划
，在申报时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。（√）通过施
工管理系统申报时，应在已录入施工管理系统的名单中选择相应的施工负责人。（√）每名施工负责人只能对应一项施工，对于允许多点作业的正线
轨行区施工和车站施工，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点。（×）具有车站值班员上岗资质的人员，无需另考施工负责人
资格证，即允许担当线路巡视、线路清扫、道岔擦拭、车工电联检、道岔演练五项常态作业的施工负责人。（√）作业点负责人应是计划申报单位认
可，具备一定专业资质，并且掌握施工管理知识的专业人员。（√）作业点负责人工作要求包含以下：负责办理作业点的登记、注销手续；负责作业
点的作业交底、安全交底；负责作业点的组织、协调、指挥；负责作业点安全措施的落实、检查、签认；负责作业点工完场清的现场确认。（√）具
有电客列车司机上岗资质的人员，无需另考施工负责人资格证，即允许担当所有施工类别的施工负责人。（×）因施工造成运营设备停用或降级使用
的，施工负责人应立即通知运管中心、和各运营公司（×）施工管理系统中的施工负责人数据库由运管中心统一维护[新增、删除、变更]。（×）施工作业的安全交底、作业交底由施工负责人负责（√）各计划申报单位应根据考核规定，制定相关细则，对日常施工管理中表现突出的施工负责人予以奖励。（√）单选题施工负责人负责组织、协调、（B）某一项施工实施，落实施工安全管理的人员。（A）传递（B）指挥（C）申报（D）监管施工负责人的工作要求，包括施工后确认现场工完场清，（B），具备正常开展行车、客运工作条件。（A）人员全部撤离（B）安全措施撤除（C）设备全部送电（D）系统平台注销每名施工负责人只能对应一项施工，每名施工负责人在某一项施工中最多只能对应（C）个作业点。（A）1（B）3（C）5（D）10（D）负责数据库中施工负责人数据的统一维护[新增、删除、变更]。（A）运管中心（B）运营公司（C）计划申报单位（D）维保公司施工负责人应每隔（A）年进行一次施工负责人资格的核证。（A）3（B）4（C）5（D）6施工负责人的基本要求包括熟悉该检修施工作业的性质、内容、方法、（D）要求。（A）技能（B）方式（C）手续（D）步骤施工负责人的管理必须坚持“（B）”的原则，确保施工和列车运行安全。（A）安全第一、预防为主（B）统一管理、考核上岗（C）手续齐全、安全作业（D）相互协作、统一管理在申报车站施工和（A）计划时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。（A）保护区施工（B）车场施工（C）轨行区施工（D）变电站施工（C）负责施工负责人资格证的培训、考试、资格证发放和核证。（A）维保公司（B）运管中心（C）培训中心（D）运营公司（B）负责作业点的组织、协调、指挥工作。（A）施工负责人（B）作业点负责人（C）现场指挥人（D）调度指挥员每名作业点负责人至多只能负责（A）个作业点。（A）1（B）2（C）3（D）5未按规定办理施工登记、注销手续，擅自进行施工或离职的施工负责人，将追究（C）责任。（A）法律（B）刑事（C）管理（D）道德配合人员、配合措施未到位时，擅自进行施工的，由（D）承担管理责任。（A）配合单位（B）运管中心（C）放点单位（D）施工负责人作业点负责人和施工负责人负责施工过程安全措施的落实、检查、（D）。（A）执行（B）评定（C）组织（D）签认施工负责人需具备实施该项检修施工作业的（B）和技能。（A）专业技巧（B）安全知识（C）防护预案（D）指挥能力十六、上海轨道交通施工管理系统使用管理规定判断题施工管理系统基础数据包括车站名称及类型、辅助线名称及位置、施工计划开始时间、触网分段位置等涉及系统冲突校验、检测的数据信息。（√）施工管理系统，各使用单位仅包括维保公司及其下属单位。（×）正线轨行区类施工，放点人为OCC调度员。（√）施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（×）施工管理系统中运管中心负责施工系统的系统性故障和网络故障的接报、维修。（×）各使用单位自行负责施工管理系统中，系统使用人的新增、删除、角色变更等操作。（×）施工系统投用前应经运管中心审批。（√）运管中心在接到计划申报单位递交的“使用人新增、删除、角色/权限变更”申请后，需在1工作日内完成审批。（×）施工管理系统电脑终端故障，由使用单位自行维修。（√）施工管理系统出现网络故障、系统性故障，应通过网络运营设施设备故障报修系统向维保通号报修。（√）当施工管理系统出现全路网或某条线路或OCC无法办理施工登记、注销时，不办理多点作业登记。（√）单选题（C）负责施工管理系统投用的审批。（A）维保公司（B）地铁电科（C）运管中心（D）项目公司在运管中心完成“使用人新增、删除、角色/权限变更”申请的审批后，维保公司在（C）个工作日内完成更新。（A）1（B）2（C）3（D）4网络故障、系统性故障，通过网络运营设施设备故障报修系统向（B）报修。（A）运管中心（B）维保通号（C）地铁电科（D）信息中心系统故障超过（D）时，施工管理工作小组应召集各单位讨论和明确后续的计划申报、审批方式。（A）6（B）8（C）12（D）24（B）在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。（A）DCC调度员（B）OCC调度员（C）COSC调度员（D）COCC调度员施工管理系统故障期间，只办理已发布抢修令的临时计划和（A）重大施工计划的申报和审批。（A）一级（B）二级（C）三级（D）四级施工管理系统电脑终端故障，由（D）维修。（A）维保通号（B）地铁电科（C）信息中心（D）使用单位自行十七、上海轨道交通接触轨线路轨行区作业安全管理规定判断题接触轨区域安全区是指接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于800mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（×）各单位应为本单位需进入接触轨区域的人员配备相应的防护工器具，并定期检查工器具的性能。（√）各单位应对需进入接触轨区域的人员，针对其工作内容及职责进行相关接触轨作业安全的教育培训工作，培训完毕，无需考核即可安排上岗作业。（×）作业人员在进入接触轨区域作业前应穿戴好防护工器具，做好自身安全防护措施。（√）任何进入正线接触轨区域的人员，应向行车值班员提出申请，经允许后方可进入。（×）任何进入车场接触轨区域的人员，应向运转值班员/DCC设备值班员提出申请，经运转值班员允许后方可进入。（√）试车线接触轨常态为有电状态。（×）发生线路积水，当h≤150mm时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。（×）现场作业人员在带电作业过程中，如发现作业存在安全风险，需停电时，应主动向OCC调度提出停电申请，停电完成后方可进行作业。（√）处置接触轨区域异物时，接触轨需停电。（×）若遇异物处于管控区，作业人员可以凭专用安全防护工具[绝缘手套、绝缘棒等]进行处置，如仍无法处置，则必须安排该供电区段的接触轨停电后，进行处置。（√）施工人员进入接触轨区域前，施工负责人负责向所有作业人员进行安全交底，并承担安全监管责任。（√）单选题接触轨区域安全区是指接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于（C）范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（A）500mm（B）600mm（C）700mm（D）800mm发生线路积水，当h≤（B）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。（A）50mm（B）100mm（C）150mm（D）200mm36 |
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