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MT-LB作为列宁格勒基洛夫工厂设计局扭转乾坤的产物，它确实做到了“廉价、实用、多用途”：当时，基洛夫设计局纠结于T-10重型坦克，结果被苏联军方的“勒令停止一切重型坦克发展”的命令打得措手不及！无奈之下，只好在PT-76基础上衍生出MT-LB通用火炮牵引车；  它最大限度采用BTR-50PK的成熟部件和三防装置、军/民卡车用发动机（雅斯-238 8缸V型发动机)、PT-76的行动部分……它比BTR-50PK更小、更轻，综合性能却更加出色：牵引D-20、D-30、T-12等绝大多数苏军师级炮兵装备，还可以在车顶携带一门2B11 120mm迫击炮！同时，它还可以作为作战人员输送车使用，极大扩展了车辆的战场空间。  所以，它在苏联陆军的角色挺重要：苏军陆军的摩托化师和坦克师建制内，除了装备BTP60/70系列轮式装甲人员输送车的摩托化团之外，还有装备MT-LB的摩托化团；  正是由于它的多用途，从1967服役至今，它总共出现了超过60种不同用途的改进型号：大部分是华约国家自行改进。苏联出于维护华约国家间“平等关系”，将MT-LB作为平衡手段转移给东德、波兰、保加利亚等国生产——它们也就拥有了以最低成本实现陆军机械化的资本；  东德购买大批的MT-LB/MT-LBU（加长型）：将它们改进为导弹发射车、抢救车、反坦克指挥车、自行火炮连指挥车、救护车、技术保障车等——加上其他坦克/装甲车辆，东德人民军的机械化程度超过苏联陆军！  冷战结束后，统一后的德国开始大规模出售前东德武器，包括MT-LB系在内的装甲车族被瑞典看中：履带宽适应北欧的雪地/沼泽、越野性能强适合通过崎岖地形/森林、维护成本低廉、机械性能可靠、用途广泛——瑞典军工企业对其进行更换机枪、通信设备等西方式改造，发展一批符合瑞典国土防御需要的车型：团营连级指挥车/反坦克导弹发射车、信号车、救护车、保障车等等，瑞典人一下子采购700多辆类似车型，成为北欧最大规模的苏式装甲车用户（原来是芬兰）！  它们只卖了1100万美元，可是，德国人还贴心为瑞典人提供送货上门服务：直接将它们海运至瑞典，运费由德国负担。 瑞典人除了在德国捡洋落之外，它还从捷克购买一批BMP1装甲车：单价1万美元/辆，而且，每购买一辆战车，捷克还赠送4枚AT3式反坦克导弹。  |
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