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前川线，在横店区域
是沿着川龙大道西侧铺设的
于是就有网友建议
将高架轨道和川龙大道之间的绿化带取消
变成机动车道
这样川龙大道就能变得更宽了 各位发现没有，汉施大道阳逻段非常宽，机动车道双向10车道以上，地铁高架轨道位于马路南侧，和马路之间没有绿化带分开，显得干净整洁。网友建议黄陂的川龙大道也像这样搞，黄陂相关部门回复说，地铁开通后，会提升绿化，但不会拓宽川龙大道机动车道数量（仍然维持6车道），小编看到后有些不太理解，所以想和各位探讨一下，为何新洲可以，而黄陂不能的原因。🔴🟠🟡🟢🔵🟣⚫️⚪️🟤前川线从川龙大道西侧经过跟阳逻线一样，地铁前川线也是走马路的一侧（不是像武汉地铁1号线那样走马路正中，这样走的好处是施工时可以把对交通的影响降到最低），下面的卫星地图上看得很清楚，前川线走的是川龙大道的西侧人行道外面的绿化带（从横店铁路桥到四环线，前川线一直沿着川龙大道西侧铺设）网友们的建议是将高架轨道和川龙大道之间的花坛、非机动车道和人行道取消，都变成机动车道，在高架轨道外侧重新修建非机动车道和人行道，这样川龙大道的机动车道数起码可以增加到8条以上。网友们认为这样改造的好处有两个，一个是拓宽了川龙大道，将川龙大道变成黄陂少有，武汉也不多见的8-10车道大马路，另外一个是减少了园林工人的工作量，川龙大道西侧没有了花坛，也就无需安排专人打理（绿化，如果不好好打理，不仅不会增加城市颜值，相反会拉低城市的形象，既然川龙大道缺乏维护，还不如不要绿化）川龙大道后湖大桥至横店段已按一级公路兼城市主干道标准建成，地铁前川建成后拟对沿线绿化进行升级，但扩宽川龙大道目前可行性不充分 这个回复的意思是，川龙大道和前川线高架轨道之间的花坛、非机动车道和人行道仍然会保留，不会像阳逻线和汉施大道那样亲密无间。🔴🟠🟡🟢🔵🟣⚫️⚪️🟤横店镇上那一段确实需要拓宽川龙大道横店镇上那一段确实需要拓宽，虽然现在机动车道是6车道，但两侧的非机动车道和人行道太窄了。此路段几年前还只有4车道，后来才拓宽成6车道，但因红线宽度不足，故非机动车道和人行道都留得很窄，这是有历史原因的，川龙大道其实是由两条马路组成，汉十高速（横店转盘）以北到前川是原来的318国道，汉十高速以南至后湖大桥，其实属于孝天公路延长线（包括横天公路），318国道的红线都很窄，转盘以南部分就不同了，红线宽度达到了60-70米，所以临空园区内的川龙大道花坛能修得非常宽，而横店镇上的川龙大道花坛只有1米左右。下图为横店镇上川龙大道东侧（地铁高架轨道在西侧）的景观，由于红线不足，马路连人行道都没有修建 横店镇上川龙大道如果能将西侧，地铁高架轨道和川龙大道之间的花坛、非机动车道和人行道拆除，那么川龙大道整体可以往西偏移一点，东侧也就能腾出空间修人行道了。有网友提出疑问，道路和地铁轨道桥墩之间如果没有花坛隔开，会不会有喝多了的司机撞到桥墩上呢？这问题应该很好解决，武汉二环高架下，车辆都紧贴着桥墩通行，最简单的方法就是沿着桥墩修绿化带保护即可
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