|
【本文由“一杯酒999”推荐，来自《发达国家，几乎很少有将电动汽车划分为“新能源汽车”类别的，氢能源汽车才是》评论区，标题为小编添加】 随着新能源汽车的兴起，传统燃油汽车必将走向末路。 2022年1季度，新能源车销量排名前20的企业，中国有12家上榜，日本无一家上榜。
一旦日本汽车工业衰落，未来日本经济将再失去30年。 因为日本汽车产业一旦衰败，就意味着日本一半的工业也跟着衰败，甚至会引起一系列社会问题，这绝对不是危言耸听。 日本的工业企业排名，利润前五均来自汽车行业，汽车工业占到日本整个工业产值的近40%。汽车及相关产业，在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。所以说汽车行业占据了日本工业半壁江山，同时也是日本第一支柱产业的说法一点都不夸张。 日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。 日本在燃油车技术上的优势没人否认，耐用、便宜、毛病少，二手日系车保值率高，并且日本掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，但是那又能怎么样？中美欧全球三大市场，最终还不是齐刷刷地选择了电动汽车，把日本晾在了一边吗？你的技术再厉害，没人用有什么用呢？日本恐怕根本没想过，这种过度依赖一个产业的后果有多严重！ 曾几何时，日本丰田公司非常看不上纯电动车的发展方向，他们一直在嘲笑特斯拉，说那是好莱坞明星的玩具而已，真正的未来在我们丰田自己的氢燃料电池车上，但后来纯电动车的快速发展让丰田一再打脸。 日本把筹码都压在了氢燃料电池车上。经过几十年的钻研，掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，可谓是把专利上上下下里里外外都申请了个遍，捂着技术也不打算共享，就想着靠专利薅世界羊毛了，结果中美欧另起炉灶选择了纯电动，日本这时候彻底傻眼了。 相信很多人对这样的场景有似曾相识的感觉，在过去20年里，日本在液晶、光伏、半导体、手机产业上，都曾做到技术领先，但笑到最后的却不是日本，为什么？这就是日本封闭的作坊式秘方思维，想捂着这个秘方吃独食、狂妄自大，根本就没想过，日本是出口立国的，本土市场规模较小，在全球化的今天，根本无法单独支撑一项新兴技术的发展，结果大家也看到了，日产停止氢燃料电池技术，本田和丰田也相继停止氢燃料电池车的研发，这条路走不下去啦...... 电动汽车产业链上，日本是什么表现？比亚迪的电机、电控连续四年全球销量第一，电池被中韩垄断、日本就只剩松下电池一个独苗了。原来松下独家供应特斯拉，现在特斯拉已经在大量使用中韩电池了。IGBT等芯片方面，日本有三菱，富士、瑞萨，但供应链基本不在日本，结果就是现在日本纯电车，要么让中国代工，要么买中国汽车贴牌，然后拿到日本销售骗补。所以说，日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。 退一万步讲，就算日本汽车产业转型成功了，废核后电力资源不富裕的问题怎么解决？这肯定会影响到电动车在日本的普及啊，而且还会影响到日企的技术和经验积累。再退一万步讲，电力问题解决了，那进入自动驾驶赛道后怎么办？自动驾驶的核心部件激光雷达，基本被中美垄断，自动驾驶需要精确导航，日本没有自己的卫星产业，IT产业不行，软件驾驶系统也会跟着落后。最重要的一点，自动驾驶未来可能会推行以信息安全为背景的贸易保护措施，中美欧都有各自巨大的本土市场作为防火墙，而日本很有可能会被屏蔽在外。所以，日本汽车产业很大可能会最终走向衰败的结局，而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。 |
|
|
