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易车原创 自从广汽传祺第二代GS8发布以来，它的热度就一直不减，目前仍处于易车app中中型SUV热度第一位，这次我就借来了消费者呼声最高的领航系列 2.0T两驱尊贵版（售价20.58万元），看看它的在性能以及长期体验中究竟表现如何？
首先还是先来回顾一下第二代GS8燃油版的动力参数，2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩400Nm，匹配爱信8速手自一体变速箱。 关于性能方面的测试，除了有极限测试以外，还加入了消费者更想看到的正常加速和超车表现，还原更真实的用车场景，更具参考意义。
为此我做了两组0-100km加速测试，分别在运动模式、关闭ESP，影子车手调节至激进模式以及舒适模式、开启ESP、影子车手调节至稳重模式下测试。
在激进模式下测试，第二代GS8能将转速憋至2100转，松开刹车的瞬间感觉动力会泄掉一部分，起步并没有太明显的打滑，起步抬头比较轻微，推背感也不是很强烈。 与之前测试混动版的第二代GS8相比，燃油版的加速响应会略显迟缓一些，最终0-100km/h的加速时间为9.09s。 这个成绩我认为并没有达到我心中的预期值，毕竟同为2.0T的其它中型SUV或者中大型SUV能做到8s左右的极限加速（易车app实测榜奔驰GLC为8.17s，宝马X3为7.71s）。
第二组测试偏向日常驾驶，在不憋转速，直接踩地板油的情况下，最终0-100km/h的加速成绩为9.84s，与极限测试的差距不到1s，从实际体验来看，两者的体感并没有明显的差距。
在极限加速下，加速g值的峰值仅在起步超过了0.5g，整个中后段表现都在0.3g上下小幅浮动，而到接近90km/h时，g值有一段较强的提升，我猜测这应该是变速箱在那个时间点降挡所致。 正常模式起步，加速g值的波动比较剧烈，最高能触达0.7g，而且从速度曲线来看也并不是特别平滑，所以我觉得在变速箱的标定上应该还不算特别完善。
这一点从加速时间表也能再次确认，极限加速中最后10km/h的加速中用时远比前面时间段的用时更多，而正常加速下时间间隔则比较正常。
为了看看这套动力系统在日常高速中加速是否够劲，我还做了一组80-120km/h加速测试，将车辆开至80km/h匀速，然后直接地板油加速。 在加速中，踩下油门后发动机会立刻拉高转速，但是变速箱降挡并不算快，从踩下油门到实际提速大约需要等待1s。
从80km/h加速至120km/h全程用时6.27s，这个成绩表现并不算特别好，但是在高速驾驶中超个车还是比较有信心的。 综合来看，这套动力总成虽然参数比较亮眼，但实际表现并不算突出，整体调教还是以平顺为主，所以我也建议各位车主，稳着开就好了。
对于一款接近5米，体重2吨左右的大尺寸SUV，特别是还有可能带着全家人出行，刹车的表现尤为重要。
在全力刹车过程中，能明显感觉到刹车响应很快，而且很干脆，不过车辆出现了明显的点头现象，在车内感知也非常明显，但是没有出现悬架过软导致的前俯后仰晃动。 经过多轮测试，第二代GS8的最好刹车距离为37.17m，这个表现优于同级的全新汉兰达（易车app实测榜汉兰达制动距离为38.69m，奔驰GLC为37.52m）。
从数据来看，刹车力度最大能达到-1.4g，而全程都能维持在-1.1g左右，出色的制动力也与第二代GS8配备了米其林PS4 SUV高性能轮胎有关。 但是我在日常驾驶中发现，初段较软的脚感与较强的刹车力度匹配得不太友好，有时会出现只需要轻微减速但会因为没控制好刹行程而出现突然刹车重了的情况，而且还不太好适应。 不过综合来看，刹车的表现是好的，就是刹车前一小段需要再拿捏拿捏。
NVH测试选择在日常行驶城市路段和高速公路进行，第二代GS8的第一排和第二排都有出色的隔音表现，主要源于前风挡玻璃和前排玻璃都是双层隔音玻璃，而且8AT更出色的齿比能在匀速行驶中尽量降低发动机转速。
在室外噪音值为39.7dB的情况下，车辆原地怠速不开空调能做到36.5dB的噪音值可见车辆的隔音确实做得不错。
在驾驶中，胎噪为主要的噪音源，在匀速行驶中，发动机都尽可能保持在较低的转速，时速100km/h时为1500转，而120km/h下也仅有1700转。 通过数据可以看出来，第二代GS8整车都有较好的隔音静谧性，这个表现比全新汉兰达要优异得多。
此前我对第二代GS8的双擎版进行过油耗测试，油耗为6.57L/100km，对于双擎版的油耗我是比较满意的，相比之下，燃油版的第二代GS8油耗会更高，而且还要加注更高标号的95号燃油。
油耗测试全程使用节能模式，空调为24度自动挡，行驶路况1/3为城市路况，2/3为高速路况，全程共计536km，燃油加注量为53.18L。
全程平均时速约为60km/h，在这种情况下的油耗表现为9.92L/100km，以广州8.33元/L的油价折算，每公里为8毛2。 油耗方面，表显油耗会比实际油耗值低挺多的，而且在涡轮增压发动机比较经济的情况下都还要接近10L/100km的表现并不算好，如果遇到拥堵路况油耗肯定会更高. 不过如果横向看其它2.0T同尺寸的SUV（易车app油耗榜林肯冒险家9.64L/100km，大众途昂9.11L/100km），第二代GS8的表现还算中规中矩。如果觉得这个油耗接受不了，双擎版会更值得选择。
对于想买第二代GS8的消费者来说，除了20万大七座的性价比以外，开起来平顺和坐起来舒适更为重要。
在此就不得不提及第二代GS8燃油版独有的影子车手功能，它更像是一个高阶的车身稳定系统，对于两驱版的车型能控制油门灵敏度以及转向力矩，而对于四驱版的车型来说增加了四驱扭矩控制。 经过一段时间的感受下来，我给大家分享一下感受，三种驾驶模式节能、舒适、运动，控制的是发动机转速以及变速箱升降挡的逻辑。 节能模式和舒适模式发动机转速都不会拉得太高，变速箱升挡比较积极；而运动模式发动机会比较容易触达高转速区间，变速箱也不会轻易升挡。
而影子车手控制的油门灵敏度，其实就是在上述三种模式下再对整车的动力输出做微调，可以这么说，它的出现是用于限制加速g值，油门灵敏度为1，加速度就比较平缓，而油门灵敏度为5，则不限制加速度g值。 这个功能在起步和急加速中表现比较明显，油门灵敏度为1，无论是节能模式还是运动模式起步都很平缓，在急加速中也不会有太强的推背感；油门灵敏度为5，无论是节能模式还是运动模式车辆都比较窜。 就我驾驶这几天来看，在节能模式或舒适模式下用油门灵敏度为1~3开是比较舒服的。
如果让我给第二代GS8的动力表现打分，双擎版的整体动态表现我可以给到90分，而燃油版只有70分。 为什么这么说？如果在不塞车的道路行驶，第二代GS8的表现是可以的，但是遇到15km/h的儒行路况，变速箱还是会出现频繁升降挡的轻微顿挫。
而且在低速行驶中，我发现油门并不是特别的跟脚，会出现要动力时速度上不来或者速度来太多的情况，不影响乘坐感受，但是驾驶员开起来会比较烦躁。 所以就纵向提速表现来看，第二代GS8燃油版的动力表现仅为合格，但谈不上特别好开，如果真的要油门跟脚，双擎版还是更好的选择。
底盘的滤震效果我是觉得比较有豪华感的，小坑洼可以被悬架处理得很干净，只有胎噪告诉你路面不太友好，而面对沙井盖或者是减速带这种较大的振动时，悬架系统过滤得也比较干脆，车身不会出现多余的弹跳。 所以综合来看，在道路畅通的情况下，第二代GS8燃油版还是有不错的平顺性表现的，唯独拥堵时表现比较一般。不过出色的底盘和NVH表现让坐在车里的乘客还是比较舒服的。用一句话概括就是：坐车比开车舒服。
经过长达10天的深度体验后，我觉得第二代GS8的大部分功能都是非常好用的，但是仍有几个小瑕疵希望能在后续升级中解决。
作为车内人机交互最直观的两块大屏，显示什么显得尤为重要。
在开启自适应巡航的状态下，仪表自动会切换到巡航界面，但是界面相对固定，无法切换页面内显示的信息，想要看油耗或者导航投屏只能退出巡航切换到普通模式。
第二代GS8有非常多且好用的配置，例如识别速度很快，车道居中较好的巡航系统、氛围灯+语音提示的开门预警、雨刮集成喷水功能等功能。 但是也有几个使用体验欠佳的功能，例如打开了尾门感应开启，只要带着钥匙站在车尾门就自动开了，而我并不想打开尾门；自适应远光灯无法调节灵敏度，在有可见度的环境下也帮我打开了远光灯。 对于整车的配置水平我是非常满意的，如果能把一些配置的逻辑再优化一下，做到配置都好用，我觉得会更上一层楼。 全文总结 作为第二代GS8的意向购车者，我对它各方面的表现都抱有较大的期待值的，20万、大空间、七座、高配置、动力够用都是它吸引我的点。 在以上几个方面里，它几乎都能满足我的诉求，特别是舒适性和科技感的表现比较突出，唯独在动力部分和油耗方面还有提升的空间，不过这也不打紧，毕竟双擎版能很好的解决。 所以你如果问我第二代GS8值不值得买，我认为是值得的，版本怎么选，首推双擎版。 |
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